Nazwy, które naznaczyły branżę motoryzacyjną

przemysł motoryzacyjny

Tam wiele bardzo ważnych nazwisk w przemyśle samochodowym, wielu inżynierów i ludzi biznesu, którzy zrewolucjonizowali sektor samochodowy. Niektóre z nich przeszły niezauważone, są anonimowe, ale inne stały się motoryzacyjnymi legendami.

Zamierzamy im poświęcić ten artykuł, w którym zobaczymy niektórych mężczyzn, którzy bardziej zaznaczył sektor motoryzacyjny. Chcesz dowiedzieć się o nich więcej?

Andrzej Citroen

Andre Citroën Urodził się 5 lutego 1878 r. w Paryżu. Był synem Léviego Citroëna, żydowskiego szlifierza diamentów z Holandii, który wyemigrował do Paryża w 1873 r., oraz Maszy Amelii Kleinman, polskiej Żydówki pochodzącej z Warszawy. Po przyjeździe do Paryża Lévie Citroen postanowił zmienić sposób pisania swojego nazwiska i zmienił je na Citroën, dodając umlaut.

Tragiczne wydarzenie miało miejsce 14 września 1884 roku, kiedy André miał zaledwie pięć lat: jego ojciec odebrał sobie życie. W obliczu tej sytuacji jej matka poprosiła ją, aby przejęła biznes diamentów i szlachetnych pereł, który należał do jej męża. W wieku dziesięciu lat André odkrył awangardową i wizjonerską twórczość Juliusza Verne'a, wpływ, który na zawsze odcisnął piętno na jego życiu. The budowa kultowej Wieży Eiffla na Wystawę Światową w Paryżu w 1889 roku wzbudziła w nim zainteresowanie zostaniem inżynierem i przemysłowcemi skłoniło go do zmierzenia się z wielkimi wyzwaniami przemysłu samochodowego XX wieku.

Mając dwadzieścia dwa lata, w roku 1900 ukończył prestiżową l'École Polytechnique, wiodącą szkołę inżynierską we Francji. Jego pierwszą pracą była firma zajmująca się kołami należąca do przyjaciół rodziny, gdzie znalazł inspirację w systemie przekładni, który później wykorzystał jako podstawę do logo swoich samochodów: słynna podwójna strzała lub szewron. W ten sposób użył tego symbolu i założył znaną markę Citroen.

Oprócz tego André był pionierem w niektórych kwestiach w branży motoryzacyjnej, nie tylko założył markę, był także pionierem w stosowaniu metod Praca łańcuchowa w Europie, wymyślił zapłon elektryczny dla samochodów, a także Napęd na przednie koła.

Gottlieb Daimler

Gottlieba Wilhelma Daimlera, był czołową postacią wśród uznanych inżynierów, budowniczych i przemysłowców w Niemczech. Jest uważany za jednego z pionierów w branży motoryzacyjnej z kilku powodów, które zobaczymy później. Urodził się w 1834 roku w Schorndorfie, mieście położonym około 20 kilometrów na wschód od Stuttgartu. Jego rodzicami byli Johannes Däumler, który był piekarzem, i jego żona Frederika. Ożenił się z Emmą Kurtz w 1867 roku i miał pięcioro dzieci.

Daimler studiował na Politechnice w Stuttgarcie. Po ukończeniu szkolenia początkowo zajął się produkcją broni, ale później zajął się inżynierią mechaniczną. Studiował w krajach takich jak Francja, Belgia i Anglia. Po powrocie do Niemiec zdobywał doświadczenie w różnych firmach związanych z budową maszyn, aż w 1872 roku został mianowany dyrektor techniczny firmy pod przewodnictwem Nikolausa Otto, wynalazca czterosuwowy silnik benzynowy.

Podczas pracy w firmie Daimler zdał sobie sprawę z potencjału zastosowania silnika wyprodukowanego w fabryce Deutz do napędu pojazdu. Nie mając jednak niezbędnego wsparcia do realizacji swoich pomysłów, Daimler zdecydował się odejść z firmy i założyć własny warsztat. W 1882 roku opuścił firmę Otto i założył wraz z Wilhelmem Maybachem własny przemysł zajmujący się produkcją silników spalinowych. Trzy lata później opatentowali jeden z pierwszych silników zdolnych do napędzania pojazdów ze znacznymi prędkościami i opracowali pierwszy gaźnik, który umożliwiał wykorzystanie benzyny jako paliwa.

