Jeśli rozważasz zakup nowego samochodu, odcinek C, kompaktowy, to ten, który najlepiej spełnia się, gdy chcemy samochodu do wszystkiego. Jest to rozmiar, w którym mamy względną zwinność podczas codziennych i miejskich podróży, ale który sprawdza się również w przypadku wyjazdów wakacyjnych. Jeśli szukasz modelu o określonej jakości, technologii i wizerunku, to BMW serii 1 y Mercedes Klasa A Są to dwie alternatywy, które musisz ocenić.
Istnieje wiele modeli ogólnych w konkurencyjnej cenie. Oczywiście, kiedy mówimy o Serii 1 i Klasie A, mówimy o kompakty premium. Będą droższe niż Renault Megane lub Hyundai i30na przykład, ale będziemy mieli też więcej wyróżnienia i, a priori, lepszą jakość. W tym artykule robimy porównanie BMW Serii 1 i Mercedesa Klasy A, dwa kompakty premium, które niedawno wypuściły nową generację. Co jest lepsze?
Projekt zewnętrzny
Kiedy mówimy o projektowaniu, osobiste gusta mają dużą wagę. Dlatego nie lubię za dużo wypowiadać się na ten temat. Jednak w przypadku tych dwóch bohaterów ważne jest podkreślenie zmiana trendu pod względem wizualnym Odnosi.
Z drugiej strony są to dwa kompaktowe modele premium, więc oba BMW jako Mercedes nos oferują wiele linii wykończenia i opcji dostosowywania. Niewiele ma wspólnego z BMW serii 1 w wykończeniu M Sport w porównaniu z wykończeniem podstawowym lub innym bardziej skoncentrowanym na eleganckim wizerunku. Podobnie Mercedes klasy A znacznie zmienia swój wygląd z jednego podstawowego wykończenia na drugie dzięki zestawowi AMG.
Jak powiedziałem, jeśli porównamy je z poprzednimi generacjami, widać wyraźną zmianę trendu. The BMW serii 1 Zawsze był to bardzo sportowy kompakt. Teraz, wraz z nadejściem trzeciej generacji, złagodził swój charakter. Nie skupia się już na tak młodej publiczności jak wcześniej, ale jest znacznie bardziej zróżnicowana. Za kierownicą tego modelu można zobaczyć zarówno 22-latka, jak i 60-latka i nie będziecie zaskoczeni jednym czy drugim.
Ze swojej strony pierwsze dwa pokolenia Mercedes Klasa A byli bardziej skoncentrowani na osobach starszych. Wraz z pojawieniem się trzeciej generacji wszystko się zmieniło, będąc kompaktem o bardzo dynamicznej estetyce. W obecnym modelu (czwarta generacja) zachowano ten bardziej młodzieńczy zakład, ale podobnie jak w BMW jest to samochód, który dobrze wygląda na ludziach w każdym wieku. Innymi słowy, oba mają bardzo szerokie grono klientów. To z pewnością bezpieczny zakład.
Osobiście i chociaż lubią to ludzie w każdym wieku, myślę, że Klasa A ma nieco bardziej agresywny wygląd zewnętrzny niż Seria 1. W każdym razie ten estetyczny charakter można zmienić, konfigurując samochód za pomocą zewnętrznych pakietów, kolorów i koła do wyboru. Nie ma dokładnie alternatyw, którymi dysponujemy w tym zakresie.
Aranżacja, technologia i jakość wnętrz
Kontynuujemy porównanie między Serią 1 i Klasą A, dwoma kompaktami premium. Teraz wchodzimy do BMW Serii 1 i Mercedesa-Benz Klasy A. Nadszedł czas, aby Analizuj jakość, technologię i środowisko tym „tchnie” w tych Niemcach. Nie trzeba dodawać, że ekrany i systemy informacyjno-rozrywkowe wylądowały dokładnie na obu.
Jeśli staniemy w pozycja jazdy, zarówno BMW, jak i Mercedes mogą być wyposażone w duży wyświetlacz cyfrowy, który pełni funkcję tablicy rozdzielczej. To, co wszyscy znamy jako cyfrowy zestaw wskaźników. Oczywiście projekty desek rozdzielczych są zupełnie inne.
