Przetestuj Jeep Wrangler Unlimited Moab, silnik, jazdę i zużycie

opuszczanie jeepa wranglera

Pod kolosalną maską Jeepa Wranglera Unlimited Moab, który testowaliśmy w tym tygodniu, kryje się potężny czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2.8 litra, który zapewnia 200CV i 460Nm Torque do tylnych kół przez pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Dostępna jest sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, choć w tym przypadku moment obrotowy jest o 50 Nm niższy. To jedyny silnik dostępny w Hiszpanii.

Z założenia Wrangler to samochód, który już znamy to nie będzie kwintesencja routera. To jest coś, co udało nam się również zweryfikować w tym teście, a prawda jest taka, że ​​rzeczy nie są tak złe, jak można je sobie wyobrazić w umyśle. Pamiętaj, że podwozie jest wykonane z podłużnic i zastosowano dwie sztywne osie, oczywiście nie jest to Grand Cherokee.

Podstawy z zakresu turystyki

SONY DSC

Przekręcenie kluczyka w stacyjce ożywia 2.8-litrowy silnik CRD z dźwiękiem, którego z pewnością się spodziewaliśmy. To rasowy diesel, jeden z tych, które brzmią prawie jak pojazd przemysłowy. Mimo wszystko od wewnątrz nie jest tak głośny, że nie przenosi wibracji do wnętrza. Zapewne w wersjach manualnych, z długą dźwignią zmiany biegów, ta jest trochę bardziej tancerzem. Zwolniliśmy hamulec ręczny i przestawiliśmy dźwignię w D, aby wyjechać na mile. Aktywacja tego ostatniego jest nieco trudna, ale porusza się łatwo. Ponieważ prawie go nie ruszymy, nie stanowi to większego problemu.

Mówiąc o skrzyni biegów, uważam, że kierownictwo jest nieco powolne i bardzo szybko wrzuca biegi, być może za bardzo. Brzmi szalenie, ale Brakuje mi paru łopatek na kierownicy. Wrangler niewiele zatrzymuje, bo jest przyzwyczajony do jazdy na wysokich biegach, żeby zużywać mniej, więc na długich stokach będziemy musieli dużo używać hamulca lub korzystać z sekwencyjnej manipulacji dźwignią, problem w tym, że jest trochę poza kontrolą i nie jest wygodne, aby go regularnie obsługiwać.

Dźwignia zmiany biegów i transfer Jeep Wrangler

Pierwsze kilometry pokonujemy z przerwą, aby nie przegapić zjazdu, który zabierze nas do celu. Krążymy z terkotem silnika wysokoprężnego w tle, że ten bestialski samochód ma nawet swój urok, hej. Idziemy zrelaksowani, ale widzimy, że przed szybkimi manewrami, które wymagają przyspieszenia Wrangler wychodzi ze wszystkim i jest bardzo wypłacalny. W rzeczywistości ukończy 0-100 w 11,1 sekundy, co jest bardzo dobrą wartością, biorąc pod uwagę 2.200 kilogramów masy modelu i jego antyaerodynamiczną konstrukcję, jak żaden inny.

Jeep Wrangler

Zmierzyliśmy się z podróżą autostradą i znaleźliśmy pierwszą niespodziankę. Jest lepiej izolowany niż myślałem. Musimy wziąć pod uwagę, że Wrangler to terenowe „cabrio”, ponieważ dach i drzwi zdejmuje się za pomocą prostego śrubokręta. To oczywiście sprawia, że ​​wszystko jest głośniejsze. Tak, to prawda, że ​​na 100 będziemy podróżować wygodniej niż na 120, choć nie oznacza to, że przy 120 to kupa złomu. Podczas długich podróży ominie nas m.in podnóżek dla kierowcy i kilka innych regulacji w siedzeniach (zwłaszcza lędźwiowych), które są wykonane z twardej wyściółki.

Po raz kolejny zaskoczył mnie Wrangler pod względem stabilności na autostradzie. Pomimo dużej bezwładności spowodowanej masą, wykonanie nieco szybkich zmian kierunku nie da nam wrażenia, że ​​będziemy jechać na dwóch kołach. Zawieszenie nie odfiltrowuje drobnych nierówności terenu, tak jak SUV-a turystycznego lub typu Land Cruiser, a jeśli jest kilka bardziej śledzonych, Wrangler staje się nieco sprężysty, po drugiej stronie medalu, na zepsutych drogach. progi zwalniające na obszarach wiejskich lub w dużych miastach, których nawet nie musimy hamować.

Jeep Wrangler

Na drogach Jeep Wrangler nie jest całkiem tam. jest duży i jego szczątkowe podwozie nie pomaga mu być dynamicznym (ani nie zamierza). Ponadto znajdujemy się z bardzo ograniczonym kierunkiem recyrkulacji kulek, w którym skręcamy, a następnie widzimy, co robią koła. Aby dać ronda trzeba chodzić jak włóczęga.

