Porsche i Andy Warhol ramię w ramię w Porsche Center Sewilla

Świat samochodu, będący odzwierciedleniem nowoczesności i ewolucji, towarzyszył na przestrzeni czasu różnym gałęziom artystycznym. Od czasu jego wynalezienia pod koniec XIX wieku, wielu artystów plastyków odwoływało się do tego ekscytującego świata za pomocą pędzla. Wielki Andy Warhol nie zasłynął z tego, że wpłynął na przemysł motoryzacyjny, ale dzięki temu, że odegrał decydującą rolę w narodzinach pop-artu i pozostawił po sobie niektóre z najsłynniejszych dzieł sztuki ostatnich stu lat. Z okazji lądowania nowego Porsche 718 Boxster niemiecka firma łączy dwa style, które mają ze sobą wiele wspólnego, prezentując Przyczepa kempingowa Pop Art Fabryka Porsche, wydarzenie, którego nie chcieliśmy przegapić.

Dzięki zaproszeniu, które otrzymaliśmy od Centrum Porsche w Sewilli, oficjalnego dealera Porsche w stolicy Andaluzji, pojechaliśmy do obiektów, które znajdują się nad brzegiem autostrady Ruta de la Plata, aby podziwiać tę wystawę. Aż do dziesięć oryginalnych prac artysty Andy Warhol czekały na nas, niektóre z nich dobrze znane jako hołd, jaki złożył po śmierci Marilyn Monroe czy portrety Micka Jaggera i Jimiego Hendrixa. Ponadto, jak mogłoby być inaczej, dzień zakończyłby się na odwrocie dwóch bardzo wyjątkowych modeli dla firmy, nowe Porsche 911 Carrera i Macan S. Weteran i nowicjusz testowanie w kontakcie, z którego na pewno wyciągnęlibyśmy ciekawe wnioski.

Porsche 911 Turbo S i Boxster Spyder winylowe na powitanie

The Pop Art Caravan The Factory by Porsche, wystawa, która przebiega przez niektóre salony w kraju i która nadal prowadzi swoją szczególną trasą, oprócz tego, że pokazuje dziesięć oryginalnych prac Andy'ego Warhola na tę okazję winylowe dwa modele marki ze Stuttgartu. Dwa wyjątkowe egzemplarze, na które natknąłem się tuż przy wejściu do salonu i które za jednym zamachem sprawiły, że zapomniałem o upale, jaki panuje w stolicy Sewilli: Porsche 911 Turbo S i Boxster Spyder. Dwóch bramkarzy, których hiszpańska drużyna chciałaby mieć bez uszczerbku dla Ikera Casillasa i Davida De Gea.

Do pracy nad karoserią dwóch sportowych samochodów jako inspirację wykorzystano plakaty wykonane w popularnym nowojorskim magazynie, w którym pracował Andy Warhol, The Factory. Słynne ponure i ponure miejsce, które stałoby się miejscem spotkań gwiazd tamtych lat sześćdziesiątych. W ten sposób skóra Porsche 911 Turbo S., nadwozie, które kryje nie mniej niż 580 koni mechanicznych, otrzymuje specjalny winyl, na którym widnieje logo Rolling Stone; podczas gdy to z Porsche Boxster Spyder, model z limitowaną produkcją, która jest bliska 400 KM, jest ubrany w gradient inspirowany portretem Marilyn Monroe.

Dziesięć prac ukrytych w wyjątkowych walizkach

Kiedy udało mi się uciec od uroku tych dwóch bardzo wyjątkowych portierów, co nie było łatwe, proszę mi wierzyć, przystąpiłem do kontemplacji dziesięciu wystawionych tam prac. Najbardziej chciałem zobaczyć z bliska Portret Marilyn, praca, o której wspominano tak wiele razy i którą warto mieć zaledwie kilka centymetrów dalej. W pobliżu tej XX-wiecznej muzy znajdował się portret Micka Jaggera, a obok niego, kilka metrów dalej, słynne dzieła ochrzczone jako Zupa z zielonego groszku Campbella. Chociaż, jeśli mam być szczery, ani Marilyn, ani ta ostatnia seria nie była pracą, nad którą zastanawiałem się najdłużej. The Seria damska i dżentelmena, niektóre obrazy nieznane większości, ale równie atrakcyjne, w których autorka przedstawiała nieznane osoby, najbardziej mnie urzekła.

