Przetestuj BMW iX3 Imponujące 286 KM, tak jeździ elektryczny brat X3

BMW Group nadal elektryzuje swoją gamę produktów i przybliża nas do mobilności elektrycznej. Ale już, bawarskiej marki wprowadziła na rynek model, który ma dla nich kluczowe znaczenie, BMW iX3. Jest to samochód w 100% elektryczny wywodzący się bezpośrednio z BMW X3, SUV segmentu D. W ten sposób dochodzi do walki twarzą w twarz z Audi e-tron y Mercedes EQC. Jeśli zastanawiasz się nad jego ceną, zaczyna się od 72.300 XNUMX euro.

Należy jednak pamiętać, że w 2021 roku dostępne będą również BMW iX oraz i4, więc ofensywa marki jest silna w krótkim okresie. W każdym przypadku, mogliśmy już przetestować ten nowy iX3 w jego krajowej prezentacji. Zapraszamy do poznania wszystkich szczegółów tego nowego modelu, który kosztuje 72.300 euro.

BMW iX3, X3 z zamkniętą kratką i niebieskimi detalami

BMW iX3 czerpie wszystkie wskazówki ze swojego brata, X3. Ma te same wymiary i jest bardzo podobny pod względem estetycznym.. Ale oczywiście jest to samochód elektryczny i koniecznie należy zauważyć tę odmianę. W ten sposób łatwo będzie go odróżnić, ponieważ ma zamknięty przedni grill, bardziej aerodynamiczne, specyficzne felgi i mnogość detali w… zgadnij kolor? TAk, elektryczny błękit.

Ten ton jest obecny w ramach wspomnianej wcześniej kratki, w bocznych listwach i w dolnej części dolnego zderzaka, pozostawiając ten ostatni element moim zdaniem nieco przeładowany. Również logo marki ma niebieską obwódkę elektryczny. Do tego należy dodać wkładkę z literą „i” dla BMW i na przednich błotnikach.

Jeśli chodzi o koła, BMW iX3 ma standardowo wymiary 19 cali. Opcjonalnie lub jadąc do superior Imponujące wykończenie, bierzemy aerodynamiczne koła w 20 cali jednostki testowej, którą widzimy na zdjęciach. Według marki zmniejszają opór aerodynamiczny o 5%, a także są o 15% lżejsze, dzięki czemu poprawa autonomii o 10 kilometrów.

Jeśli chodzi o rozmiar i wagę, ten SUV ma długość 4.734 mm, szerokość 1.891 i wysokość 1.668, oferując rozstaw osi 2.864 mm. Przy wadze 2.260 kilogramów nie jest to do końca lekki samochód, co jest normalne w pojeździe o tych wymiarach, który jest również w pełni elektryczny.

I ta sama ładna, świetnie wykończona kabina.

Ten sam ton odbija się w kabinie. Stylistyka wnętrza jest dobrze znana, ponieważ BMW X3 jest na rynku od dawna, a BMW niewiele ma do zmiany linii z jednego modelu na inny. The cechy są bardzo dobre we wszystkich aspektach posługując się miękkimi materiałami, które dobrze wyglądają i są bardzo przyjemne w dotyku na głównych powierzchniach.

lubię go mniej błyszczące plastikowe wykończenie za roletę w otworze w konsoli środkowej, który powtarza się wokół obszaru sterowania skrzynią biegów i na samej dźwigni. Osobiście byłbym wdzięczny, gdyby chociaż dźwignia zmiany biegów miała inny, mniej brudny materiał...

Podobnie jak na zewnątrz, BMW iX3 ma wiele akcenty w przyciągającym wzrok elektrycznym błękicie wewnątrz, choć mniej przeciążone. Ten ton pojawia się w obrysie logo BMW na kierownicy, na przycisku start, a także na wspomnianej dźwigni zmiany biegów.

I dobrze naładowany technologią

Pod względem technologicznym mamy pudełko cyfrowe zwykle z dużym ekranem dogodnie dostosowanym. Logicznie rzecz biorąc, nie ma obrotomierza, który został zastąpiony potencjometrem reprezentującym moc zużytą w procentach. Jest również przewidywany bardzo praktyczny wyświetlacz Head-Up na przedniej szybie z głównymi informacjami dotyczącymi jazdy, takimi jak prędkość lub wskaźniki nawigacji.