Zaczynać od ekranySeria 1 wyraźnie oddziela tablicę przyrządów od środkowego ekranu. Pudełko wygląda dobrze, choć nie ma wielkich możliwości personalizacji. Praktycznie tylko zmienia kolor w zależności od wybranego trybu jazdy. W jej centralnej części wyświetlana jest mapa nawigacyjna, ale nie świeci ona dla szczególnej jakości obrazu ani widoczności.
Bardziej podoba mi się centralny ekran deski rozdzielczej. Może być obsługiwany zarówno dotykiem, jak i za pomocą Kontroler iDrive centralnego tunelu i przycisków, które go otaczają. Struktura menu jest bardzo dobrze zorganizowana, jakość obrazu jest bardzo wysoka, jest przyjemny w dotyku, a kamera cofania wygląda bardzo dobrze. Ponadto jest intuicyjny, a grafika i informacje łatwe do interpretacji. Rozmiar to 10,25 cala w górnej części zakresu.
Ze swojej strony Mercedes A-Class jest zaangażowany w System informacyjno-rozrywkowy MBUX, osobisty asystent, który dociera do wszystkich modeli marki. Jak widać na zdjęciach, jest to praktycznie podwójny ekran, ponieważ skrzynka cyfrowa i ekran centralny są razem. Nazywają to uruchomionym ekranem.
Tablica przyrządów jest bardziej konfigurowalna i może wyświetlać więcej informacji naraz. Ma jednak wystarczająco dużo przycisków do obsługi różnych funkcji z kierownicy i osobiście trudno mi się dostosować. Potrzeba czasu, aby kontrolować, do czego służy każdy przycisk na kierownicyA to nie jest dobry znak. Dla osoby, która nie jest zbyt dobra w technologii - na przykład starszej osoby - zapoznanie się ze wszystkimi przyciskami na kierownicy i funkcjami panelu może zająć dużo czasu.
Ekran systemu informacyjno-rozrywkowego Mercedesa, podobnie jak w Serii 1, może być obsługiwany dotykiem lub prawą ręką za pomocą elementu sterującego i innych przycisków znajdujących się na konsoli środkowej. Jego jakość obrazu jest bardzo dobra, ale uważam, że struktura menu jest bardziej logiczna i łatwiejsza do nauczenia się w przypadku BMW. Rozmiar to również 10,25 cala.
Porozmawiajmy o cechy. Jesteśmy w dwóch samochodach premium i to musi być bardzo zauważalne w środku. Zawsze mówiło się, że BMW używało zbyt wielu tworzyw sztucznych i nie błyszczało jakością, podczas gdy Mercedes był flagą luksusu i dobrej pracy na kołach. Obawiam się, że w ostatnich latach wszystko się zmieniło.
El BMW serii 1 ma świetną jakość wykonania pod każdym względem, z dobrze dobranymi materiałami. Przy przechodzeniu dłoni przez jakąkolwiek część kabiny nie widać żadnych niedoskonałości, a większość elementów jest miękka. Oddychasz dużą jakością i nie ma śladu „świerszczy”. Jest to również zauważalne na obręczy kierownicy, na tapicerce drzwi, a nawet po włączeniu przełącznika kierunkowskazów. Prawda jest taka, że seria 1 znacznie się pod tym względem poprawiła.
Nie możemy powiedzieć tego samego o Mercedes Klasa A. Marka gwiazd w swoich najnowszych samochodach wybrała bardzo technologiczne i efektowne wnętrze, z wieloma małymi światłami i ekranami. Natomiast dotykanie deski rozdzielczej pokazuje, że w tym sensie zaoszczędzili bardzo dużo. Mercedes ucieka się do wielu twardych tworzyw sztucznych, próbując sprzedawać wyższą jakość ze słynnymi piano blackale szczerze nie są na równi niż się zwykle oczekuje.