Ten nowy silnik został zainstalowany na rowerze, dzięki czemu pierwszy motocykl w historii. Kontynuując swoje mechaniczne eksperymenty, wkrótce potem zbudował czterokołowy samochód z drążkiem kierowniczym, napędem pasowym i czterobiegową skrzynią biegów. Pojazd ten osiągał prędkość osiemnastu kilometrów na godzinę i aby go skomercjalizować, Daimler założył własną fabrykę. I tak narodził się pierwszy Mercedes, wraz z Karlem Benzem, założycielem marki Mercedes-Benz.

Daimler był pionierem w rozwoju silnika spalinowego, a także jako pierwszy zainstalował silnik w pojeździe dwukołowym, Uważany jest za wynalazcę ciężarówki, itp.

Rudolf Diesel

Rudolfa Christiana Karla Diesela, znanego jako Rudolf Diesel, był francusko-niemieckim inżynierem uznawanym za tzw wynalazca silnika wysokoprężnego i paliwa noszącego jego imię. Wynalazek Diesela zrewolucjonizował zapłon silnika, sprawiając, że dzieje się to wewnętrznie. Sprężając powietrze w cylindrze, generowano ogrzewanie, które umożliwiało automatyczny zapłon paliwa w kontakcie z powietrzem. Ta innowacja stanowiła znaczącą zmianę w wykorzystaniu ówczesnych silników i zapewniła ogromne korzyści na przyszłość.

Diesel urodzony w Paryżu w 1858 r, będąc drugim z trojga dzieci Elise Strobel i Theodora Diesela, bawarskich imigrantów, którzy osiedlili się w mieście. W 1870 r. w związku z wybuchem wojny francusko-pruskiej rodzina została zmuszona do opuszczenia Francji, a Rudolfa wysłano do Augsburga. Następnie wrócił do Paryża jako przedstawiciel firmy zajmującej się maszynami chłodniczymi swojego mentora.

W latach 1893-1897 Diesel pracował w warsztatach firmy MAN AG, należącej do niemieckiej grupy biznesowej Krupp. Stworzył tam pierwszy na świecie silnik zdolny do spalania oleju roślinnego (konkretnie palmowego lub z olejem arachidowym, a później przystosowanego do oleju napędowego pochodzenia ropopochodnego) w warunkach roboczych. Silnik ten został zaprezentowany na międzynarodowych targach w Paryżu, a później został ochrzczony nazwiskiem jego wynalazcy.

Przez kilka lat Diesel nim był przedmiotem ataków i krytyki. Oskarżono go, że tak naprawdę nie wynalazł nowego silnika, a jego wynalazek silnika wysokoprężnego został odrzucony jako oszustwo. Krytycy argumentowali, że silnik wysokoprężny był oparty na pomysłach opracowanych wcześniej przez Herberta Akroyda Stuarta.

Mikołaj August Otto

Mikołaj August Otto, urodził się w Kolonii (Niemcy) 10 czerwca 1832 r. Jak zapewne wiecie, i jak już wspomniałem wcześniej, był znanym niemieckim inżynierem znanym na całym świecie z wynalezienia w 1876 r. pierwszego czterosuwowego silnika benzynowego ze sprężonym ładunkiem, który położył podwaliny pod fundamenty wszystkich późniejszych silników spalinowych.

W 1864 wraz z Eugenem Langenem założył tzw pierwsza na świecie fabryka silników, o nazwie „NA Otto & Cie”. Oprócz tego jego syn Gustav Otto wraz z Karlem Rappem byli współzałożycielami BMW w 1917 roku.

Otto udał się do Włoch, gdzie zainteresował się maszynami gazowymi belgijskiego inżyniera i wynalazcy Etienne'a Lenoira. Pomimo braku solidnego zaplecza technicznego, Otto zbudował swoją pierwszą maszynę w 1867 roku i przeprowadził wybitne badania nad silnikiem gazowym, aw 1872 roku zastosował w praktyce konstrukcję czterosuwowego silnika spalinowego, tworząc w ten sposób maszynę o mocy statycznej, która byłby podstawą do rozwoju silnika Otto. Silnik ten zasłynął na całym świecie jako źródło zasilania pojazdów, pociągów, statków i samolotów i położył podwaliny pod wynalezienie silnika Diesla.

