Przetestuj Mitsubishi Outlander PHEV, wiodącego hybrydowego SUV-a typu plug-in

jestem niesamowicie ciekawa hybrydy plug-in. W pewnym sensie, pomijając wszelkie związane z tym niedogodności, mieszają dobro samochodów elektrycznych z dobrem samochodów spalinowych. I w ten sam sposób nadrabiają wady każdego z nich. Dlatego w tym tygodniu postawiliśmy przetestować Mitsubishi Outlander PHEV.

Mitsubishi zdecydowało się na hybrydy plug-in z tym SUV-em, co stanowi wstępny krok do następnego poziomu rozwoju pojazdów elektrycznych, modeli, na które, nawiasem mówiąc, również obstawia. Ale pozwól, że opowiem ci o tym samochodzie, bardziej jako zwykłą analizę, jako osobiste doświadczenie, na co dzień z samochodem, który dziś jest obcy wśród tłumu pojazdów, które zapełniają nasze drogi.

niewykrywalny

Mitsubishi Outlander PHEV może uchodzić za każdy model z silnikiem diesla, jeśli usuniemy logo PHEV (Hybrydowy pojazd elektryczny typu plug-in) lub Plug-In Hybrid, które zdobią wygląd zewnętrzny. Zmiany, szczegóły, które najbardziej odróżniają go od standardowego modelu, sprowadzają się do dwa włazy, po jednym z każdej strony. Jednym z nich jest umieszczenie przewodu paliwowego, a drugim jest tam, gdzie połączenia do normalnego ładowania i szybkiego ładowania. Często zdarza się, że stacje obsługi pytają, czy masz dwa zbiorniki.

Mierzy 4,65 m długości, 1,81 m wysokości i 1,68 m szerokości. Jest to duży SUV o solidnym wyglądzie, który wkrótce doczeka się zmiany stylizacji o bardziej futurystycznym i nowoczesnym designie. Nie z tego powodu ta wersja jest bez zarzutu, która ma drobną kratkę i szare zabezpieczenia w dolnej części przedniego zderzaka.

Tył jest bardziej nowoczesny w szczegółach, zaczynając od piloty w technologii LED i połączone chromowaną listwą w centralnej części. Na spodzie zderzaka znajduje się również szara listwa. Nie ma tu ustępstw na rzecz dynamicznego designu, takiego jak miękki spadek dachu, który ma wpływ, trzeba powiedzieć, na lepsze zamieszkiwanie wnętrza.

Wnętrze Mitsubishi Outlander PHEV podąża śladami wnętrza: nie za dużo ekskluzywnych szczegółów tej wersji, ale wystarczy. Można je wyliczyć i są one deską rozdzielczą, teraz z potencjometr, a dźwignia zmiany biegów jako drążek utrzymujący pozycję wyjściową. Dalej musielibyśmy przejść do rozszerzonych informacji o systemie multimedialnym, które pokazują nowe wskazania dotyczące systemu hybrydowego, jak to zwykle bywa w tych pojazdach. Jak wklej, to jest dość wolny system na polecenie użytkownika.

Dla reszty jest to dość prosta kabina pod względem materiałów i wzornictwa, bez wchodzenia do luksusowej kabiny. Wydaje się jednak, że solidny i dobrze wykończony. Dobrym tego przykładem jest to, że nie słyszymy najmniejszego skrzypienia ani wibracji, ani jazdy po nierównym terenie czy robienia zrywów na asfalcie. Byłoby lepiej, tak, położenie niektórych przycisków, np. komputera pokładowego, zbyt ukryte.

Prowadź hybrydę plug-in

Jazda hybrydą jest praktycznie taka sama jak jazda konwencjonalnym samochodem, to samo dotyczy hybrydy typu plug-in, gdzie różnica polega na sposobie ładowania akumulatorów. Więc to jest samochód łatwy w prowadzeniu gdzie nie musisz uczyć się więcej niż korzystać z dźwigni zmiany biegów i zapomnieć o lewej nodze. Właściwie jak każdy automat.

Różnica będzie pochodzić z wibracje lub dźwięk to pochodzi z mechaniki. Całkowicie nieważne. Przewagą tego samochodu nad jego dieslowym odpowiednikiem jest poprawa wyrafinowania, z czym diesel nie może konkurować. W związku z tym komfort jazdy jest wyższy już na pierwszych kilku kilometrach i tak będzie, z wyjątkiem nielicznych przypadków.