Niezależnie od tego, czy są to materiały twarde czy miękkie, nie po raz pierwszy zauważyliśmy pewne „świerszcze” w okolicach deski rozdzielczej czy przede wszystkim w drzwiach w autach z gamy kompaktowej Mercedesa . Dostrzegaliśmy to nawet, choć w mniejszym stopniu, w klasach wyższych. W sekcji wrażeń jakościowych zdecydowanie wygrywa BMW.
Wymiary zewnętrzne i przestrzeń wewnętrzna
| Długość | Szerokość | Altura | Bitwa | |
|---|---|---|---|---|
| Długość | Szerokość | Altura | Bitwa | |
| BMW serii 1 | 4.319 mm | 1.799 mm | 1.434 mm | 2.670 mm |
| Mercedes Klasa A | 4.419 mm | 1.796 mm | 1.440 mm | 2.729 mm |
Patrząc na powyższą tabelę widzimy, że Mercedes Klasy A jest nieco większy niż BMW serii 1. Ten z trójramienną gwiazdą jest o 8 centymetrów dłuższy i ma prawie 6 centymetrów większy rozstaw osi. Wymiary szerokości i wysokości są praktycznie identyczne.
Jak zwykle w tej kategorii, przednie fotele są wystarczająco przestronne, aby dwie stosunkowo wysokie osoby dorosłe mogły wygodnie podróżować i nie odczuwać ciasnoty. Oczywiście konsola środkowa jest nieco bardziej masywna w klasie A, więc mamy wrażenie, że w Serii 1 jest więcej miejsca. W każdym razie różnica jest minimalna.
Ani Mercedes, ani BMW nie są samochodami z najlepszym dojazdem tylne siedzenia, bo górna rama nadwozia jest niższa niż w innych autach z segmentu C. Po wejściu do środka nie jest tak, że w tych tylnych siedzeniach są one najbardziej przestronne.
Oba samochody są bardzo podobne pod względem przestrzeni w kabinie. Cztery dorosłe osoby średniej wielkości (od 1,75 do 1,80 m wzrostu) mogą podróżować we względnym komforcie. Nie dotkną sufitu ani głową, ani kolanami na oparciu przedniego fotela, ale też nie ma zbyt wiele miejsca. Może być wrażenie ciasnoty, ponieważ powierzchnia szyby nie jest zbyt duża, ani w BMW, ani w Mercedesie. Seria 1 ma nieco więcej miejsca na nogi, podczas gdy Klasa A ma więcej miejsca na głowę. W każdym razie różnice nie są duże.
Z kolei centralny kwadrat jest twardszy i węższy, mieści centralny podłokietnik w oparciu. Jak zwykle w większości kompaktów, w przypadku korzystania z trzech tylnych siedzeń wszyscy pasażerowie drugiego rzędu będą czuć się niekomfortowo. Dlatego lepiej jest korzystać z tylnego środkowego siedzenia tylko w określonych sytuacjach. Biorąc pod uwagę długą podróż z pięcioma osobami, nie jest to zalecane.
Porównajmy pnie
Różnica w objętości bagażnika nie jest decydująca. W zmianach pokoleniowych zwiększyli przestrzeń ładunkową, w obu przypadkach plasując się w średniej w segmencie. BMW serii 1 kubiczne 380 litrów, podczas gdy Mercedes klasy A oferuje 370 litrów. W obu modelach oparcia siedzeń można złożyć, aby zwiększyć pojemność bagażnika.
Oferta zabudowy
Jeśli mówimy o karoserii, nie jest oferowany w wersji 3-drzwiowej. Są dostępne tylko w wersji 5-drzwiowej. Jednak BMW ma Gran Coupé serii 2, który staje się „bratem sedana” Serii 1; podczas gdy Mercedes oferuje nam Klasa A Limuzyna, który jest czterodrzwiowy, a także Mercedes CLA, który jest bardziej w stylu coupé. W żadnym z tych dwóch przypadków nie ma – ani nie oczekuje się – ciał rodziny typu „ranchera”.
