Porównawcza Mazda 3 vs Toyota Corolla

Dziś nie jest łatwo jednoznacznie określić samochód, który powinniśmy kupić. Jak zawsze mówimy, pierwszą rzeczą do rozważenia jest to, czego potrzebujemy i jaki mamy budżet. Duży, średni czy mały samochód? Benzynowy, wysokoprężny, hybrydowy czy elektryczny? Przybliżona cena? Dzisiaj porównamy dwa kompaktowe modele, które pojawiły się na rynku w ubiegłym 2019 roku: Mazda3 i Toyota Corolla. Co jest bardziej interesujące?

Jak we wszystkich naszych porównaniach, tak iw tym przeanalizujemy wszystkie punkty obu pojazdów i będziemy je porównywać. Design, przydatność do zamieszkania, jakość wnętrza, bagażnik, oferta mechaniczna, zachowanie, osiągi, technologia bezpieczeństwa i asystenci, wyniki testów zderzeniowych EuroNCAP i ceny. Który z tych dwóch? kompaktowy powinniśmy kupić Mazda lub Toyota?

Projekt zewnętrzny

Chociaż oba są samochodami japońskimi i znacznie różnią się od europejskich projektów, nie są do siebie podobne. Przyjęli bardzo różne style. Oczywiście znajdą się tacy, którzy polubią jedno lub drugie bardziej, ale wierzę, że Mazda wybrała bardziej rzeźbiarski styl, podczas gdy Toyota chciała przekazać bardziej technologiczne i agresywne wrażenie.

Począwszy od Mazdy, jak mówimy, ma bardziej rzeźbiarską estetykę. Nie ma nadmiernie poszarpanych kształtów ani linii napięcia, ale zostały one przyjęte przez zakrzywione panele. Mazda nazywa ten styl projektowania Kodo. W tym sensie jest bardzo charakterystyczny i zróżnicowany ze wszystkich czterech stron, o naturalnych i miękkich kształtach.

Dwoma negatywnymi punktami jest to, że ten bardzo osobliwy projekt zmniejszył powierzchnię szkła i nie pozwolił w pełni wykorzystać przestrzeni wewnętrznej. Niezwykłym aspektem jest to, że jej design i bardzo staranna paleta kolorów sprawia, że ​​nadwozie wygląda na różne odcienie w zależności od padania światła i jego intensywności. Szczególnie uderzający jest czerwony kolor Soul Red Crystal.

Jeśli pójdziemy do Toyota, ten samochód również nie ma stylu zgodnego z resztą producentów. Postaw na styl technologiczny i nieco sportowy. Jest zupełnie przeciwne do kompaktu Hiroshima, ponieważ Corolla ma wiele ostrych linii, wiele kątów, linii napięcia i ostrych kształtów.

Wszystkie te żebra karoserii są połączone ze stylem oświetlenia LED, zarówno w przednich, jak i tylnych światłach, tworząc dobrze wykonany zespół. Z drugiej strony nadwozie może być dwukolorowe, z dachem w kolorze czarnym, aby zapewnić większy kontrast estetyczny. Oczywiście musimy również wziąć pod uwagę, że istnieją zauważalne różnice na poziomie projektowym między różnymi nadwoziami tej Toyoty Corolla.

Tę część projektu zewnętrznego można podsumować tym, że Mazda 3 jest wyraźnie zaangażowana w piękny, rzeźbiarski i elegancki design bez utraty sportowego charakteru, podczas gdy Toyota Corolla stara się przekazać znacznie bardziej technologiczny, elektryzujący i bardziej miejski wizerunek. Jak widać, są to bardzo różne zakłady.

Aranżacja, technologia i jakość wnętrz

Podobnie jak na zewnątrz, konstrukcja przedział pasażerski tych dwóch japońskich kompaktów jest zupełnie inny. The Mazda3 stara się zachować wewnątrz tę elegancję i czystość w zewnętrznych formach, podczas gdy Toyota Corolla przesuwa linie naprężeń, żebra i „ostre” powierzchnie z ciała do wnętrza.

El Mazda 3 Ma bardziej minimalistyczną estetykę, co w tej chwili jest znakiem rozpoznawczym firmy Hiroshima. Na desce rozdzielczej widać pewne zagniecenia, ale jeśli spojrzymy na inne punkty, takie jak obszar centralny, widzimy, że wszystko jest zmniejszone. Mamy tylko klimatyzację. A mówiąc o klimatyzacji, coś, co mi nie do końca pasuje, to niskie położenie wylotów wentylacyjnych pasażera.