Tymczasem w środkowej i górnej części deski rozdzielczej znajduje się główny ekran informacyjno-rozrywkowy i ustawieniami samochodu, którymi można również zarządzać za pomocą pokrętła i przycisków szybkiego dostępu na konsoli środkowej. Jest to bardzo intuicyjny system, naprawdę szybki, z dobrą jakością obrazu i lekko zorientowany na kierowcę.

Do tego należy dodać, że niektóre funkcje mogą być sterowane głosem. Na przykład możemy poprosić o zmianę temperatury klimatyzacji, wskazać adres docelowy, a teraz nawet „zawinąć szyby”.

Istnieją funkcje, które wciąż są ciekawostką, mało przydatne, tak naprawdę, jak zwiększanie głośności kolistymi gestami dłoni, ale fakt, że możemy łatwo zdefiniować miejsce docelowe przeglądarki za pomocą poleceń głosowych, jest całkowitym sukcesem, ponieważ zwykle tego nie robimy ponieść porażkę.

Nie martw się o miejsce, jest więcej niż wystarczająco

Jeśli chodzi o przestrzeń, bo jesteśmy w dużym aucie o długości 4,73 metra, więc logicznie nie ma problemu. The przednie fotele są bardzo przestronne a pozycja kierowcy ma pełną regulację. Poza tym siedzenia są naprawdę wygodne i podgrzewane, a do tego jest wiele otworów do pozostawienia przedmiotów. Oczywiście nie brakuje różnych gniazd USB i powierzchni do bezprzewodowego ładowania telefonu komórkowego.

Jeśli pójdziemy do tylne siedzenia będziemy również podróżować z dużym komfortem. We wszystkich kierunkach jest wystarczająco dużo miejsca, a cztery osoby dorosłe w wieku 1,90 lat mogą podróżować bez uczucia ciasnoty. Szkoda, że centralny plac nie jest tak praktyczny na długą podróż, ponieważ jest węższa, trudniejsza, a centralny tunel jest uciążliwy.

Resztę mamy klimatyzacja dla tych tylnych siedzeń z klimatyzacją, siatkami do przechowywania dokumentów lub czasopism na oparciach przednich foteli i zawsze wygodnym podłokietnikiem środkowym z uchwytami na kubki. Szklana powierzchnia również jest tu z tyłu, co poprawia wrażenie przestronności.

Bagażnik BMW iX3 traci 40 litrów, ale jest to prawie niezauważalne

Jak zwykle w tych autach z wyższej półki, klapa bagażnika otwiera się i zamyka automatycznie, oszczędzając nam wysiłku. Po otwarciu otrzymujemy 510 litrów ładowności, która jest pojemna i wystarcza na przykład na tygodniowy bagaż wakacyjny.

Mimo to, w porównaniu do BMW X40, traci się 3 litrów. I to jest to baterie „kradną” część podwójnego dna, ale prawda jest taka, że nie ma to większego wpływu. Jeśli zburzymy siedzenia, co można wykonać z samego bagażnika, całkowita pojemność wynosi 1.560 litrów, pozostawiając całkowicie płaską podłogę.

286 CV, 400 Nm chwilowe i 460 kilometrów autonomii

Zmieniamy się na trzecim miejscu i przechodzimy do technicznej części układu napędowego. BMW iX3 posiada silnik elektryczny o mocy 286 KM i 400 Nm, wysyłany na tylne koła. Pozwala to pochwalić się przyspieszeniem od 0 do 100 w zaledwie 6,8 sekundy, a także naprawdę szybkim powrotem, takim jak 80-120 km/h w zaledwie 2,5 sekundy. Jego prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 180 km/h, co jest w porządku.

Za zasilanie odpowiada akumulator modułowy o pojemności 74 kWh netto (80 brutto). Dzięki niemu BMW iX3 jest w stanie przejechać do 460 kilometrów na jednym ładowaniu przy łącznym zużyciu w cyklu mieszanym WLTP wynoszącym 18,5 kWh/100 km. Czas ładowania jak zawsze będzie zależał od rodzaju wtyczki i stacji ładującej, należy jednak pamiętać, że akceptuje ona szybkie ładowanie o mocach do 150 kW.

Za kierownicą nowego elektrycznego BMW iX3

Zwinny, ale nie miejski samochód

Marka nas przygotowała płynna droga do pierwszego kontaktu z tym nowym iX3. To było nieco ponad 50 kilometrów i ledwo stąpaliśmy po szybkich drogach, takich jak autostrady czy autostrady, poruszając się głównie przez miasto, drogi dwukierunkowe i obwodnice. W każdym razie udało nam się wydobyć pierwsze wrażenia z samochodu.