Oferta mechaniki
Odnośnie oferty silniki i mechanika, wszystkie BMW serii 1 i Mercedesy klasy A korzystają z turbodoładowania, mając trzy i czterocylindrowe silniki w BMW i tylko czterocylindrowe w Mercedesie. W żadnym z nich nie ma wersji sześciocylindrowych. Klasa A ma hybrydową wersję plug-in o nazwie A 250e. Oczekuje się, że wkrótce pojawi się wariant podobny do kompaktowego BMW.
Jak wiesz, BMW serii 1 ma teraz napęd na przednie koła, powołując się na silniki poprzeczne. Wcześniej model bawarski miał silniki wzdłużne i napęd na tylne koła. Zarówno BMW, jak i Mercedes mają napęd na przednie koła z silnikami poprzecznymi, ciesząc się wersjami z napędem na cztery koła. Istnieją wersje z manualną skrzynią biegów i inne z automatyczną skrzynią biegów.
Jeśli mówimy o wersjach sportowych, BMW M135i xDrive to szczyt bawarskiej gamy kompaktowej, wykorzystujący silnik 2.0 litra o mocy 306 KM, automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła. W przypadku Mercedesa dostępne są dwa warianty z pieczęcią AMG. Z jednej strony pojawia się AMG A 35, a z drugiej AMG A 45 S. A 35 rozwija 306 CV, a Mercedes-AMG A 45 S osiąga 421 CV.
Silniki BMW serii 1
| Określenie | Liczba cylindrów | Przemieszczenie | Moc | Moment obrotowy silnika | zatwierdzone zużycie |
|---|---|---|---|---|---|
| Określenie | Liczba cylindrów | Przemieszczenie | Moc | Moment obrotowy silnika | zatwierdzone zużycie |
| 118 | 3 kolendry | 1.5 litrów | 140 CV | 220 Nm | 5.7 l / 100 km |
| M135i xDysk . | 4 kolendry | 2.0 litrów | 306 CV | 450 Nm | 7.1 l / 100 km |
| 116d | 3 kolendry | 1.5 litrów | 116 CV | 270 Nm | 4.2 l / 100 km |
| 118d | 4 kolendry | 2.0 litrów | 150 CV | 350 Nm | 4.4 l / 100 km |
| 120d | 4 kolendry | 2.0 litrów | 190 CV | 400 Nm | 4.7 l / 100 km |
Silniki Mercedesa Klasy A
| Określenie | Liczba cylindrów | Przemieszczenie | Moc | Moment obrotowy silnika | zatwierdzone zużycie |
|---|---|---|---|---|---|
| Określenie | Liczba cylindrów | Przemieszczenie | Moc | Moment obrotowy silnika | zatwierdzone zużycie |
| 180 | 4 kolendry | 1.33 litrów | 136 CV | 200 Nm | 5.9 l / 100 km |
| 200 | 4 kolendry | 1.33 litrów | 163 CV | 250 Nm | 5.9 l / 100 km |
| 250 | 4 kolendry | 2.0 litrów | 224 CV | 350 Nm | 7 l / 100 km |
| AMG A35 | 4 kolendry | 2.0 litrów | 306 CV | 400 Nm | 7.9 l / 100 km |
| AMG A45S | 4 kolendry | 2.0 litrów | 421 CV | 500 Nm | 8.6 l / 100 km |
| 180d | 4 kolendry | 1.5 litrów | 116 CV | 260 Nm | 4.6 l / 100 km |
| 200d | 4 kolendry | 2.0 litrów | 150 CV | 320 Nm | 4.8 l / 100 km |
| 220d | 4 kolendry | 2.0 litrów | 190 CV | 400 Nm | 4.9 l / 100 km |
dynamiczne zachowanie
Nadszedł czas, aby porozmawiać o wrażenia z jazdy. Niewiele jest niespodzianek, których doświadczyliśmy, próbując jednego i drugiego samochodu. Tym, który zmienił się najbardziej w porównaniu z poprzednim modelem, jest BMW serii 1, ponieważ, jak wspomnieliśmy powyżej, zrezygnowano z napędu na tylną oś i jest teraz kompaktowym napędem na przednie koła. W normalnej i cichej jeździe jest prawie w 100% niezauważalny, zauważalny dopiero przy bardzo wysokim tempie, a zwłaszcza przy ostrym przyspieszaniu podczas wychodzenia z zakrętu.