Centralny ekran deski rozdzielczej jest obsługiwany za pomocą przycisków i pokrętła, które jest bardzo przydatne w konsoli środkowej i jest intuicyjne. W przeciwieństwie do wielu innych marek, Mazda twierdzi, że nie korzysta z ekranów dotykowych (przynajmniej podczas jazdy), ponieważ odwracają uwagę kierowcy. Deska rozdzielcza jest częściowo cyfrowa, ale o bardzo klasycznym wyglądzie.

W przypadku Toyota Corolla Zachowano ogólny styl znany z innych modeli firmy, takich jak C-HR. Mamy mniej eleganckie i ostrzejsze funkcje. Centralny ekran jest typu pływającego i, prawdę mówiąc, nie zapewnia dobrej obsługi. Nie ma świetnej jakości obrazu i nie wyróżnia się dobrą szybkością.

Tablica przyrządów zmieniła się całkowicie w porównaniu do poprzedniego Aurisa. Jest teraz bardziej nowoczesny i łatwiejszy do odczytania. Nawiasem mówiąc, zmienia się w zależności od silnika. W każdym razie, pomimo tego, że jest cyfrowy i ma bardziej nowoczesny wygląd, nie jest to zależne od cyfrowych stołów grupy Volkswagena czy Mercedesa. Jest bardziej barokowy i mniej konfigurowalny.

Jeśli porównamy ogólne cechy, zwycięża Mazda 3 W tym aspekcie. Zastosowane materiały są lepszej jakości, mają lepsze dopasowanie i są zauważalnie lepsze w dotyku. Widać to nie tylko na desce rozdzielczej, ale także na kierownicy, na dachu i tapicerce drzwi, a także na różnych elementach sterujących.

Wymiary zewnętrzne i przestrzeń wewnętrzna

Jeśli spojrzymy na powyższą tabelę, szybko to zobaczymy Mazda3 jest znacznie dłuższa niż Toyota Corolla. Wymiary szerokości i wysokości są praktycznie identyczne, natomiast rozstaw osi jest znacznie większy w przypadku Mazdy. To a priori powinno oznaczać, że Mazda3 jest bardziej przestronna.

Jednak gdy usiądziemy na tylnych siedzeniach obu modeli, widzimy, że żaden nie jest szczególnie szeroki. W rzeczywistości oba są poniżej średniej kategorii. To zakłada specjalny punkt ujemny w przypadku Mazdy, ponieważ jego bitwa jest bardzo długa, a całkowita długość nadwozia jest jedną z największych w segmencie C, czyli kompaktowych.

W obu samochodach tylne siedzenia są sprawiedliwe zarówno pod względem miejsca na kolana, jak i na głowę. Czterech dorosłych osób o wzroście około 1,75 może jeździć, ale nie z wygodą konkurencyjnych modeli. Dodatkowo w przypadku Mazdy mamy do czynienia ze znacznie zmniejszoną powierzchnią szkła ze względu na konstrukcję nadwozia, co dodatkowo zmniejsza poczucie przestronności.

kąpielówki

Pójdziemy do pni? Zaczynam od Mazdy 3, bo z Toyotą muszę wytłumaczyć ciekawostkę. W przypadku Mazda, nadwozie 5-drzwiowe o pojemności 358 litrów. Podobnie jak w przypadku przestrzeni tylnych siedzeń, jeśli weźmiemy pod uwagę jego całkowitą długość, jest to bardzo mała objętość bagażnika. Nadwozie czterodrzwiowego sedana ma klapę bagażnika i oferuje 450 litrów, co czyni go lepszym rozwiązaniem, jeśli dla klienta ważna jest przestrzeń ładunkowa.

Co jest szczególnego w objętości ładunku Toyoty Corolla? Cóż, zależy to nie tylko od karoserii, ale także od silnika. Tak, w zależności od wybranego silnika będziemy mieli mniej lub więcej bagażnika. Następnie zostawiam Wam tabelkę z objętością w zależności od nadwozia i wyposażonego silnika.