Jeśli wjedziemy do miasta, zobaczymy, że jedziemy ogromnym i nieco niezgrabnym samochodem. Mamy do pokonania 4.75 metra długości, 1,87 szerokości i 1,8 wysokości. Pozytywnym aspektem jest to, że znajdujemy się bardzo wysoko i pozwala nam to mieć dobrą wizję tego, co dzieje się wokół nas. Ciekawostka: w miastach takich jak te, które przeszłam przez Jaén, zwykle pierwszeństwo ma największe. To zawsze byłem ja. Parkowanie może być trudne, ponieważ nie widzimy dobrze, gdzie kończy się samochód, zwłaszcza z przodu, z dużym zwisem, którego nie widzimy, gdzie się kończy. Poza tym musisz znaleźć dziurę w miejscu, w którym się zmieści. Przydałyby się niektóre czujniki parkowania lub kamery. Wiem, jestem bardzo delikatna, nazywają mnie sybarytą.

Nie do pobicia na boisku

Zawieszenia mają świetną podróż

Zawieszenia mają świetną podróż

Ale dobrze, że jesteśmy Wranglerem i to co nas interesuje to poplamienie tego. Niestety w sierpniu i przy temperaturze 40 stopni nie ma błota, co zawsze jest fajniejsze. Zobaczymy, że poza czernią wszystko, co sprawia, że ​​droga jest niewygodna, szorstka lub niepraktyczna, staje się naszym najlepszym sprzymierzeńcem.

Zawieszenie filtruje nierówności w sposób nie powodujący bardzo gwałtownych ruchów we wnętrzu. Ponadto ze względu na różne uchwyty pasażerowie mogą iść dobrze przygotowani do startu. Możemy pokonywać nierówny teren z prędkością, przy której w innych samochodach zostaniemy uderzeni ze wszystkich stron.

  Terenowy Jeep Wrangler

W obliczu nierówności przekonamy się, że możliwości Wranglera są naprawdę dobre. Ma doskonałe kąty natarcia i zejścia wynoszące odpowiednio 37,8 i 31,7 stopnia. Wersje bez limitu z dłuższym rozstawem osi mają gorszy kąt brzuszny (20º) niż krótkie (24,5º) i możliwe, że z niektórych stron ocieramy się o brzuch.

Zawsze możemy poprawić zdolności motoryczne dzięki przyczepności 4×4. Można tego używać tylko w sytuacjach słabego przestrzegania zaleceń, ponieważ brak środkowego mechanizmu różnicowego. To znaczy, nie możemy używać Wranglera tak, jakby był to stały napęd 4×4, w razie potrzeby użyjemy przyczepności. Aby aktywować tę trakcję, obok zmiany znajduje się dźwignia, akcja jest bardzo trudna (ale bardzo), zwłaszcza gdy zęby skrzyni rozdzielczej są dobrze zwrócone. Do wyboru mamy dwa koła napędowe (tylne), cztery lub cztery z reduktorem. W przypadku tego ostatniego ograniczenia będą wyznaczać przyczepność kół i kąty Wranglera, ponieważ jedzie tam, gdzie się chce.

  Terenowy Jeep Wrangler

Przekonamy się, że trakcja w terenie jest bardzo dobra, nie tylko dzięki mieszanym oponom, ale także z powodu niektórych szeroki skok zawieszenia. Gdy koło jest w powietrzu, nie ma problemu, nawet w skrzyżowaniu osi. Wrangler wykorzystuje kontrolę trakcji do hamowania kół, które nie jeżdżą i przekazuje moment obrotowy w przeciwnym kierunku. W przypadku Moabu istnieje mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu na tylnej osi. Modele Rubicon są znacznie bardziej terenowe, ponieważ posiadają mechaniczne blokady mechanizmu różnicowego z przodu i z tyłu oraz zdejmowany przedni stabilizator (umożliwiający większy skok).

Automatyczna skrzynia biegów i wspomaganie ruszania pod górę sprawiają, że jazda w terenie jest dziecinnie prosta. Również, wersje automatyczne zawierają praktyczny system kontroli zjazdu który zapobiega staczaniu się auta w dół bez konieczności ciągłego jechania z hamulcem.

Terenowy Jeep Wrangler

Możemy spędzić dużo czasu wspinając się i przedzierając się przez dziury z Wranglerem, że gdy wrócimy do domu, zobaczymy, że nasze ciało jest stosunkowo wypoczęty. To nie jest jeden z tych samochodów, który sprawia, że ​​bolą cię wszystkie kości.

Rozsądne zużycie

Kiedy wypróbowałem Jeepa Wranglera, biorąc pod uwagę, że jest to wersja automatyczna i Unlimited, pomyślałem, że zużycie będzie przesadzone. A tak nie jest. Zobaczmy, nie są niskie, ale biorąc pod uwagę stan auta nie są złe. Na przykład na 1000 testowych kilometrów średnie zużycie wyniosło 9.7 litrów, składający się z 600 km autostrady i pozostałej odległości drogami i ścieżkami drugorzędnymi. Na autostradzie po legalnych stawkach średnia będzie wynosić od 9 do 9.5 litra. W momencie, w którym zaczniemy toczyć się po polu z nieco terenową jazdą, średnia dość szybko wzrośnie i łatwo będzie o około 12 litrów lub więcej. W zależności od tego, jak go traktujemy, Poskramiacz może wydawać, co chce, ale będąc umiarkowanym, on też jest.


Obserwuj nas w Wiadomościach Google

Bądź pierwszym który skomentuje

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.