Rzeczywistość jest dostępna miliony silników benzynowych według twojego pomysłu...

Giorgetto Giugiaro

Giorgetto Giugiaro, urodzony 7 sierpnia 1938 w Garessio we Włoszech, jest znanym włoskim projektantem samochodów, znanym ze swojego talentu w tworzeniu pojazdów, które były bardzo popularne i sprzedawane na całym świecie. Ponadto to on stworzył pierwszy pojazd wielozadaniowy, Lancię Megagamma. Za całą swoją rozległą pracę został nagrodzony tytułem Projektanta Samochodów Stulecia w 1999 roku.

Jego są badania konstrukcja tak dobrze znany jak Bertone, Ghia i Italdesign Giugiaro. Stworzył w nich niezliczone bardzo popularne modele, które wyszły spod jego stołu projektowego, takie jak:

  • Alfa Romeo Giulia GT
  • Iveco 491
  • Alfa Romeo 156
  • Lamborghini Marco Polo
  • Lamborghini Cala
  • Audi 50
  • Audi 80
  • Lancia Delta
  • Lancia Prism
  • Motyw Lancii
  • Lexus GS
  • BMW M1
  • Koncepcja Lotus Esprit
  • maserati bora
  • Maserati Ghibli
  • Maserati Quattroporte
  • Bugatti Chiron
  • DMC DeLoreana
  • Renault 19
  • Renault 21
  • Saab 9000
  • SEATA Ibiza III
  • SEAT Malaga
  • Seata Toledo II
  • SEATA Ibiza III
  • Seata Toledo III
  • SEAT-a Leona II
  • SEAT Cordoba I
  • Ssang Yong Korando
  • Fiat 124
  • Fiat Punto
  • Fiat Panda
  • Fiat Grande Punto
  • toyota volta
  • Volkswagen Passat
  • Volkswagen Golf
  • Ford Mustang 2006
  • Kucyk Hyundai
  • Hyundai Sonata
  • Plac Isuzu
  • I bardzo długi itp.

Alfreda Hornera Munro

 

Historia automatycznej skrzyni biegów opowiada o straconej okazji Alfreda Hornera Munro, Kanadyjczyk. Pierwotnie opracowany w 1921 roku, uzyskał patent na swój projekt w 1923 roku i otrzymał patenty w Wielkiej Brytanii i USA odpowiednio w 1924 i 1927 roku. Wczesny projekt Munro wykorzystywał sprężone powietrze zamiast płynu hydraulicznego, tak jak jest to stosowane w nowoczesnych systemach. Jednak nie był w stanie znaleźć komercyjnego zastosowania dla swojego wynalazku.

W 1932 roku brazylijscy inżynierowie José Braz Araripe i Fernando Lely Lemos opracował wersję z płynem hydraulicznym. Sprzedali swój projekt firmie General Motors w 1940 roku, a sposób jazdy zmienił się na zawsze. Dzięki tej technologii eliminuje konieczność ręcznej zmiany biegów przez kierowcę, gdy pojazd jest w ruchu. Oprócz tego, że jest zaletą dla osób niepełnosprawnych, ułatwia częstsze prowadzenie pojazdu obiema rękami.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari urodził się 18 lutego 1898 roku w Modenie we Włoszech. Był znanym włoskim biznesmenem i projektantem samochodów, najbardziej znanym jako założyciel kultowej marki samochodów sportowych Ferrari. Enzo Ferrari rozpoczął swoją karierę w sportach motorowych jako kierowca wyścigowy w latach 1910-tych, startując w lokalnych i regionalnych imprezach. Jednak jego prawdziwym talentem była inżynieria i projektowanie samochodów. W latach dwudziestych dołączył do zespołu Alfy Romeo jako kierowca, a później objął stanowisko kierownika zespołu wyścigowego Alfy Romeo.

W 1939 roku założył własną firmę Ferrari, której celem było m.in budować samochody sportowe o wysokich osiągach. Jednak podczas II wojny światowej produkcja została wstrzymana, a Ferrari skupiło się na odbudowie fabryki po konflikcie. Jego obsesja na punkcie szybkości i osiągów doprowadziła go do zaprojektowania i wyprodukowania wysokowydajnych silników, które stały się znakiem rozpoznawczym samochodów Ferrari. Silniki te wygrywały liczne wyścigi i stały się symbolem mocy i doskonałości technicznej.

