Przetestuj Volvo XC40 Recharge Pure Electric: niespodzianka 408 KM

Wygląda jak Volvo XC40 normalne, ale jego zamknięty grill sprawia, że ​​widzimy, że nie jest napędzany tradycyjnym silnikiem wysokoprężnym lub benzynowym, ale że jest to samochód elektryczny. Przedstawiamy Ci nowe Ładowarka Volvo XC40 Czysta Elektryczna. Nie daj się zwieść, ponieważ jak odkryjesz w poniższych akapitach niespodzianka, którą zrobiliśmy Testowanie tego samochodu było ogromne.

Volvo z roku na rok rośnie skokowo w sprzedaży i udziale w rynku. I to już potwierdziło likwidacja silników cieplnych do 2030 r., oprócz spędzenia kilku miesięcy na ograniczeniu maksymalnej prędkości swoich samochodów do 180 km/h w celu poprawy bezpieczeństwa. Czy myślałeś, że taka strategia byłaby zła dla szwedzkiej marki? Cóż, nie wydaje się, żeby było im źle.

Plan pracy Volvo jest ambitny, bezpośredni i jasny. Przynajmniej do 2025 r. co roku będą wprowadzać na rynek co najmniej jeden nowy model elektryczny, data, dla której wyznaczyli sobie cel, aby co najmniej 50% ich sprzedaży to samochody elektryczne i samochody typu plug-in. Jak powiedzieliśmy, w ciągu najbliższej dekady nie będą już sprzedawać samochodów z tradycyjnym silnikiem. A jeśli zastanawiasz się, jaki będzie następny elektryczny, odpowiedź brzmi: Ładowanie Volvo C40, który rozpocznie swoją podróż w 2022 roku.

Ale skupmy się na prawdziwym bohaterze tego artykułu, tego testu. Już byliśmy w stanie przejechać kilka kilometrów nowym Volvo XC40 Recharge, który notabene jest produkowany w Gandawie w Belgii. Ponadto można udać się do dowolnego dealera marki i zarezerwować go, ale pierwsze egzemplarze pojawią się na hiszpańskich ulicach dopiero w czerwcu.

Prawdziwy wilk w owczej skórze

Jak powiedzieliśmy na początku, ten elektryczny wariant jest praktycznie powiązany z każdym innym XC40 szwedzkiej marki. Głównym detalem identyfikacyjnym jest grill, który jest zamknięty ponieważ tego typu mechanika nie wymaga tak dużego chłodzenia, a ponadto uzyskuje się lepszą aerodynamikę. Nawiasem mówiąc ta kratka idzie w kolorze, który wybierzemy do karoserii.

Inne szczegóły, aby to odróżnić, to napisy na tylnym słupku emblemat „P8 AWD Recharge” na tylnej klapie lub na progach drzwi. Do tego wszystkiego musimy dodać, że jest dostępny z siedem różnych odcieni za karoserię, czy dach jest zawsze w kolorze czarnym i czy Standardowe koła to 19 cali., mogąc opcjonalnie skoczyć do 20 cali.

Tymczasem wymiary zewnętrzne są identyczne jak w każdym innym XC40. Ma 4,42 m długości, 2,03 m szerokości wraz z lustrami i 1,65 m wysokości wraz z subtelnymi relingami dachowymi. Bitwa lub rozstaw osi wynosi 2,70 metra. A chodzi o to, że ten model, podobnie jak jego termiczny odpowiednik, jest produkowany na Platforma modułowa CMA. Jasne, to nie jest lekkie, no cóż waży prawie 2.200 kg.

W swojej linii, o wyjątkowym poziomie wykończenia

Nie jest też tak, że na poziomie wizualnym znajdujemy zbyt wiele zmian w kabinie, co przynajmniej dla mnie nie stanowi problemu. Jakość tego samochodu pozostaje najlepszych w segmencie C-SUV, będąc na wysokości BMW X1 lub X2, a powyżej Mercedesa GLA lub Audi Q3.

Pod tym względem praktycznie nic nie można winić szwedzkiemu modelowi, poza tym klimatyzacja jest zintegrowana z ekranem dotykowym, co mi się nie podoba, bo myślę, że rozprasza kierowcę. Jak wiadomo, nie jest tak, że błyszcząca czerń (Piano Black) bardzo nam się podoba, ponieważ nie da się jej utrzymać w czystości.

