Mazda nada jeszcze jeden zwrot swoim silnikom SkyActiv

Kiedy Mazda zaprezentowała swoją nową generację mechaniczny diesel i benzyna SkyActiv wszyscy trochę się zatrzymali. Zamiast podążać ścieżką, którą obrała zdecydowana większość marek na rynku z redukcją, zdecydowała się pójść środkiem. co on zrobił to utrzymywać przemieszczenia „stosunkowo” na wysokim poziomie i postawić na inne rodzaje technik, takich jak poprawa stopnia sprężania lub zmniejszenie tarcia wewnętrznego silników.

Ta seria ulepszeń dokonanych jego mechanicy uzyskają dane dotyczące zużycia i emisji takie same jak jego głównych rywali bez konieczności stawiania na drogie technologie. Najczęstszym przypadkiem jest mechanika silników wysokoprężnych, ponieważ udaje im się spełnić wymagające przepisy Euro 6 bez konieczności korzystania z systemu redukcji katalitycznej (SCR), który mają już prawie wszystkie marki na rynku.

Teraz, gdy wydaje się, że redukcja nie jest najlepszym sposobem na zmniejszenie emisji i zużycia, marka nadal będzie stawiać na mechanikę SkyActiv. Według firmy kolejna ewolucja tej mechaniki mogłaby trafić na rynek pod maską nowej generacji Mazdy 3. Wszystko to byłoby zaprogramowane patrząc w przyszłość na przyszły rok 2018 i może sprawić, że japoński kompakt pozostanie jednym z najlepszych pod względem wydajności w swojej kategorii.

Jednak w tej nowej iteracji ich mechaniki SkyActiv przybyli z nowości takie jak zapłon jednorodny z kompresją ładunku (HCCI) co pozwoliłoby na przeprowadzenie mieszanki paliwa i powietrza poza komorę spalania, jak to ma miejsce w silnikach benzynowych z wtryskiem pośrednim. W tym przypadku mieszanka nie zapala się od iskry wytwarzany przez świecę zapłonową, ale raczej przez samozapłon przez sprężanie mieszanki, jak to ma miejsce w silnikach wysokoprężnych.

Stosując ten system, zrobiliby to poprawić wydajność silnika przy cyrkulacji na niskich obrotach i przy średnio-niskim poziomie zapotrzebowania na moc, ponieważ jego wydajność w tych warunkach jest znacznie wyższa. Ponadto pozwoliłoby to twojemu Emisje NOx i cząstki sadzy są niższe niż te z diesla.

Na papierze wydają się one wszystkimi zaletami, będziemy zwracać uwagę na zapowiedzi marki, aby poznać jej ewolucję.

Źródło – Mazda