Test SsangYong 4×4, znamy zakres napędu na wszystkie koła

SsangYong nadal umacnia swoją obecność w naszym kraju, wprowadzając do asortymentu ważne nowości. Obecnie koreański producent pozostaje wierny swojej filozofii jazdy w terenie, a także wprowadza na rynek niedrogie produkty. Tym razem prezentuje swoje Napęd na wszystkie koła 4×4, prezentacja, którą zamyka ofertę, w której wszystkie modele mogą zamontować napęd na cztery koła, z drugiej strony możliwość, którą nie wszystkie marki oferują. Ponadto tej nowości towarzyszy nowy silnik 22 KM diesel D178T, nowe automatyczne skrzynie biegów, które będą dostępne i nieśmiałe zmiany na poziomie estetycznym.

Azjatycka firma ma powody do uśmiechu. Od drugiej połowy 2014 roku południowokoreańska firma ogłosiła, że ​​SsangYong jest rentowny dla grupy. Jej aspiracjami jest dalszy wzrost, osiągając liczbę 1.000 dealerów w Europie. W szczególności w naszym kraju marka zamknęła rok 2, sprzedając 15 3.423 sztuki, osiągając przy tym wzrost o 33% w porównaniu z rokiem poprzednim. Jego najnowszy model, SsangYong Tivoli, przybywa, aby poprawić te liczby, ciesząc się obecnie dużą akceptacją na świecie.

Kompletna seria 4×4, która zamyka Tivoli 4WD

Jak już zapowiadałem, południowokoreańska marka prezentuje swoją ofertę z napędem na wszystkie koła, listę składającą się z czterech modeli, która zamyka się Przybycie SsangYong Tivoli 4WD. Ta wersja kompaktowego SUV-a 4×4 może być powiązana tylko z silnikiem wysokoprężnym D16T, chociaż może być sterowana manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Tym samym Tivoli dołącza do Rextona, Korando i Rodiusa, uzupełniając ofertę modeli z napędem 4×4 w bardzo konkurencyjnych cenach.

Dwoje maluchów na liście, Korando i Tivoli, współdzieli napęd na cztery koła. oba modele współpracują z napędem na przednie koła dopóki nie wykryją utraty przyczepności, w którym to czasie System 4WD typu Haldex który przekazuje moc na tylne koła. Jeśli znajdziemy się w skomplikowanej sytuacji, funkcja ta pozwala na 50% blokadę i do 40 km/h, które możemy wybrać przy kierownicy. Ponadto oba modele mają asystenta rampy. Wersja 4×4 Tivoli Zaczyna się od 20.000 3.000 euro, podczas gdy Korando dodaje do tej kwoty 23.000 euro, pozostając na poziomie XNUMX XNUMX euro.

Napęd na wszystkie koła Rexton i Rodius Zmienia się nieznacznie w stosunku do tego montowanego przez kompaktowe SUV-y. Jego starsi bracia zwracają się do Napęd na tylne koła w normalnych warunkach, mając do dyspozycji elektronicznie sterowany system AWD. Oba posiadają asystenta rampy i zjazdu oraz reduktor, funkcję, którą wybierzemy również przy kierownicy w opcji 4L, 2H lub 4H, ten ostatni ograniczony do 70 km/h. Ta alternatywa zaczyna się od 29.400 38.450 euro w Rextonie i wzrasta do XNUMX XNUMX euro, jeśli wybierzemy ją w Rodiusie. Niektóre ceny ogłoszone w akcji promocyjnej.

krew offroadera

I to wszystko. Całą rozmowę mam na myśli. I to jest to, że musiałem umieścić cię w kontekście, zanim zacząłem opowiadać o moim doświadczeniu. Aby przetestować zalety zarówno napędu na wszystkie koła w Korando i Tivoli, jak i Rextona i Rodiusa, nie mogli wybrać lepszego. ruta to, w czym byliśmy zanurzeni. Przed rozpoczęciem ostrzeżenia, że ​​będziemy się bawić jak małe dzieci, pierwsza trasa będzie miała niewielką trudność, ale druga będzie wymagała naszej pełnej uwagi. Na początek musiałbym wsiąść na nowy SsangYong Tivoli D16T 4×4, natomiast aby kontynuować to wrażenia z jazdy to bym usiadł za kierownicą SsangYong Rexton W D22T 4×4.

W miarę postępów organizacji SsangYong, na pierwszej trasie z tyłu Tivoli trafiliśmy na błotnisty, brukowany i nieregularny teren, ale niezbyt wymagający. Chociaż tak, było to więcej niż większość klientów tego modelu byłaby skłonna się zmierzyć. I przez całą drogę kompaktowy SUV zachowywał się poprawnie, ratując nas przed odcinkami o najgorszej nawierzchni i zdecydowanie stawiając czoła każdemu kamieniowi na drodze. Jego prześwit wynoszący 16,7 centymetra nie ograniczał zadania pokonywania tego terenu, poza tym, że ustawienie zawieszenia prawidłowo amortyzowało nierówności drogi.