W naszym przypadku wersje mechaniczne, którymi jeździliśmy, są dość logiczne i racjonalne, czyli warianty, które rozważyłaby większość klientów tych modeli. Kilka tygodni temu testowaliśmy BMW serii 1 w wersji 118i (1.5-litrowy benzyna o mocy 140 KM), podczas gdy jakiś czas temu jeździłem Mercedesem Klasy A w mechanicznej wersji A 200 (1.33-litrowy benzyna o mocy 163 KM) . Później testowaliśmy go również w wersji 180d (116 KM diesel).
Zarówno BMW 118i, jak i Mercedes-Benz A 200 mają bardzo płynne silniki z dobrym momentem obrotowym przy bardzo niskich obrotach. Coś, co osiągają dzięki zastosowaniu turbodoładowanie. Nie są ekscytującą mechaniką pod względem wrażeń za kierownicą. Normalnie będą pracować na niskich obrotach, ponieważ ich moment obrotowy pozwala na swobodne poruszanie autem bez konieczności wspinania się na szczyt obrotomierza w celu „szukania koni”.
Tylko przy silnych przyspieszeniach, takich jak wyprzedzanie na drodze drugorzędnej, silnik będzie się opłacał zwiększyć o kilka obrotów i zagwarantować większą wypłacalność. W rzeczywistości z automatyczną skrzynią biegów, przy cichej jeździe, nie jest normalne, aby przekraczała 3.000 obr./min.
W przypadku 118i silnik jest trzycylindrowy. BMW bardzo zadbało o dopracowanie tej mechaniki i o ile w pewnych momentach nie przyjrzymy się uważnie, trudno zauważyć, że nie jest to czterocylindrowy. Ponadto izolacja akustyczna jest bardzo dobra pod każdym względem w przypadku Serii 1, zarówno pod względem toczenia, jak i aerodynamiki i oczywiście mechaniki.
Mercedes A 200 wyróżnia się również bardzo płynną pracą i wystarczającym ciągiem w niskich i średnich zakrętach, aby uniknąć podnoszenia go do górnej strefy obrotomierza, z wyjątkiem rzadkich sytuacji. Podobnie jest bardzo cicha, a skrzynia biegów płynnie pracuje, będąc dość inteligentnym w doborze odpowiedniej relacji. Oczywiście przy pełnym przyspieszeniu wydaje się, że zrzucenie kilku biegów w ciągu kilku chwil zajmuje trochę więcej czasu.
W przypadku Mercedes A 180d, wersja z silnikiem dieslazauważono, że jest to głośniejszy silnik. Logicznie rzecz biorąc, silniki wysokoprężne nie są tak ciche jak silniki benzynowe. Hałas ten można zauważyć w kabinie pasażerskiej, zwłaszcza gdy jest zimno i przy stosunkowo dużych przyspieszeniach. Nie chodzi o to, że jest to bardzo wysoki poziom hałasu, daleko mu do tego, ale w przypadku auta tej marki i ceny mógłby być nieco lepiej izolowany. Jeśli chodzi o aerodynamikę, BMW również wydawało mi się nieco cichsze, ale różnica jest bardzo niewielka.
W odniesieniu do zawieszeniaprzetestowaliśmy BMW serii 1 z pakietem sportowym M oraz Mercedesa Klasy A z wykończeniem AMG. Oznacza to, że mamy duże felgi i niskoprofilowe opony, a także sztywniejsze zawieszenie niż fabryczne. W obu przypadkach bezwładności były bardzo dobrze ograniczone, ale nie mniej prawdą jest, że BMW jest sztywniejsze niż Mercedes.
En jazda sportowa na asfalcie w dobrym stanie jest to doceniane, ale biorąc pod uwagę, że nie są to wersje sportowe, uważam, że dokładniejszy jest kretyn z Klasy A. Ten z 118i M Sport nie robi się niewygodny, ale dziury i pofałdowania . Nawiasem mówiąc, oba samochody mogą posiadać adaptacyjne zawieszenie.