Jak widać, przy mocniejszym silniku bagażnik 5-drzwiowego nadwozia jest znacznie zmniejszony. Z mojego punktu widzenia, jeśli zależy nam na 180-konnym silniku, zdecydowanie zaleca się zakup nadwozia Touring Sports.

Oferta zabudowy

Jak już wspomnieliśmy, Mazda3 jest sprzedawana w dwóch nadwoziach, a Toyota Corolla w trzech. W przypadku Mazdy mamy do czynienia z wariantem pięciodrzwiowym i czterodrzwiowym., nie mając miejsca na ciało rodzinne.

Ze swojej strony, Toyota Corolla lubi warianty 5-drzwiowe, sedan i znany Touring Sports. Dodatkowo musimy dodać wersję Trek opartą na kombi, która wnosi bardziej estetykę country, choć jej możliwości poza asfaltem są minimalne. W rzeczywistości nie ma nawet napędu na wszystkie koła.

Oferta mechaniki

Te różnice mechaniczne między obydwoma modelami są bardzo zauważalne w naszym kraju. Mazda3 oferuje dwa silniki benzynowe i jeden wysokoprężny, podczas gdy Toyota Corolla jest sprzedawana tylko z silnikami hybrydowymi bez wtyczki i dlatego nosi etykietę DGT Eco. Jeśli chodzi o Mazdę, silniki benzynowe mają wsparcie mikrohybrydowe, za co otrzymuje również etykietę ekologiczną Eco.

Silniki Mazda3

L silniki benzynowe są atmosferyczneczyli nie mają turbosprężarki. Spośród nich wyróżnia się również Skyactiv-X, nie tylko ze względu na większą moc. Jest to mechanik benzynowy o wysokim stopniu sprężania, który w pewnych okolicznościach nie wykorzystuje iskry ze świecy zapłonowej do zapłonu mieszanki w komorze spalania. W poniższym linku zostawiamy Wam informacje o tej mechanice.

Podobne artykuł:

Pierwsze oficjalne dane silnika Skyactiv-X, które Mazda3 wkrótce opublikuje

Silniki Toyota Corolla

Toyota Corolla jest sprzedawana z tymi dwoma hybrydowymi napędami bez wtyczki. 125H daje 122 KM mocy maksymalnej; podczas gdy 180H rozwija 180 KM. Oba są koniecznie powiązane z automatyczną zmianą e-CVT.

dynamiczne zachowanie

Nadszedł czas, aby przejść do sekcji wrażeń z jazdy i ocenić dynamiczne zachowanie. Jaki samochód jest lepszy w mieście? Który lepiej broni się na drodze? Z którym najlepiej się bawimy, jeśli zdecydujemy się poćwiczyć szybką jazdę? Który z nich ma lepsze ogólne wrażenia z jazdy?

Podczas tego porównania widzieliśmy, że te dwa kompaktowe samochody w segmencie C mają bardzo duże różnice w niektórych sekcjach, podczas gdy w innych są bardziej wyrównane. Wśród wrażeń z jazdy jest sporo różnic.

Toyota Corolla jest łatwiejszym samochodem w prowadzeniu, jeśli chodzi o wędrowanie, ponieważ jest standardowo wyposażona w automatyczna zmiana typu eCVT. Jest progresywny, łatwy do dozowania, miękki i przyjemny w mieście. Loitering ma również tę zaletę, że ma większą szklaną powierzchnię i nie należy do tych, które zapewniają lepszą widoczność od wewnątrz, ale Mazda jest pod tym względem bardzo zła.

Jeśli jednak zapomnimy o widoczności na zewnątrz, Mazda3 to także bardzo przyjemny samochód do jazdy po mieście. Ma bardzo dobre wyczucie sprzęgła i hamulca, kierownica jest bardzo przyjemna, a wyczucie manualnej skrzyni biegów najlepsze w całym segmencie C. Nie ma bardzo długich tras, wkładki są lekko wyczuwalne, jest precyzyjny. Ręczna zmiana wcale nie jest niewygodna, choć logicznie rzecz biorąc, zawsze łatwiej jest prowadzić samochód automatyczny.

Odnośnie stery strumieniowe, oba silniki benzynowe są atmosferyczne. Ma to wyraźną przewagę nad silnikami turbo, ponieważ są one bardziej natychmiastowe i przede wszystkim płynne. Ta płynność wyróżnia się szczególnie w mieście, gdzie nie potrzebujemy dużych rezerw momentu obrotowego ani mocy. Ale mają też wady.