Co więcej, Enzo Ferrari był pionier we wdrażaniu zaawansowanych technologii w przemyśle motoryzacyjnym, takich jak aerodynamika i wykorzystanie lekkich materiałów w konstrukcji samochodów. Był także kibicem zespołu wyścigowego Ferrari i odegrał kluczową rolę w rozwoju i sukcesie zespołu Ferrari Formuły 1, który stał się jednym z najbardziej utytułowanych i renomowanych zespołów w historii sportów motorowych.

Eugeniusz Houdry

Rosnące obawy dotyczące ekologii na początku lat 1970. skłoniły Agencję Ochrony Środowiska do opracowania w 1975 r. zaostrzonych przepisów dotyczących emisji spalin. Koncepcja katalizatora wyszła od francuskiego inżyniera Eugeniusz Houdry, który był zaniepokojony smogiem i zanieczyszczeniem powietrza w Los Angeles.

Można argumentować, że z punktu widzenia korzyści dla ludzkości, katalizator spalin Jest to najważniejszy wynalazek motoryzacyjny, jaki kiedykolwiek powstał. Przekształca toksyny i inne zanieczyszczenia w mniej niebezpieczne formy, poprawiając jakość powietrza. Ponadto dzięki tłumikowi, który został opatentowany w 1962 roku, wycisza pojazdy. Trzeba jednak powiedzieć, że pierwsze tego typu urządzenie miało powstać dopiero w 1973 roku.

JE Franciszek

ABS

Francis, choć mało znany, wymyślił jeden z wynalazków, który uratował najwięcej istnień ludzkich: układ przeciwblokujący, czyli ABS. System ten sięga 1908 roku, kiedy JE Franciszek opracował system dla pociągów. Koncepcja została wprowadzona do przemysłu lotniczego w latach pięćdziesiątych, zanim rozprzestrzeniła się na samochody w latach siedemdziesiątych i motocykle w latach dziewięćdziesiątych.

Jednak pierwszy opatentowany układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania został opracowany w 1928 r niemieckiego inżyniera Karla Wessela, ale funkcjonalny produkt nigdy się nie zmaterializował. W 1971 roku Chrysler wprowadził „Four-Wheel Sure Brake”, pierwszy sterowany komputerowo układ przeciwpoślizgowy, który był oferowany w amerykańskim samochodzie. Było to standardowe wyposażenie modelu Imperial z 71 roku.

Waltera Linderera

Przemysł motoryzacyjny Waltera Linderera

wśród amerykanów Jan Hetrick (powszechnie uznawany za wynalazcę) i niemiecki Waltera Linderera W 1951 r. kwestionują jeden z patentów, który również uratował wiele istnień ludzkich w wypadku z silnym uderzeniem, a mianowicie słynną poduszkę powietrzną. Ich systemy wykorzystywały sprężone powietrze, które było uruchamiane przez sprężynę, kontakt ze zderzakiem lub ręcznie przez kierowcę.

Technologia ta została szeroko przyjęta w latach 1960 rozwój czujnika wstrząsu. Kilku producentów samochodów zastosowało je w swoich modelach z lat 1970., ale poduszki powietrzne stały się standardowym wyposażeniem dopiero w latach 1990.

Nie jest to jednak wynalazek bez wad, tj siła wybuchu poduszki powietrznej po uruchomieniu może spowodować otarcia i oparzenia uwolnioną energią, odwarstwienie siatkówki, uduszenie, a nawet śmierć, zwłaszcza u dzieci. Mimo to jest niezbędnym elementem bezpieczeństwa we współczesnych samochodach.

Nilsa Bohlina

Inżynier Volvo Nilsa Bohlinawprowadził pas bezpieczeństwa w bezpieczniejszy obszar, opracowując 3-punktowy pas, który ma na celu rozpraszanie energii hamowania podczas zderzenia na klatkę piersiową, miednicę i ramiona pasażera. Pas Bohlina został wprowadzony przez Volvo w 1959 roku i po raz pierwszy pojawił się w Volvo PV 544. Następnie Volvo otworzyło patent w interesie bezpieczeństwa ogółu społeczeństwa. To dzięki niemu życie wielu ludzi...