Wchodząc w sprawę, jesteśmy za sterami pojazdu elektrycznego, a to zawsze przekłada się na płynną jazdę przy niskich prędkościach i brak hałasu. W każdym przypadku, BMW opracowało dla Ciebie osobisty dźwięk, aby stworzyć atmosferę w środku. Dźwięk ten jest wzmocniony, gdy aktywujemy tryb Sport i poprawia wrażenia z jazdy.

Kontynuując pierwsze kilometry jazdy po mieście to logicznie duży samochód i choć przeszklona powierzchnia jest szeroka nie jest to najlepszy produkt do poruszania się głównie po mieście wąskich uliczek. W każdym razie układ kierowniczy ma duże wspomaganie, a adaptacyjne zawieszenie dobrze amortyzuje wyboje i wyboje.

W tych środowiskach możemy włączyć tryb B na dźwigni zmiany biegów. W ten sposób znacznie zwiększa się retencja i praktycznie możemy jeździć tylko za pomocą pedału przyspieszenia. W każdym razie jest to oparte na gustach i nawykach każdego kierowcy. Na przykład mnie to nie przekonuje.

Podobne artykuł:

Test Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 408 KM

Podobne artykuł:

Test Audi e-tron 55 quattro 95 kWh i 408 CV Edition One

Kolejną nowością iX3 jest odzyskiwanie adaptacyjne; Wyjaśniam. Samochód wykrywa, czy przed nami inny pojazd, skrzyżowanie czy rondo i w zależności od sytuacji daje większą lub mniejszą retencję, a co za tym idzie mniej lub bardziej ładuje akumulator. Prawda jest taka, że ten system działa dobrze, ale myślę, że nie zaszkodziłoby mieć kilka krzywek, aby kierowca mógł dowolnie wybrać poziom retencji.

Nieźle na drodze

Po opuszczeniu miasta ten przyjemny komfort jazdy zostaje zachowany. Czy wygodnie Panu pod każdym względem, zarówno ze względu na prostotę obsługi, jak i wygodę, jaką dają nam fotele i zawieszenie. Ponadto, gdy pojawiają się krzywe, mamy a nisko położony środek ciężkości (7,3 cm niższy niż w X3), dzięki czemu ciało ledwo się toczy i mamy większe poczucie stabilności.

Ale skoro jesteśmy między zakrętami, dlaczego nie przełączyć się z trybu Comfort na tryb Sport? Jak już powiedzieliśmy, zmień sztuczny dźwięk, ale wspomaganie kierownicy jest również zmniejszone, a przepustnica staje się znacznie bardziej reaktywna. W naszym przypadku dodatkowo twardnieje zawieszenie adaptacyjne.

Przy mocy 286 KM i momencie obrotowym 400 Nm możesz już to sobie wyobrazić odpowiedź jest bardzo bezpośrednia. Trzeba mieć czysty teren, żeby w pełni zatopić prawy pedał, w tym czasie nasze ciało jest przyklejone do oparcia, a prędkościomierz z dużą prędkością dodaje kilometry na godzinę.

Do tego wszystkiego trzeba dodać, że pomimo masy około 2,2 tony czuje się lekko. Logicznie rzecz biorąc, nie jest to BMW serii 4 Coupé, jeśli chodzi o zmianę wsparcia, ale mamy świetna siła hamowania i wychodziliśmy z zakrętów jak prawdziwa strzała. I tę dobrą przyczepność w dużej mierze zapewnia a rozkład masy: 43% spada z przodu, a pozostałe 57% z tyłu.

Konsumpcja

Wiesz już, że nie bardzo lubimy rozmawiać o zużyciu paliwa podczas tych prezentacji przyziemienia, bo nie pokonujemy wielu kilometrów i nie testujemy auta na co dzień z całym korkiem i jazdą okoliczności. Ale cóż, w te 52 kilometry podróży komputer pokładowy zarejestrował 17,1 kWh/100 km.

Prawdą jest, że większość etapów sprzyjała samochodowi, ponieważ prędkości nie były wysokie, ale można też śmiało powiedzieć, że w wielu przypadkach przyspieszaliśmy w pełni i zmienialiśmy tempo, aby poczuć moc silnika.