Przez pierwsze kilka dni korzystałem z samochodu jak typowy klient hybrydy plug-in. Mianowicie, krótkie wycieczki i garaż gdzie załadować samochód. Jest to równanie, którego użytkownik potrzebuje, aby jak najlepiej wykorzystać ten samochód. Ma teoretyczny zasięg elektryczny wynoszący 50 kilometrów. Ja, po załadowaniu go do maksimum w sieci, zobaczyłem a autonomia w komputerze pokładowym 48 kilometrów, co przy stokach w pierwszej części mojej trasy wyniosło najwyżej 56. W każdym razie jest to zazwyczaj wystarczająca liczba na zwykłe wycieczki po mieście. The pełne naładowanie w gniazdku domowym to około 5 godzin, natomiast w stacji szybkiego ładowania możemy uzyskać 80% ładowania w 30 minut.

Z tej okazji przy krótkich trasach (około 20-30 km) prawie zawsze wracał do domu z ładunkiem, co oznaczało rejestrację zużycie 0 l/100 km. Oznacza to, że nie używał silnika benzynowego. Jeśli tak, konsumpcja również była niewielka, rzędu 2 i 3 l/100km. Powiedzieć, że wydawało mi się, że silnik elektryczny jest w stanie zużyć naprawdę niewiele. W każdym razie musisz nauczyć się korzystać z bezwładności i retencji, aby jak najlepiej wykorzystać baterie.

zmiana ma tryb b co zwiększa na różnych poziomach (od 0 do 5) retencję, a tym samym ładowanie akumulatorów. The zjazdy sprzyjają doładowaniu akumulatora a w mieście możemy pobawić się retencją po prostu za pomocą pedału przyspieszenia i uzyskać więcej energii z akumulatora bez faktycznego używania pedału hamulca.

To powiedziawszy 82-konny silnik elektryczny poruszaj się samochodem z łatwością w środowisku miejskim, ale także na drogach, gdy tylko wprowadzimy nas na rynek. Bez problemu możemy krążyć z prędkością 120 km/h w trybie w pełni elektrycznym. Są inny silnik elektryczny tej samej mocy na tylną oś, która pozwala Outlanderowi PHEV mieć napęd na wszystkie koła.

Silnik benzynowy to blok 4 cylindry i 2.0 litry o mocy 121 koni. Łączna moc to 203 koni, wystarczy, żeby z pewną swobodą ruszyć tym autem prawie 1.900 kilogramów wagowy. Układ hybrydowy w normalnych warunkach odpowiada za podłączenie jednego lub drugiego silnika w zależności od zapotrzebowania na moc. Dlatego przy silnych przyspieszeniach oba silniki będą oferować swoją moc, aby nabrać prędkości. nie szybki samochód ogólnie rzecz biorąc, przy 0-100 km/h w 11 sekund. W takich momentach mechanicznego zapotrzebowania jest wtedy, gdy usłyszymy silnik na wysokich obrotach.

wygodne i sprawne

Outlander PHEV jest równie wygodny jak konwencjonalny Outlander. Nie jest to sportowy SUV, co jest doceniane, ponieważ większość opcji nie zapewnia dobrej równowagi. W Outlanderze wydaje się, że zawieszenia są wystarczająco miękkie, aby były wygodne, ale wystarczająco sztywne, aby nie huśtać się niepokojąco.

Nic dziwnego, że nie jest to samochód zwinny, a waga jest bliżej 2 ton niż półtorej tony. Dzięki temu fakt umieszczenia baterii pod podłogą nie wpływa na a środek ciężkości to nie zwiększa wrażenia podchodzenia do sterów wysokiego samochodu. Adres jest mało komunikatywny, ale wystarczająco precyzyjny i przyjemny w aucie tego typu.

Przestrzeń wewnętrzna jest całkiem dobra z kilkoma przestronne przednie fotele. Minusem jest centralny podłokietnik, bez regulacji i za późno dla osób niskiego wzrostu. Schowki odgrywają jednak dobrą rolę. Z tyłu sześcienne kształty nadwozia sprawiają, że kabina jest przestronna i wystarczające we wszystkich jego wymiarach na praktycznie każdą wysokość. Siedzenie środkowe jest bezkształtne i twardsze. Tunel centralny jest szeroki, ale nie masywny.