Kolejną ciekawostką tej wystawy jest konstrukcja, na której znajdują się prace. Aby odnieść się do świata Porsche i jego słynnych akcesoriów sztalugi podtrzymujące obrazy to gigantyczna replika klasycznej metalowej walizki Porsche Design. W ten sposób ta duża rama bezpiecznie chroni prace i może być również łatwo transportowana. Ponadto, aby kontynuować ten ukłon w stronę niemieckiej firmy, konstrukcja jest wspierana przez jednonakrętkowe mini felgi GTS.

Przyziemienie Porsche Macan S

Zgodnie z obietnicą, po konferencji prasowej, na której mogliśmy porozmawiać z jednym z ekspertów od kolekcji Warhola, czekał na nas test dynamiczny, w którym mogłem poznać Porsche Macan S. i nowe 911 Carrera. Bez zbędnych ceregieli znaleźli się tam, karawana, która nie mogła przewozić kawałków Andy'ego Warhola, ale która urzekała w ten sam sposób. Na rozpoczęcie trasy wybrany został nowy SUV firmy Macan w wersji S Diesel, alternatywa, która kusi nas swoim 6-litrowy silnik V3.0 o mocy 258 koni mechanicznych. Oczywiście energia tego bloku przekazywana jest na cztery koła i w tym przypadku tym zestawem rządzi dobrze znany automatyczna skrzynia biegów PDK.

Na pierwszy rzut oka Porsche Macan uderza. I chodzi o to, że nie mamy do czynienia z mniejszym Cayenne, ani nie przypomina nam to Audi Q5 (rodzą się z tej samej platformy), to model z osobowość i urokNie zależy to od żadnego modelu. Jego pokład ma 4,69 m długości, 1,92 m szerokości i 1,62 m wysokości, do czego należy dodać rozstaw osi 2,80 m, co gwarantuje wygodne wnętrze kompromitujący komfort tylko na tylnych siedzeniach. Do tego pojemność bagażnika to 500 litrów, który pomimo posiadania 40 litrów mniej niż Audi Q5 oferuje nam wystarczająco dużo miejsca i bardzo użyteczne środki.

Ale to na drodze, za kierownicą tego SUV-a, naprawdę go poznajesz. Próbowałem już wcześniej rodziny Cayenne i spodziewałem się znaleźć coś podobnego, ale zawartego w bardziej kompaktowej butelce. Nic do zobaczenia. Porsche Cayenne nie jest modelem niezgrabnym ani trudnym w prowadzeniu, wcale nie, ale jego młodszy brat Macan ma tę sportową stronę, której brakuje dużemu facetowi w rodzinie. Pomimo prawie dwóch ton masy i prześwitu 185 milimetrów, jego krok jest w porządku i pionowy jak w salonie, doceniając małe kołysanie w zmianach podparcia i duża chęć pokonywania zakrętów. I właśnie pierwszy kontakt wystarczył, aby uświadomić sobie, że mamy do czynienia z najbardziej dynamicznym SUV-em na rynku.

Moc 258 koni mechanicznych w tym pierwszym kontakcie wydawała mi się wystarczająca, aby z łatwością poruszać kompaktowym SUV-em Porsche. Dostarczanie mocy jest płynne i progresywne, pozostawiając nam uczucie prędkości, którego nie doceniamy ze względu na dobrą izolację akustyczną i liniowość tego doładowanego bloku sześciu cylindrów w V. Mamy energię do 4.000 i 4.250 obrotów na minutę i od samego początku mamy ogromną siłę, która daje nam moment obrotowy 580 Nm. Dobra praca Transmisja PDK wiadomo, że nie sposób nie umieścić go jako najlepszej skrzyni biegów na rynku ze względu na jej wydajność, skuteczność i szybkość.