Główną wadą jest to, że mają mniejszy moment obrotowy, a dodatkowo maksymalną wartość uzyskuje się przy wysokich obrotach. Oznacza to, że silnik musi być bardziej rozkręcony, gdy zależy nam na mocnym przyspieszeniu, co jest szczególnie zauważalne na szybkich drogach, podjeżdżaniu pod górską przełęcz czy na pasach przyspieszania.

Ponieważ Corolla jest automatyczna, robi to sama, gdy mocno wciśniemy gaz. Jednak z reguły ten dźwięk i działanie nie są lubiane. W manualnej Mazdzie 3 będziemy musieli bardziej niż zwykle uciekać się do dźwigni zmiany biegów. Sprawia wrażenie, że „nie biegnie”. Na wzniesieniu na autostradzie może się zdarzyć, że będziemy musieli zredukować kilka biegów, aby utrzymać prędkość 120 km/h, co może wydawać się więcej niż jednej osobie „na siłę silnika”. Krótko mówiąc, nie musimy mieć nic przeciwko zabawie ze zmianą lub z drugiej strony ciekawiej będzie ją nabyć z automatyczną skrzynią biegów.

Odnośnie zużycie, oba modele pokazują, że nie są to samochody „gazowe”. Toyota wyróżnia się wydajnością, zwłaszcza w mieście, gdzie silnik elektryczny pracuje najwięcej przy wyłączonym silniku termicznym. W przypadku Mazdy uderzające jest to, że pomimo dużej pojemności skokowej i braku turbosprężarki ma tak wydajne silniki benzynowe. W obu samochodach można łatwo uzyskać średnią poniżej 6 litrów.

Osobiście pomijając silnik Podoba mi się dotyk i zachowanie Mazdy3 znacznie bardziej niż Toyota Corolla. Mazda3 nie jest autem sportowym i nie utrzymuje wysokiego poziomu komfortu, ale oferuje o wiele bardziej bezpośrednią reakcję i przekazuje więcej informacji. Układ kierowniczy jest szybki i precyzyjny, zawieszenia nieco sztywne, ale jednocześnie wygodne, bardzo dobre odczucie zmiany, bardzo dobre dozowanie hamulców itp. To świetny zestaw. Szkoda, że ​​przez jego silniki wydaje się, że „nie działa”.

Powiedziawszy to, nie chodzi o to, że Corolla jest zła. Niewiele mniej. Ale to model, który nie daje takich samych wrażeń jak Mazda. Ta Toyota jest bardziej przefiltrowana, nie do końca tak precyzyjna, a zawieszenie pozwala na odrobinę chudsze. Adres również nie zawiera informacji zwrotnej i nie jest tak precyzyjny. W każdym razie kierowcy, którzy nie pasjonują się jazdą, nie przegapią tego.

Podobne artykuł:

Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (z wideo)

Podobne artykuł:

Przetestuj hybrydę Toyota Corolla Touring Sports 2.0 180H (z wideo)

Systemy ochrony

Te dwa japońskie samochody mogą liczyć na szeroka gama aktywnych systemów bezpieczeństwa i asystentów jazdy. Niektóre z nich to: adaptacyjna kontrola prędkości z rozpoznawaniem znaków drogowych, alarm o niezamierzonym opuszczeniu pasa ruchu, reflektory LED z długą automatyką, światła adaptacyjne, czujnik deszczu, wspomaganie parkowania, kontrola martwego pola czy automatyczne hamowanie awaryjne.

Wyniki EuroNCAP

Oba modele będące głównymi bohaterami tego porównania przeszły testy zderzeniowe EuroNCAP w 2019 roku. Obydwu udało się uzyskać maksymalną liczbę gwiazdek, czyli oba samochody zdobyły pięć gwiazdek EuroNCAP.

W powyższej tabeli widzimy, że różnica w bezpieczeństwie we wszystkich aspektach według organu EuroNCAP jest bardzo niewielka. Mazda uzyskała nieco wyższe wyniki w zakresie ochrony dorosłych i dzieci, natomiast Toyota uzyskała nieco wyższe wyniki w zakresie ochrony przed wypadkami z pieszymi oraz systemów wspomagania kierowcy i aktywnego bezpieczeństwa. Jak mówię, różnica jest minimalna a tym bardziej, czy jest to powód, aby wybrać ten czy inny pojazd.

