Historia stojąca za Mahindrą w Europie jest bardzo podobna do historii Tata Motors. Indyjska firma przyjechała, chcąc zjeść rynek Starego Kontynentu, ale zamiast tego wzięła wielkie „mleko”. W swoich planach miał podbić nasze serca niezawodnymi modelami i cenami rozbiórki. Jednak projekt, jakość i śmieszne wyposażenie technologiczne i bezpieczeństwa sprawiły, że zawiodły. Wrócili więc ponownie do swojego kraju.
I znowu parafrazując historię Tata Motors jego sukces w Indiach jest przytłaczający. Że pomimo faktu, że muszą dzielić popularność z tymi i królami „cotarro”: Suzuki-Maruti. Tak czy inaczej, obecnie przedstawiają światu jeden z modeli, który odnotowuje największą sprzedaż i korzyści. Chodzi o nowe Mahindra Scorpio-N najnowsza wersja jego mitycznego Skorpiona. Może brzmi to znajomo, bo na naszym rynku sprzedano model o nazwie tak…
Mahindra Scorpio-N na razie nie będzie w sprzedaży w Europie Zachodniej…
Jak widać na zdjęciach design nowego Mahindry Scorpio-N przypomina jego poprzednika. Nie oznacza to, że jest to kopia, ale raczej głęboka ewolucja, aby nie zatracić swojej istoty. Na pierwszy rzut oka uwagę przyciąga jego optyka lub grill z pionowymi listwami imitujący Jeepa. Centrum świeci odświeżone logo Mahindry o którym mówiliśmy kilka miesięcy temu. Dalej zderzak wygląda na mocny i zaznaczony.
Jeśli przejdziemy do widoku z boku, zrozumiemy dlaczego marka określa to jako „#BigDaddyOfSUVs”. Jest to duży model, który ma konkurować z takimi modelami jak Isuzu MU-X, Toyota Prado czy Mitsubishi Pajero Sport. Dlatego jego pociągnięcia są tak poziome i zaznaczone, ponieważ W swojej kabinie musi pomieścić od 6 do 9 pasażerów. Ponadto jego optyka w pozycji pionowej przypomina nieco optykę Volvo XC90.
Z tyłu Mahindra Scorpio-N nie mamy zdjęć ale ze względu na pionowy spadek bramy i mały zderzak, stara się oferować najlepsze poziomy w terenie. Z drugiej strony za zamkniętymi drzwiami wydaje się dopracowany. Teraz nosi konfigurowalny cyfrowy zestaw wskaźników który udostępnia swoje informacje centralnemu wyświetlaczowi dotykowemu. Z kolei kierownica, elementy sterujące klimatyzacją oraz inne elementy deski rozdzielczej i drzwi wydają się solidne i solidne.
W zakresie oferty mechanicznej mamy do czynienia z modelem, który nie spełnia norm europejskich. W benzyna zaufaj blokowi 2.0 TGDi (mStalion) o mocy 149 kW (202 KM) i momencie obrotowym 370 Nm. Diesel używa silnika 2.3 m jastrzębia z 97 XNUMX kW (132 KM) i 300 Nm momentu obrotowego i 128 XNUMX kW (174 KM) i 370 Nm momentu obrotowego. Aby zarządzać jednym i drugim, ucieka się do 6-biegowa manualna i automatyczna skrzynia biegów z Napęd na cztery koła 4×4 jako opcja.
Źródło - Mahindra - Mahindra Scorpio-N - Mahindra uruchamia grę zmieniającą grę All New Mahindra Scorpio-N - Mahindra Scorpio-N
