Przetestuj Audi A1 40 TFSI 207 KM, GTi, którego Audi nigdy nie odważyło się tak nazwać (z wideo)

El Audi A1 Jest na rynku już kilka lat i prawdę mówiąc, nie trzeba długo czekać, aż definitywnie zaprzestanie produkcji. W każdym razie od znak Zachęcali nas do spróbowania nieco specjalna wersja, 40 TFSI o czym opowiem później. W zasadzie nie mieliśmy zamiaru robić testu wideo, ale bawiliśmy się przy tym tak dobrze, że… nie mogliśmy się powstrzymać.

Przede wszystkim pamiętamy, że A1 jest najmniejszy samochód tej marki z czterech pierścieni, opcja dla tradycyjnego segmentu B. Po raz pierwszy pojawił się na rynku w 2010 r., a drugą generację otrzymał w 2018 r. Samochód ten ma długość 4,03 m i jest oferowany tylko w nadwoziu 5-drzwiowym, oprócz A1 Allstreet z lekko podwyższonym nadwoziem.

Jak mówiłem, ta testowana wersja to 40 TFSI. I co to znaczy? Cóż, jego silnik odpowiada Wersja benzynowa 2.0 TFSI o mocy 207 KM. Tak, jest to pojazd użytkowy o pojemności 2 litrów, a Rzadkie avis Obecnie; gdzie dominują silniki o pojemności jednego litra i trzech cylindrach.

Audi A1 40 TFSI, wilk w owczej skórze

Bez wątpienia jest to prawda Wilk z owczą skórą ponieważ pod względem estetycznym nie ma bardzo agresywnych funkcji, które sprawiają, że podejrzewasz wersję o wysokiej wydajności. Właściwie łatwo pomyśleć, że jest to wysoki poziom wykończenia w przypadku normalnego silnika, takiego jak na przykład 1.0 TFSI o mocy 110 KM. Ale oczywiście napis na bramce zdradza to, jeśli oczywiście można zrozumieć obecne nazwy marki.

Jednostka ta jest powiązana z Zakończenie zawodów i ma między innymi mnóstwo czarnych detali, takich jak osłona chłodnicy, logo marki, dach, listwy progowe czy tylne napisy modelu i wersji. Do tego musimy dodać 18-calowe felgi Audi Sport, czerwone zaciski lub podwójny wylot wydechu, który tak bardzo lubimy oglądać.

Prawidłowe wnętrze, biorąc pod uwagę jego wielkość

Wewnątrz mamy cyfrową tablicę przyrządów, ekran multimedialny, który działa naprawdę dobrze, niektóre wygodne sterowanie klimatyzacją które nie są zintegrowane z ekranem, a jako minus zbyt błyszcząca czerń. Znajdziemy też sportową kierownicę z łopatkami, bo koniecznie wiąże się to ze zmianą DSG.

Jeśli chodzi o miejsce na tylnych siedzeniach Jeśli o mnie chodzi, ta druga generacja znacznie się rozwinęła w porównaniu do pierwszej, która tutaj była bardzo wąska. Nie chodzi o to, że jest to duże auto, ale bez większych problemów mogą nim podróżować cztery dorosłe osoby średniego wzrostu. Może jechać piąty pasażer, ponieważ jest zatwierdzony dla pięciu osób, ale z oczywistych powodów jest to dalekie od ideału.

Jak wygląda bagażnik Audi A1?

Będąc samochodem mającym zaledwie 4 metry długości, nie możemy spodziewać się ogromnego bagażnika. Marka tak twierdzi Mają homologowaną pojemność 335 litrów, ale gdy to widzimy, mamy wrażenie, że jest ich o kilka mniej. W każdym razie pozwoli nam pomieścić dwie, trzy walizki kabinowe plus elastyczną torbę i oczywiście bez większych problemów dokonać zwykłych, codziennych zakupów. Godnym uwagi jest to, że pod podłogą mamy koło zapasowe, które zawsze jest lepsze niż zestaw do naprawy przebicia.

W ofercie mechanicznej nie ma wersji z etykietą Eco

A zanim wyruszymy w podróż, zawsze jest dobry moment na zapoznanie się z ofertą mechaniczną dostępną obecnie w Audi A1. Jest to całkiem rozsądna oferta, ze wszystkimi mechanika benzynowa i napęd na przednie koła. Czy to się klei? Brak opcji zelektryfikowanych, dlatego zawsze nosi etykietę DGT C i Nie ma możliwości przenoszenia Eco.

Wersje 25 TFSI i 30 TFSI wykorzystują trzycylindrowy benzynowy silnik 1.0 z turbodoładowaniem, rozwijający 95 i 110 KM odpowiednio. Następnie przeszlibyśmy do 35 TFSI, który jest już czterocylindrowym silnikiem 1.5 z 150 CV. Najwyższym zakresem jest 40 TFSI z silnikiem 2.0 litra 207 CV, ten sam silnik co Volkswagen Polo GTI (spróbuj tutaj), Przy okazji.