Hej Google! (i zapytaj, czego chcesz)

A skoro przytoczyłem główny ekran informacyjno-rozrywkowy, ważne jest, aby pamiętać, że marka nawiązała współpracę z Google, integrując ich technologie. Oznacza to, że na centralnym 9-calowym ekranie mamy usługi Asystent Google, Mapy Google i Sklep Play, debiutujący na tym XC40 Recharge.

To naprawdę uderzające, jak dobrze to działa, szczególnie w sekcji poleceń głosowych. Zwykle instrukcje głosowe w samochodach są dość frustrujące, ale w tym przypadku nie byliśmy w stanie zaszkodzić systemowi, mówiąc zbyt szybko lub nierówno.

Zmieniając temat, tablica przyrządów tak, jest to specyficzne dla tego wariantu elektrycznego. to całkowicie cyfrowy z 12-calowym ekranem i ma inny wygląd, który z kolei jest czytelny, chociaż wymaga pewnego dostosowania do np. poruszania się między niektórymi menu informacyjnymi.

Kolejnym szczegółem, o którym nie chciałem zapomnieć, jest to, że ten model nie ma przycisku start, co jest co najmniej ciekawe. Właśnie wsiedliśmy do samochodu, zamknęliśmy drzwi i wcisnęliśmy hamulce. Samochód jest już gotowy i pozostaje tylko wybrać pozycję D na gałce dźwigni zmiany biegów. Gdy tylko otworzymy drzwi, samochód się wyłączy.

Dużo miejsca na tylnych siedzeniach

Jeśli przejdziemy do aspektu zamieszkiwanieXC40 to także dość przestronny samochód dla czteroosobowej rodziny. Przednie fotele są przestronne dla dorosłych praktycznie każdej wielkości, jak to zwykle bywa w tych samochodach. Do tego należy dodać duży komfort siedzeń i a świetne postrzeganie jakości w dotyku.

Tymczasem, tylne siedzenia są również bardzo obszerne. Pomimo tego, że jest to najbardziej kompaktowy SUV marki, dwie duże osoby dorosłe będą miały bardzo dobra przestrzeń w tym drugim rzędzie siedzeń dla miejsca na głowę i kolana. Oczywiście centralny plac jest znacznie mniej użyteczny ze względu na jego ciasnotę i zaznaczony tunel transmisyjny.

Dla reszty mamy tylne otwory wentylacyjne w centralnej części obok gniazda USB, siatki do umieszczania przedmiotów lub magazynów w przednich oparciach oraz wysokiej jakości wykończenie gdziekolwiek gramy.

Dwa kufry 413 + 13 litrów

A jeśli chodzi o ładowność to mamy dwa pnie. Przód jest mały, ale z jego 31 litrów Może służyć do przechowywania zestawu do ładowania i przenoszenia np. małej torby bagażowej.

Ze swojej strony, bagażnik główny to tylny, który sześcienny 413 litrów. Wcale nieźle, biorąc pod uwagę, że mówimy o samochodzie elektrycznym i że ładowność nie jest jedną z mocnych stron XC40. Zasadniczo, w porównaniu z silnikami termicznymi, Pure Electric traci podwójne dno.

Część techniczna elektrycznego Volvo XC40

Przechodzimy teraz do działu technicznego. Jakie cechy ma mechaniczna część Volvo XC40 Recharge Pure Electric? Cóż, możemy zacząć od stwierdzenia, że ​​w dolnej części ciała mamy Akumulator 78 kWh, który można ładować prądem przemiennym o mocy 11 kW, akceptując również szybkie ciągłe ładowanie do 150kW. Zatwierdzona autonomia to 418 kilometrów.

Tymczasem ma silnik elektryczny na każdą oś, dzięki czemu jest autem z napędem na cztery koła. W rzeczywistości dystrybucja energii wynosi 50:50. I chodzi o to, że silniki rozwijają tę samą moc 204 CV (150 kW), oferując maksymalna moc przegubu 408 KM i 660 Nm momentu obrotowego.

Ponadto korzyści są naprawdę interesujące. Według jego akt jest w stanie zrobić Od 0 do 100 w zaledwie 4,9 sekundy, co okazuje się prawdziwym barbarzyństwem dla samochodu takiego jak XC40, który pod żadnym względem nie wygląda na sportowy model. Jak we wszystkich nowych modelach Volvo, prędkość maksymalna jest ograniczona do 180 km/h.