Jeśli chodzi o bagażnik samochodowy Zaniepokojony Outlander PHEV traci pojemność w porównaniu z konwencjonalnymi modelami, ale jest to niemal anegdotyczna strata. 498 litrów sześciennych pojemność i ma małe otwory na małe przedmioty. Pod podłogą znajduje się otwór, w którym umieszcza się kabel do ładowania. The elektryczna klapa tylna jest ukryty, ale ma tę wadę, że nie pozwala mu się zatrzymać w żadnym momencie. Jeśli naciśniemy przycisk znajdujący się na bramie, zamiast się zatrzymać, znów zacznie się zamykać.

Długie przejażdżki?

Zdefiniowaliśmy, że idealne warunki dla tego Mitsubishi Outlander PHEV to krótkie podróże, podróże, podczas których możemy zmaksymalizować wykorzystanie silnika elektrycznego i wrócić do punktu ładowania. Co się wtedy stanie, jeśli usuniemy go z idealnego środowiska? Aby to sprawdzić, zrobiłem 450 km na zewnątrz i 450 km w obie strony. Bez konieczności posiadania w miejscu docelowym jakiegokolwiek punktu, w którym można podłączyć samochód do sieci i naładować akumulatory.

Rezultat jest taki, że w tych warunkach Diesel Outlander to zdecydowanie bardziej godna polecenia opcja. Zużycie przy dużych prędkościach (120 km/h) jest dość wysokie, ponieważ silnik benzynowy oprócz prowadzenia samochodu generuje energię elektryczną do magazynowania w akumulatorach. Krótko mówiąc, mam średnie spalanie na autostradzie, które było to około 8 i 9 l/100 km. Co mogę powiedzieć, że użytkownik, który zamierza używać swojego Outlandera na długich trasach, będzie miał lepszy wynik z modelem z silnikiem Diesla.

Ale tutaj w grę wchodzą dwa tryby jazdy. Mitsubishi Outlander PHEV ma Tryby ZAPISZ i ŁADUJ, każdy ze wspólnym celem, ale różnymi metodami. Celem jest zapewnienie naładowania akumulatorów, ale podczas gdy do ładowania używa się silnika benzynowego (tryb ŁADOWANIA), tryb SAVE nadaje priorytet silnikowi benzynowemu do utrzymania naładowania akumulatorów. Są to sposoby, które twierdzą, że możemy dotrzeć do celu z ładunkiem elektrycznym na przykład, aby móc wjeżdżać do środowisk, w których poruszają się wyłącznie samochody o zerowej emisji.

Ale zaciekawił mnie tryb CHARGE, tryb ładowania baterii. Wykorzystuje silnik benzynowy jako generator i nawet po zatrzymaniu samochodu kontynuuje ładowanie, oczywiście kosztem zużycia większej ilości benzyny. Ale ciekawe jest to, kiedy jedziemy z dużą prędkością. Przechodząc przez wskaźnik zużycia chwilowego, fakt, że podłączenie trybu CHARGE na autostradzie prawie nie zwiększa zużycia, nawet go zredukowałem, co skutkuje naładowaniem akumulatora w miejscu docelowym bez wypalenia większej ilości paliwa niż to konieczne. Moja największa wada skierowana jest w stronę zbiornik paliwa tylko 45 litrów, co zmusza nas do bardzo częstego zatrzymywania się w takich warunkach.

rachunkowość

Pod koniec podróży uzyskałem średnio 8,5 l/100 km, co jest wysoką wartością w porównaniu z tym, co mogliśmy uzyskać z dieslem. Jednakże ogólna średnia zsumowanie krótkich przejazdów z doładowaniem elektrycznym i krótkich przejazdów bez doładowania w miejscu docelowym po mojej podróży dało wynik 7,4 l / 100 km. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to wysoka liczba, a trzeba mieć na uwadze, że im częściej będziemy korzystać z auta w trybie elektrycznym, tym więcej z niego wyjdziemy.

A pełne doładowanie z normalną stawką to około 2 euro, czyli liczbę, którą możemy zmniejszyć, wykupując stawkę nocną. Jeśli przełożymy to na koszt na kilometr, PHEV będzie od 4 do 4,5 euro co 100 kilometrów przy obecnej cenie benzyny i uwzględniając jej maksymalną autonomię elektryczną, natomiast obcokrajowiec z silnikiem diesla koszt przejechania kilometra byłby dwa razy droższy, rzędu 8-8,5 euro za 100 kilometrów przy rzeczywistym zużyciu większym niż zatwierdzone. Gdybyśmy oddalili się od stacji ładowania i zwykle odbywali dalekie podróże, różnice prawie by się zatarły.