Za kierownicą Audi A1 40 TFSI

Pod względem wydajności ten 2.0-konny silnik 207 TFSI zapewnia maksymalną moc w zakresie od 4.600 do 6.000 obrotów, a także 320 Nm między 1.500 a 4.500 obroty na minutę. Co to znaczy? No więc Na papierze jest to bardzo elastyczny silnik, które można bardzo dobrze wykorzystać w prawie wszystkich licznikach okrążeń. Nawiasem mówiąc, jest on połączony z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów DSG.

Według karty technicznej ta wersja może przyspieszać 0 do 100 w 6,5 sekund i osiągnij maksymalną prędkość 245 km / h.. Tak, pojazd użytkowy, który nie może pochwalić się radykalną wersją osiągającą 245 km/h. Natomiast dopuszczalne zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 6,6 l/100 km. Później zobaczymy, czy rzeczywiście uda nam się zbliżyć do tych danych.

Samochód, który wymaga radości z jazdy

Jeśli chcesz, zacznijmy rozmawiać o jego silniku. Dane teoretyczne powiedzieliśmy już, ale za kierownicą czuje się dokładnie tak, jak w samochodzie dość równomierne w całej strefie pośredniej, nie musisz iść na górę, aby szukać mocy w codziennym użytkowaniu. Nacisk środkowej strefy w zupełności wystarczy, aby jechać dobrym tempem po drogach publicznych. Faktycznie na niskich biegach łatwo jest wpaść w poślizg.

Ponadto, skrzynia DSG zwykle ma rację z idealnym biegiem i jest wystarczająco szybki i płynny podczas dokonywania zmian. Jedyne, co mi osobiście nie podoba się w elektronicznym zarządzaniu, to tryb jazdy Auto Są chwile, kiedy działa „pod żaglami”, wyłączenie biegu i nie przekonuje mnie to bo zostaje pozostawione bez żadnych zabezpieczeń.

A ponieważ wspomnieliśmy o tryby jazdy, mamy tryb Efficient, tryb automatyczny i tryb sportowy, a także tryb indywidualny, który możemy dostosować. Co się stanie, gdy aktywujemy Sport? Cóż, układ kierowniczy zyskuje na wadze, zmiana biegów staje się bardziej agresywna, a silnik ma bardziej bezpośrednią reakcję. Oprócz, Zawieszenie jest usztywnione, ponieważ posiada amortyzatory adaptacyjne.

Dużo dobrej zabawy, chociaż nic nie jest idealne

To właśnie tam, w trybie Sport i na dobrze utwardzonej, krętej drodze, najwięcej frajdy sprawia małe Audi A1 40 TFSI. Silnik ma dużo płuc, podwozie jest mocne i dobrze ugruntowane, ale także pozwala na małą zabawę z tyłem w pełnym podparciu. Jeśli chcesz, możesz go przesunąć na tyle, aby sprawy nie wymknęły się spod kontroli. To co powiedział kilka minut temu, kompletny wilk w owczej skórze. Kocham to.

Pero nie wszystko jest idealne w A1. Na przykład na długie podróże autostradą nie jest to najwygodniejszy samochód. Mając krótki rozstaw osi i szybkie sterowanie, trzeba robić niewielkie postępy ciągłe korekty kierownicy. Zawieszenie nie jest bardzo twarde, ale ponieważ zastosowano w nim 18-calowe koła i niskoprofilowe opony, nie pomagają one całkowicie odfiltrować najostrzejszych nierówności, choć są one również odczuwalne. odgłosy aerodynamiczne i toczenia wewnątrz. Oczywiście nie zapominajmy, że jest to samochód użytkowy.

Konsumpcja

Pozytywnie zaskakuje kwestia konsumpcja podróży. Dzięki siódmemu biegowi odciążającemu przy prędkości 120 km/h silnik obraca się z prędkością dokładnie 2.000 obr./min, co umożliwia mu poruszanie się około 6,2 l/100 km w tych warunkach; co jest bardzo dobrym faktem, jeśli weźmiemy pod uwagę jego moc.

Chodząc po okolicy wiadomo już, że zawsze zależy to od tego, czy jedziemy spokojnie, czy w pośpiechu, ale w normalnym użytkowaniu zwykle oscyluje w okolicach 7,5 litra. Jeśli będziemy jechać bardzo sportowo po krętych drogach, zejdziemy w okolice 10 litrów. W każdym razie przez cały tydzień testów całkowite zużycie mieściło się w 7,4 l / 100 km.

Wnioski i ceny

Jak mówiłem na początku, Audi A1 nie jest dziś samochodem bardzo poszukiwanym. Powodów jest kilka, np. cena, jaką trzeba jednak zapłacić za pojazd użytkowy, brak wersji z etykietą Eco czy też – żeby było jasne – duża część klientów woli chwalić się ogólnym SUV niż mały samochód ze wszystkimi czterema pierścieniami w tej samej cenie.

I to jest to, Ceny Audi A1 z silnikiem o mocy 25.600 KM zaczynają się od 95 XNUMX euro oraz wykończenie dostępu wg Konfigurator. Jeśli przejdziemy do wersji 40KM 207 TFSI z wykończeniem Competition, bez dodawania opcji, które posiada ta jednostka, Mówimy o 41.000 XNUMX euro. Nic więc dziwnego, że nie odnosi sukcesów sprzedażowych.

Opinia redakcji

Galeria Audi A1