Za kierownicą elektrycznego Volvo XC40 Recharge

W tym dniu udało nam się odwiedzić około 120 kilometrów za sterami nowego Volvo XC40 Recharge. W ten sposób wystarczyło nam dobre rozeznanie w zachowaniu we wszystkich obszarach tego elektrycznego SUV-a, co opiszę poniżej.

W ciągu ostatnich lat przetestowaliśmy wiele samochodów elektrycznych, ale mało kto zaskoczył nas tak bardzo jak to elektryczne Volvo XC40. Jest owinięty w nadwozie, które niewiele przypomina karoserię samochodu wyczynowego. Kiedy wsiadasz na Audi etron GT, na przykład wiesz, że będzie dużo biegać po prostu dzięki projektowi i pozycji jazdy.

Jak to działa?

W przypadku tego XC40, nawet jeśli wiesz przed rozpoczęciem marszu, że ma ponad 400 koni, nie zdajesz sobie z tego sprawy, dopóki nie przyspieszysz stosunkowo mocno. Poważnie, że zdolność przyspieszenia jest niesamowita kto ma ten samochód w dowolnym momencie. Wjazd na szybki pas lub wyprzedzanie to naprawdę proste zadanie, ponieważ samochód nabiera prędkości w spektakularnym tempie.

Oczywiście zostaliśmy przyklejeni do siedzenia i uzależnia się, szukając najmniejszej wymówki, by ponownie mocno przyspieszyć. Prawda jest jednak taka, że ​​wystarczy nacisnąć pedał gazu na 50%, aby bezpiecznie wyprzedzić.

Dlatego bardzo logiczne wydawałoby się znalezienie słabszej wersji elektrycznej, a operacja byłaby tak prosta, jak usunięcie jednego z dwóch silników. Tym samym mielibyśmy samochód elektryczny o mocy 204 KM, co już wystarcza. Zapytaliśmy markę i Wygląda na to, że nie mają w planach wersji o mniejszej mocy.

Pożera linie jak dragster, ale nie skupia się na sporcie

Ale w tym sensie korzyści są dobre tylko na prostych. Ponieważ krzywe są odpowiedzialne za przypominanie nam, że w końcu to nie jest sportowy XC40. Bądź ostrożny, nie mówię, że źle się zachowuje na zakręcie, ale że nie towarzyszy mu dotykowi, wspomaganemu przez kierunek lub dostrojenie komfortu zawieszenia, aby również bawić się w pułapki na myszy.

Do tego musisz dodać, że siedzenia są zorientowane na wygodę pasażerów, nie licząc na świetny chwyt boczny. I oczywiście jest to SUV, więc pozycja za kierownicą jest nieco wysoka i nie daje pewności, jeśli chodzi o jazdę w ogromnym, szczęśliwym tempie między zakrętami, na które pozwalałby nam jego silnik.

Hamowanie regeneracyjne mogłoby być znacznie lepiej rozwiązane

Sekcja, która nie przekonała mnie do Volvo XC40 Recharge, to hamowanie regeneracyjne. Model daje nam możliwość podłączenia i odłączenia retencji silnika.

Kiedy jest połączona jest bardzo agresywna i możemy jeździć grając tylko z akceleratorem, bo jak podnosimy prawy pedał to mocno hamuje. A kiedy mówię dużo, to jest bardzo prawdziwe. Jeśli wyłączymy tę funkcję, retencja wynosi zero, nie doładowując baterii, gdy przestaniemy przyspieszać.

Z poważaniem Nie sądzę, żeby tak czy inaczej było słuszne. Pierwszy wymaga od nas bardzo taktownego posługiwania się przepustnicą, aby ocenić ilość retencji. Innymi słowy, musimy trochę przyspieszyć, jeśli nie chcemy, aby zbytnio nie zwalniał. Jeśli chcemy, żeby hamował trochę bardziej, musimy trochę słabiej wciskać pedał gazu...

A tymczasem w przypadku odłączenia układu nie ma retencji, więc musimy mocno naciskać pedał hamulca. Na przykład na drodze musisz dotknąć hamulca, jeśli znajdziemy się z lekkim nachyleniem w dół.

To też nie jest sprytne aby połączyć i rozłączyć tę funkcję musimy zajrzeć do menu centralnego ekranu dotykowego. Dużo bardziej przydałby się fizyczny przycisk na kierownicy, na desce rozdzielczej lub określone miejsce na dźwigni zmiany biegów. W rzeczywistości idealnym rozwiązaniem byłoby posiadanie kilku kamer do zarządzania retencją zgodnie z naszymi upodobaniami na różnych poziomach.