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche był austriacko-niemieckim inżynierem i projektantem samochodów urodzonym 3 września 1875 roku w Maffersdorf w Austro-Węgrzech (obecnie Liberec, Czechy). Jest powszechnie uznawany za założyciela firmy samochodowej Porsche i za wybitną pracę w dziedzinie inżynierii samochodowej. Oprócz założenia Porsche AG, pracował również przy projektowaniu samochodów w Mercedesie, a także przy zakładaniu Auto Union, poprzednika dzisiejszego Audi.

Z drugiej strony jest dłużnikiem podziękowania takie jak silnik piasty koła, silnik umieszczony centralnie w samochodach wyścigowych, zabezpieczenie przed poślizgiem koła napędowego, układ rozrządu skrzyni biegów, drążek skrętny i inne patenty dotyczące silników elektrycznych i spalinowych do różnych pojazdów.

Edgar A Walz Jr.

sygnalizacja

Z drugiej strony, według magazynu Popular Mechanics z grudnia 1985 r., firma Protex Safety Signal Co. wprowadziła migające kierunkowskazy w 1920 r. Pierwszy nowoczesny kierunkowskaz został stworzony przez Edgara A. Walza Jr., który w 1925 roku uzyskał patent na jeden i próbował sprzedawać go głównym producentom samochodów. Jednak nie wykazali zainteresowania i patent wygasł 14 lat później.

Jednak pierwszy elektryczny migacz Flashing został opatentowany w 1938 roku i oferowany w samochodach Buick. Kolejny wynalazek, bez którego bezpieczne poruszanie się byłoby teraz nie do pomyślenia.

Alfreda Buchi

Alfred Buchi Urodzony 11 lipca 1879 roku w Winterthur w Szwajcarii i wychowany zarówno tam, jak iw Ludwigshafen, Büchi był synem Johanna Büchiego, czołowego dyrektora szwajcarskiej firmy inżynierii przemysłowej Sulzer. Idąc w ślady ojca, Alfred rozpoczął podobną karierę i zyskał sławę dzięki swoim wynalazkom. W 1899 r. rozpoczął studia inżynierskie w Federalnej Szkole Politechnicznej w Zurychu (ETH), które ukończył w 1903 r. Następnie kontynuował studia inżynierskie w Belgii i Anglii, po czym w 1908 r. wrócił do Szwajcarii, a konkretnie do Wetzikon.

W pierwszych latach poza Szwajcarią Büchi skupił się na poprawie sprawności silnika spalinowego i rozwiązaniu problemu strat ciepła w układzie wydechowym. 16 listopada 1905 roku uzyskał patent nr 204630 z Niemieckiego Urzędu Patentów i Znaków Towarowych. W patencie tym opisano „dużą sprężarkę doładowującą” jako rozwiązanie do wychwytywania ciepła przy użyciu „sprężarki osiowej, silnika z tłokiem promieniowym i turbiny osiowej na wspólnym wale”. Choć pomysł był prosty, materiały i paliwa niezbędne do jego prawidłowego działania nie były jeszcze dostępne. Jednak jego wynalazek z 1905 roku jest brany pod uwagę początek ery turbosprężarek, chociaż jego najbardziej rozpoznawalnym kamieniem milowym jest późniejszy patent z 1925 r. Opisujący „pracę impulsową do doładowania niskociśnieniowego”. Zasady ustanowione przez Büchiego w 1905 roku dla turbosprężarki pozostały niezmienione do dziś. Urządzenie to poprawia moc i wydajność, wprowadzając dodatkowe powietrze do cylindrów, wykorzystując ciepło z układu wydechowego do napędzania turbiny.

Henry Ford

Henry Ford (30 lipca 1863, Michigan - USA) był amerykańskim przedsiębiorcą i wizjonerem, uznanym za założyciela Ford Motor Company, a także pionierem i wnoszącym wiele innych pomysłów do przemysłu samochodowego.

Przypisuje mu się stworzenie fordyzmu, systemu spopularyzowanego od końca lat 1930. wytwarzanie samochodów po niskich kosztach poprzez masową produkcję. Podejście to wymagało użycia specjalistycznych maszyn i dużej liczby lepiej opłacanych pracowników.

Aby dowiedzieć się więcej o innych hiszpańskich legendach, możesz przeczytaj ten inny artykuł...


Treść artykułu jest zgodna z naszymi zasadami etyka redakcyjna. Aby zgłosić błąd, kliknij tutaj.

Bądź pierwszym który skomentuje

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.