Krótko mówiąc, zarówno BMW serii 1 118i, jak i Mercedes Klasy A w wersji A 200 to samochody, które nie mają bardzo wysokich osiągów, ale mają wystarczająco dużo, by być samochodami. rozpuszczalniki we wszelkiego rodzaju codziennych sytuacjach i oczywiście w podróży. Pozwalają na łatwe poruszanie się do przodu i wstawanie oraz bardzo płynną i wygodną pracę. Z mojego punktu widzenia bardzo dobre opcje. Ponadto, gdy są już w drodze, są to dobrze izolowane samochody z dużą równowagą, dzięki czemu mogą jeździć z dużą prędkością z dobrym poczuciem kontroli i bezpieczeństwa.
Systemy ochrony
BMW serii 1 i Mercedes A-Class to modele premium, które pojawiły się na rynku bardzo niedawno. Z tego powodu mają szeroka gama aktywnych systemów bezpieczeństwa i asystentów jazdy. Oczywiście będzie to zależało od pieniędzy, które chcemy zainwestować, bo nie wszystkie są standardowe. Obie marki sprzedają niektóre systemy niezależnie, chociaż możemy skorzystać z bardziej przystępnej ceny, kupując określone pakiety.
BMW serii 1 i Mercedes A-Class mogą mieć adaptacyjny tempomat, ogranicznik prędkości, automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych, adaptacyjne reflektory LED, automatyczne światła drogowe, czujnik deszczu, kontrolę martwego pola, kamerę cofania, kamerę 360 stopni, wspomagane parkowanie, alarm o niezamierzonym opuszczeniu pasa ruchu z kontrolą kierowania, rozpoznawaniem znaków drogowych i wykrywaniem zmęczenia między innymi.
Wyniki EuroNCAP
Bezpieczeństwo to bardzo ważna kwestia przy zakupie nowego samochodu. Na szczęście w Test zderzeniowy EuroNCAP zarówno BMW serii 1, jak i Mercedes A-Class zdobyły pięć gwiazdek. Oto wyniki dla każdej sekcji:
| BMW serii 1 | Mercedes Klasa A | |
|---|---|---|
| BMW serii 1 | Mercedes Klasa A | |
| dorosły pasażer | 83% | 96% |
| dziecko pasażera | 87% | 91% |
| Piesi | 76% | 92% |
| Aktywacja Seguridad | 72% | 75% |
Chociaż oba modele premium z segmentu C osiągnęły pożądany cel 5 gwiazdek EuroNCAP, Jak widać w powyższej tabeli, Mercedes Klasy A ma lepsze seryjne oceny bezpieczeństwa niż BMW serii 1 w czterech ocenianych obszarach, którymi są: ochrona dorosłych pasażerów, dzieci, ochrona pieszych w przypadku najechania i standardowy poziom aktywnych systemów bezpieczeństwa.
Porozmawiajmy o cenach
Czas porozmawiać o cenach. Oba samochody mają bardzo duże możliwości konfiguracyjne pod względem mechaniki, więc zamierzamy ocenić, jaka jest cena wersji z dostępem, a następnie ile kosztowałyby nas dwie jednostki silników oraz średnie i podobne wyposażenie. Ceny te są pobierane bezpośrednio z konfiguratora odpowiednich marek w Hiszpanii.
El BMW serii 1 ma cenę wywoławczą 28.800 XNUMX euro za standardowe wykończenie i 118-konny silnik 140i z manualną skrzynią biegów. Ze swojej strony Mercedes Klasa A bez dodatków i 180 KM śmigło A 136 z manualną skrzynią biegów startuje w 29.415 euro, choć gwiazda jest nieco lepiej wyposażona.
Biorąc pod uwagę, że obaj mechanicy są wystarczająco rozpuszczalnikowi do codziennego użytkowania auta tego typu, przejdźmy do wyboru kilka ciekawych opcji i zobaczmy, jaka jest ostateczna cena każdego z nich. Oczywiście skonfigurujemy je z automatyczną skrzynią biegów, co jest bardziej logiczne. Postaramy się też zrównać wyposażenie obu samochodów, skupiając się zwłaszcza na bezpieczeństwie i asystentach, ale także na komforcie i łączności.