Pierwszy kontakt z nowym Porsche 911 Carrera Coupé

Spacer obok Porsche Macan S nie mógł być bardziej rozrywkowy. Kompaktowy SUV Porsche zaskoczył mnie świetnymi reakcjami podczas pokonywania zakrętów, udowadniając, że ma podwozie, którego niewiele SUV-ów na rynku może zaoferować. Mimo tych dobrych odczuć radykalnej nuty nie postawiłby Macan, ale jego brat nowe Porsche 911 Carrera, samochód, w którym jest mnóstwo prezentacji. Zmiana stylizacji, którą przeszedł model, zastąpiła wolnossące silniki wersji Carrera, aby dać krok do turbo, co jest logicznym dla firmy posunięciem uwzględniającym obecny trend downsizingu.

Ale wyjaśniam dokładnie, zanim opowiem o doznaniach w tym pierwszym kontakcie. Jak wiadomo, w Porsche 911 zamontowano wolnossący silnik o architekturze Boxer w wersjach Carrera i Carrera S. Pierwsza, o pojemności skokowej 3.4 litra, miała moc 350 koni mechanicznych, podczas gdy druga, o mechanice 3.8 litra, zadowalała się mocą 400 KM . Wraz z pojawieniem się 911.2, wewnętrznego kodu samochodu sportowego, gama została skondensowana do jednego Silnik 3.0 litra również Boxer ale, jak już mówiłem, z podwójna turbina. Zmieniają się też uprawnienia, teraz liczę 370 CV pod mundurem Carrera i 420 KM w przypadku Carrera S.

Są rzeczy, które nigdy nie powinny się zmienić. A estetyka Porsche 911 jest jedną z nich. w tym liftingu projektanci dotknęli tylko kilku elementów karoserii niemieckiego samochodu sportowego, pozostawiając pewne modyfikacje w oświetleniu lub zderzakach oraz nowy otwór wentylacyjny w tylnej masce. W sekcji technologicznej ta w Stuttgarcie również się zmienia, mając nowe systemy, takie jak tryby jazdy z selektorem pochodzącym z Porsche 918 Spyder dla modeli wyposażonych w pakiet Sport Chrono lub tylna oś skrętna.

Jedna z moich największych obaw, jeśli mógłbym mieć problem w takim samochodzie sportowym, dotyczyła tego nowa melodia silnika które jeżdżą nową Carrerą. W ciągu kilku sekund od przekręcenia kluczyka te zmartwienia zniknęły jak dym z nie zapalonego papierosa. Pierwsza katastrofa przekonuje, ale kolejne są jeszcze bardziej intensywne i uzależniające. Świetna robota inżynierów w tej sekcji.

Jedną z wielkich zalet tego nowego silnika z tyłu jest możliwość pozostawienia nas przyklejonych do siedzenia tuż przed 2.000 okrążeń. Również Nie trzeba już tak bardzo przyspieszać biegi, bo mamy wystarczający moment obrotowy z 1.700 okrążeń. Mimo nowej kondycji nigdy nie zauważyłem lenistwa w silniku 911 Carrera, a to właśnie sprawia, że ​​Twój organizm marnuje adrenalinę do 7.000 obr/min, na krótko przed zatrzymaniem wtrysku paliwa.

Dynamiczne możliwości Porsche 911 Carrera również ewoluują. Sukcesem są tryby jazdy, które pozwalają nam dostosować zachowanie samochodu sportowego do naszych potrzeb. A Remont automatycznej skrzyni biegów PDK, zainstalowany w testowanym przez nas 911, pozostawił produkt, który jest jeszcze lepszy niż poprzedni. Wkrótce przetestujemy bardziej szczegółowo zarówno Macana, jak i nową 911 oraz inne modele firmy. Więc bądźcie czujni, ponieważ nadchodzą krzywe, wiele krzywych.

Dziękuję Centro Porsche Sevilla, oficjalnemu dealerowi Porsche w Camas w Sewilli, za zaproszenie i przekazanie obu modeli.