Ceny

A teraz spójrzmy na ceny wywoławcze z tych dwóch modeli segmentu C. Mazda 3 -Origin finish i silnik Skyactiv-G- ma stawkę 23.985 euro. Z kolei najbardziej przystępna Toyota Corolla – wykończenie Business i silnik 125H – kosztuje 24.200 euro.

Jeśli pójdziemy do ciekawsze wersjeJa ze swojej strony wybrałbym Mazdę3 z silnikiem Skyactiv-X, pięciodrzwiową karoserią i wykończeniem Evolution X. Kosztuje 5 29.185 euro i ma więcej niż dobre wyposażenie. W przypadku Toyoty Corolla wybrałbym nadwozie Touring Sports, silnik 180H i poziom wykończenia Feel!. Jego oficjalna cena bez rabatów wynosi 31.350 XNUMX euro.

W każdym razie i, jak zawsze mówimy, mówiąc o cenach najlepiej skontaktować się z przedstawicielami handlowymi i zobacz, jakie realne warunki oferuje nam każdy z nich – zwłaszcza gdy planujemy sfinansować – a następnie oblicz, ile naprawdę zapłacimy za nasz samochód.

Wnioski

Mazda3 i Toyota Corolla, mimo bliskiego pochodzenia i przynależności do tego samego segmentu rynku, różne podejścia. Może się jednak zdarzyć, że niektórzy klienci toczą debatę na temat tego, czy postawić na wyższą jakość i elegancję, czy wręcz przeciwnie, uciekać się do popularności mechaniki hybrydowej i lepszego wykorzystania przestrzeni.

Uważam, że jeśli duże wnętrze i przestrzeń bagażnika nie jest priorytetem, a bardziej ceni się inne aspekty, takie jak dynamika jazdy, jakość wnętrza czy estetyka, Mazda 3 jest lepszym rozwiązaniem niż Corolla. Ze swojej strony Toyota nie jest emocjonalna podczas jazdy ani w projektowaniu, ale prawdą jest, że jej większa przestrzeń i technologia hybrydowa przekona klientów, którzy chcą samochodu o bardziej ekologicznym wizerunku.

Toyota Corolla Touring Sports 180H Poczuj!	Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 KM Zenith
4.5 gwiazdki	4.5 gwiazdki
€22.100 a €29.450	€23.415 a €34.765
Projekt zewnętrzny Wydawca: 80% projektowanie wnętrz Wydawca: 60% przednie fotele Wydawca: 60% tylne siedzenia Wydawca: 65% Bagażnik samochodowy Wydawca: 75% Mechanika Wydawca: 70% Konsumpcja Wydawca: 90% Komfort Wydawca: 85% cena Wydawca: 75%	Projekt zewnętrzny Wydawca: 95% projektowanie wnętrz Wydawca: 90% przednie fotele Wydawca: 75% tylne siedzenia Wydawca: 60% Bagażnik samochodowy Wydawca: 50% Mechanika Wydawca: 80% Konsumpcja Wydawca: 85% Komfort Wydawca: 85% cena Wydawca: 75%

inni rywale

Segment C, czyli kompaktowy, jest jednym z najbardziej zaludnionych. Jeśli mówimy o rywalach, te dwa samochody mogą walczyć twarzą w twarz z modelami takimi jak Renault Megane, Seat Leon, Volkswagen Golf, Mercedes Klasa A, BMW serii 1, Ford Focus o Hyundai i30 pośród innych. Pod względem jakości wnętrza Mazda3 jest bliższa modelom premium, podczas gdy Toyota Corolla znajduje się w bardziej ogólnych markach. Inną hybrydą niewymagającą wtyczki o podobnym rozmiarze jest Hyundai ioniq.

Podsumowując

Pozytywne punkty Mazda3

• jakość wewnętrzna
• dynamiczne zachowanie

Złe punkty Mazda3

• Przestrzeń wewnętrzna
• Dostarczanie mocy w silnikach benzynowych (ponieważ są atmosferyczne)

Pozytywne punkty Toyota Corolla

• Komfort i płynność jazdy
• Łatwość i płynność użytkowania w mieście

Punkty ujemne Toyota Corolla

• Jakość wnętrza i ulepszona infotainment
• pojemność bagażnika

Galeria Mazda3

Galeria Toyota Corolla