Począwszy od BMW 118i, cena konfiguracji jednostki, którą uważamy za „logiczną” (z pewnymi dodatkami, które są tego warte) wynosi 37.365 XNUMX euro. Dodaliśmy następujące opcje:
- Zaletą Wykończenie
- Asystent parkowania
- Bezprzewodowe ładowanie smartfona
- adaptacyjny tempomat
- Komfortowy dostęp
- Adaptacyjne reflektory LED
- Połączony pakiet profesjonalny
- BMW Live Cockpit (z cyfrowym zestawem wskaźników)
W przypadku konfiguratora Mercedes Klasa A 180 według naszych upodobań uzyskaliśmy cenę konfiguratora 36.633 XNUMX euro. Główne dodatki to:
- Pakiet korzyści
- Bezprzewodowy system ładowania smartfonów
- W pełni cyfrowy zestaw wskaźników
- Integracja z Apple CarPlay i Android Auto
- kontrola martwego pola
- System przedbezpieczny
- Adaptacyjny tempomat (Distronic)
- Bezkluczykowy dostęp i start
Wnioski
Jak widzieliście w tym porównaniu, BMW serii 1 i Mercedes A-Class Pod wieloma względami są podobnymi samochodami.. Są to dwa kompakty premium, które można bardzo dobrze wyposażyć, mają szerokie możliwości personalizacji, cieszą się szerokim zakresem mechanicznym i mogą liczyć na wiele systemów bezpieczeństwa. Ponadto oba mają 5 gwiazdek EuroNCAP.
Na poziomie zachowania nie ma już tak dużej różnicy jak wcześniej, zwłaszcza podczas normalnej jazdy; bez aspiracji sportowych. Estetycznie są to różne samochody, ale bardzo podobne w innych wymienionych wyżej szczegółach, takich jak przestronność wnętrza czy pojemność bagażnika. Oczywiście łączy je też to, że przy niewielkich dodatkach łatwo jest podnieść ostateczną cenę o kilka tysięcy euro.
Przetestuj Mercedes-Benz klasy A 180d | 
BMW serii 1 118i M Sport 140 KM |
|---|---|
| 4 gwiazdki | 4 gwiazdki |
| €28.800 a €48.550 | €28.800 a €51.700 |
|
|
inni rywale
Od lat segment premium C składa się ze słynnego niemieckiego trio: Audi A3, BMW serii 1 i Mercedes-Benz A-Class. cztery pierścienie kompaktowe Wkrótce rozpocznie zmianę pokoleniową, która do dealerów trafi prawdopodobnie po lecie przyszłego roku.
Jednak klient, który myśli o jednym z tych trzech modeli, może również rozważyć zakup Volkswagen Golf. Golf jest nieco tańszym autem iz reguły pod każdym względem spisuje się bardzo dobrze. Ma dobrą jakość wykonania, dużo technologii, więcej mieszkalności niż Seria 1 i Klasa A, jest wygodny i przede wszystkim cieszy się bardzo dobrą opinią na rynku.
Podsumowując
Pozytywne punkty BMW serii 1
- jakość wewnętrzna
- Bardziej intuicyjna technologia
Punkty ujemne BMW serii 1
- Mniej dynamiczny wygląd zewnętrzny
- Stracił nieco charakteru w prowadzeniu, ale nadal jest dynamiczny
Pozytywne punkty Mercedes Klasa A
- projekt wnętrz i na zewnątrz
- Asystenci i technologia
Punkty ujemne Mercedes Klasa A
- Jakość niektórych materiałów wewnętrznych
- Mniej przyjazna dla użytkownika technologia
Galeria BMW serii 1
Galeria Mercedes Klasa A
Więcej informacji o tym modelu
- Kwadraty 5
- Moc 116 - 421 KM
- Konsumpcja 0,8 - 8,8l/100km
- Oszacowanie 4,5