Zużycie i wnioski

W tym dniu testów dobrze się bawiliśmy z Volvo XC40 Recharge, jeżdżąc dużo po szybkich drogach, a także bardziej krętych obszarach i odcinkach nieco bardziej otwartych zakrętów. Jeździmy też oczywiście przez miasta, w których czujesz się naprawdę komfortowo dzięki wygodzie zawieszenia i płynności prowadzenia.

„Problem” polega na tym, że przez większość czasu ćwiczymy zbyt szczęśliwą jazdę, z dużą ilością gazu i szybkim tempem. Pamiętasz, co mówiłem o uzależnieniu spowodowanym przyspieszeniem tego auta? Logicznie rzecz biorąc, wcale nie jest to korzystne dla uzyskania niskiego zużycia.

Tak więc, według tablicy wskaźników spędzamy średnio 24,2 kWh/100 km, co jest bardzo wysoką wartością jak na samochód tej wielkości, choć logicznie rzecz biorąc, jest to również bardzo mocny pojazd. Jest to liczba zbliżona do tego, co uzyskaliśmy kilka dni temu z Audi e-tron GT i Audi RS e-tron GT (oto test), które mają o 50% większą moc i bardziej sportowy krój.

Z drugiej strony i choć konsumpcja nie jest największą zaletą tego elektrycznego Volvo, warto się zastanowić. Nie będąc bardzo drogim samochodem, nie jest to typowy pojazd, na który większość może sobie pozwolić; ale podkreśla stosunek ceny do mocy. Czy wiele samochodów elektrycznych o mocy 400 KM brzmi znajomo za mniej niż 50.000 XNUMX euro (dzięki MOVES III)? A także spójrz na sprzęt, ponieważ jest naprawdę bogaty.

Wyposażenie Volvo XC40 Hiszpania

Poziom II

• Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu z funkcją Keep Assist
• zawiadomienie o śliskiej drodze
• Automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów
• Bezpieczeństwo miasta
• Elektryczny hamulec postojowy
• kontrola zjazdu
• adaptacyjny tempomat
• Ogranicznik prędkości
• alert martwego pola
• Rozpoznawanie sygnału
• Indukcyjna ładowarka mobilna
• Usługi motoryzacyjne Google (4 lata) z Mapami, Asystentem głosowym i Sklepem Play
• 9-calowy ekran dotykowy
• Bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto
• Gniazda USB typu C i 12 V
• 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników
• Skórzana gałka zmiany biegów i kierownica
• podgrzewane fotele przednie i kierownica
• Błyszcząca czarna ramka okienna
• Oświetlenie ledowe
• 19-calowe koła
• Błyszczące czarne relingi dachowe
• czarny dach
• Fotele przednie z elektryczną regulacją odcinka lędźwiowego
• Otwieranie bez użycia rąk
• podgrzewane fotele przednie
• Kamera cofania
• Przednie i tylne czujniki parkowania
• elektryczna klapa tylna
• zestaw naprawczy do przebicia
• Gwarancja 3 lata lub 100.000 XNUMX kilometrów
• Gwarancja na baterię 8 lat lub 160.000 XNUMX kilometrów

Poziom III (dodaje)

• Przednie światła przeciwmgielne
• Fotele przednie z regulacją elektryczną
• Czujniki przednie, tylne i boczne
• Kamera 360 stopni
• Reflektory w pełni LED
• System dźwiękowy Harman Kardon
• spryskiwacz reflektorów
• Składane tylne zagłówki
• panoramiczny szyberdach

Ceny Volvo XC40 dla Hiszpanii

Należy wziąć pod uwagę, że po zakończeniu dostępu w naszym kraju (tzw. Poziom II) możesz zastosować Plan MOVES III. Nie tak w górnym wykończeniu. Po drugie, Volvo oferuje za 1.934 euro w obu wykończeniach trzy lata gwarancji, trzy lata konserwacji i jak wiele innych kompleksowych ubezpieczeń powyżej 150 euro.

Jeśli wolisz opcja leasingu, Volvo XC40 Recharge Electric jest dostępne od 707 euro miesięcznie (plus VAT) bez wjazdu przez 48 miesięcy z maksymalnym przebiegiem 10.000 XNUMX kilometrów rocznie.

Galeria Volvo XC40 Recharge Pure Electric

Więcej informacji o tym modelu

Volvo XC40

• Kwadraty 5
• Moc 129 - 408 KM
• Konsumpcja 6,6 - 7,3l/100km
• Oszacowanie 4,2