Chociaż to, co naprawdę wywołało uśmiech na mojej twarzy, gdy wróciłem do domu, to test Rextona, najbardziej odpowiedni model w rodzinie, aby stawić czoła trudnemu terenowi. W tych dniach pogoda pozostawiła trochę deszczu, więc można sobie wyobrazić stabilność nawierzchni. Na mojej drodze pojawiały się metry błota, a Rexton pożerał jeden po drugim bez rozczochrania. Opony o szerokim profilu pomogły pokonać przeszkody, które usiłowały nękać naszą podróż, i napęd na cztery koła nigdy nie pozwalał nam ugrzęznąć w takim bagnie.

Nowy silnik D22T o mocy 178 KM

Podobnie SsangYong zaprezentował nam swoje nowy silnik D22T, mechanik, który mnie zaskoczył, ponieważ wbrew wszelkim przeciwnościom, widząc obecny scenariusz z downsizingu jako sposób na życie, zwiększa pojemność swojego starego silnika 2.0 litra. D22T ma pojemność skokowa 2.157 cm³,o 159 cc więcej niż poprzednia i zaczyna się rozwijać 178 koni mechanicznych. Zyskuje również moment obrotowy 40 Nm, oficjalnie deklarując 400 Nm. Wszystko to osiąga się dzięki systemowi szyn Rommon i turbosprężarce o zmiennej geometrii, a także zastosowaniu łańcucha rozrządu.

Marka zapewnia, że ​​nowy silnik D22T jest wydajniejszy, mniej hałaśliwy i mniej uciążliwy pod względem wibracji. Pod względem zużycia paliwa, według firmy, osiąga on średnią redukcję w Rextonie o około 0,4 l/100 km, w Rodiusie o około 0,3 l/100 km i w Korando o około 0,6 l/100 km, zawsze w zależności od od tego, czy montujemy napęd na wszystkie koła, czy nie, czy też zdecydujemy się sterować silnikiem za pomocą automatycznej lub ręcznej skrzyni biegów. Ponadto, mimo że mamy większą pojemność skokową, w każdym przypadku emisja CO2 spada, stwierdzając np. spadek o 27 g/km w Korando 2WD Automatic.

W praktyce to prawda, że ​​nowy silnik D22T emituje mniej drgań, choć nadal są zauważalne. Niewątpliwie najlepszą rzeczą w tym nowym silniku jest energia, jaką daje nam, gdy tylko wciśniemy pedał przyspieszenia, znajdując sobie znacznie więcej żywszy i szczęśliwszy niż 16-konny D115T, który montuje Tivoli. Pomimo potężnego nadwozia Rextona W, modelu, w którym udało mi się przetestować ten mechanizm, reakcja jest zwinna i bardzo poprawna dla nadwozia, które musi się poruszać. Jeśli chodzi o konsumpcję, nie byliśmy w stanie zakończyć dobrze zweryfikowanymi danymi, czekając na długoterminowy test, aby móc zaoferować Ci liczby rzeczywiste.

Nowe sześcio- i siedmiobiegowe automatyczne skrzynie biegów

Jakby tego było mało, południowokoreańska firma również chciała nam pokazać swoje nowe automatyczne skrzynie biegów, opcja, która w zależności od modelu będzie miała taki czy inny charakter. Jeśli zamontujemy tego typu skrzynię w Korando to musimy wiedzieć, że tak było wyprodukowany przez Aisin i co ma sześć prędkości. Do wyboru mamy też trzy tryby jazdy, Eco, Power i Winter, a najtańsza wersja z tą zmianą w Korando zaczyna się od 24.500 euro. Ze swojej strony Rodius i Rexton używają automatycznej skrzyni biegów Pochodzenie Mercedesa z siedem związków oraz dwa tryby jazdy, Standard i Winter, a ceny tych wersji zaczynają się od 32.100 34.700 w Rodiusie i XNUMX XNUMX w Rextonie.

Korando, Rexton i Rodius też zawierać elementy estetyczne nowej faktury oraz ulepszony sprzęt jako nowość w asortymencie. W ten sposób znajdziemy nową optykę z technologią LED, 17 i 18-calowe koła o odświeżonym designie czy chromowaną listwę na linii pasa. Niektóre emblematy wyróżniają się na karoserii, aktualizacja deski rozdzielczej, nowa kierownica lub tylne złącze USB dla najbardziej znanego z listy, Rodiusa.

Co ma nadejść

Na koniec firma rozwinęła swoje najbliższa przyszłość, kilka lat nadchodzących, które będą nadal wzmacniać asortyment. Tak jest w przypadku nowego SsangYong XLV, SUV-a o długości 4,43 m, który poszerzy ofertę w czerwcu. W 2017 roku zobaczymy Ssang Yong XAV, również SUV, ale w zamian zachowuje bardziej kompaktowe wymiary z 4,2 metra. Wreszcie przybycie Koncepcja hybrydowa SIV-2 Nie robi nic więcej, jak tylko udoskonala linie średniego SUV-a, który będzie wyposażony w technologię hybrydową.