Również na polu?

Mitsubishi to marka, która ma w swoim katalogu model o nazwie Montero, który jest jednym z referencji w kategorii SUV-ów. Outlander nie jest, ale napoje z jego marki mają do zaoferowania trochę umiejętności terenowe interesujące dla SUV-a. W tym sensie Outlander PHEV jest zgodny, chociaż robi to z niuansami.

Jak powiedzieliśmy wcześniej, są dwa silniki elektryczne, jeden na przedniej osi, a drugi na tylnej, które składają się na system napędu na wszystkie koła. A tryb blokady Sprawia, że ​​obie działają w tym samym czasie, co sprzyja przyczepności. Wjeżdżając na jakieś polne zbocze z dziurami w połowie drogi, samochód ani nie dotknął dna, ani się nie zatrzymał, ale dało mi wrażenie, że oba silniki nie byli w stanie poruszać samochodem z łatwością. Innymi słowy, na pełnym gazie samochód wspinał się bardzo powoli, nie będąc szczególnie stromym wzniesieniem.

Znakomicie spisuje się na torach, gdzie zawieszenie subtelnie pożera niedoskonałości terenu. Dodatkowo przy możliwości jazdy w trybie elektrycznym wydaje się, że nawet nasz ślad ekologiczny na tych terenach jest minimalny, ponieważ nie emituje żadnego rodzaju zanieczyszczeń. W każdym razie nie jest to prawdziwy SUV z wyrafinowanym napędem na wszystkie koła lub kątami szczególnie podatnymi na delikatną jazdę w terenie. Tymczasem rura wydechowa jest dość odsłonięta.

Wnioski

Mitsubishi Outlander PHEV to tylko jeden przykład tego, co ma nadejść, rynek pełen mechaniki hybrydowej typu plug-in. Pierwsze podejście Mitsubishi opiera się na dużym SUV-ie, który być może nie zgadza się zbytnio z teorią, że obecne pojazdy elektryczne mają zasięg, który pozwala im tylko poruszać się po mieście. Niemniej jednak, im częściej używamy tego samochodu w środowisku miejskim z energią elektryczną, tym bardziej będziemy z niego wychodzić.

Poza tym idyllicznym otoczeniem nie jest tak oszczędny i interesujący jak diesel, ale jest znacznie bardziej wyrafinowany. Zużycie na autostradzie jest wysokie, a obecnie przy benzynie droższej od oleju napędowego nie jest to korzystne. Ale myśląc o tym w inny sposób, możemy zobaczyć Outlander PHEV jako samochód elektryczny do użytku w środowisku miejskim i na krótkich wycieczkach, z którymi dodatkowo móc odbyć długie podróże. W ten sposób przewyższa zarówno elektryczny, z ograniczoną autonomią, jak i diesla i jego miejskie zużycie.

Najbardziej zaskakujące jest to, że cena między obiema wersjami jest bardzo wyrównana, znacznie wyższy w hybrydzie plug-in. Jeśli mamy możliwość ładowania samochodu w domu, a nasze podróże można dostosować lub zbliżyć do optymalnych osiągów auta, nie mam wątpliwości, że PHEV jest lepszą opcją.

Wyposażenie Mitsubishi Outlander PHEV

Ruch

• Asystent ruszania pod górę
• tylne czujniki parkowania
• Tylna kamera
• Tempomat i ogranicznik
• Światła przeciwmgielne
• Reflektory ksenonowe
• Światło do jazdy dziennej LED
• Bezkluczykowy dostęp i start
• Klimatyzacja dwustrefowa
• Czujniki światła i deszczu
• 18-calowe felgi aluminiowe
• System dźwiękowy Rockford Fosgate z 6,1-calowym ekranem, Bluetooth i 9 głośnikami

kaiteki

• Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
• adaptacyjny tempomat
• Łagodzenie kolizji w przód
• elektryczna klapa tylna
• Skórzana tapicerka
• 7-calowy nawigator z ekranem dotykowym
• pilot do mitsubishi

Ceny Mitsubishi Outlandera

Opinia redakcji

Galeria obrazów: