Wypróbuj nowe BMW X1, aby obronić tytuł!

Mając nie mniej niż 730.000 XNUMX sztuk, nadszedł czas na zmiany, odnowienie, innymi słowy, na rozwój. Bez wątpienia BMW X1 jest jednym z nich kury ze złotych jaj że firma troszczy się, rozpieszcza i nie pozwala nikomu jej dotknąć. Stanowi 10% całkowitego udziału tego samego i pomimo tego, że w momencie narodzin rodziny X pod koniec lat 90. klienci nie widzieli tego dobrymi oczami, dziś co trzecie sprzedane BMW to X. X „ciągnie” i nie tylko w tej erze SUV-a, więc warto być na bieżąco.

To drugie pokolenie BMW X1 kończy się odnowieniem rodziny X, o której mówiłem. Jego bracia BMW X3, X5 i X6 zostali zaktualizowani, a wciąż nowicjusz X4 podziela ich styl. Aby uczcić tę pracę, marka zaprasza nas na prezentację nowego oblicza swojego SUV-a. Z dumą mówią, że był pionierem w swoim segmencie kompaktowych SUV-ów premium. Teraz sytuacja się skomplikowała, a konkurencja z każdym dniem staje się coraz cięższa. Czy BMW X1 zostało prawidłowo zmontowane? Sprawdźmy to.

Głośna zmiana na lepsze w estetyce

Po pierwsze wizerunek nowego BMW X1 jest bardziej atrakcyjny, bardziej sportowy i harmonijny niż poprzedni. Muszę Wam powiedzieć, że pierwsze wydanie ogólnie nie wydało mi się ładne. Jego przednia część mnie zasmuciła, wydawało mi się, że SUV patrzył na nas zmęczony, smutny. Ten z kolei ucieka od wszelkich zakrętów i skupia się na zaznaczonych krawędziach, liniach prostych i, podsumowując, na agresywności, stara się być „bad boyem”.

zamontowany na nowa platforma jego nadwozie jest zupełnie nowe. BMW X1 jest wyższy, szerszy i krótszy. Wymiary tego samego ciała deklarują długość 4,43 m, szerokość 1,82 m i wysokość 1,61. W ten sam sposób wysokość do ziemi wynosi 18,4 metra, a aerodynamika została poprawiona, aby osiągnąć wynik 0,28 Cx. Zmiany, które z jednej strony dążą do skuteczności, z drugiej przestrzeni i wreszcie dynamiki.

Jak mówiłem wcześniej, BMW X1 chce przekazać sportowy charakter i dla nich powiększ swoje nerki jakby to Cristiano Ronaldo „wyciągał płetwy” i zmniejsza zarówno przednie, jak i tylne zwisy, aby nadać bardziej dynamiczny wizerunek i poprawić jazdę w terenie. Słynne nerwy „made in BMW”, które biegną przez całe nadwozie, zostały zachowane, podobnie jak podwójna osłona chłodnicy. Z tyłu kształty obierają poziome kierunki podświetlanie pilotów nowego projektu ustawy, które są teraz węższe i bardziej atrakcyjne.

elegancki i miejski

Ta nowa generacja dociera również do wnętrza, gdzie materiały uległy poprawie oferować wyższą jakość, a przede wszystkim poczucie czystości i przestrzeni. Konsola środkowa jest skierowana w stronę kierowcy, zajmując centralną pozycję ekranu, który może mieć 6,5 cala lub 8,8, w zależności od wybranej opcji. Firma chce BMW X1 od miejski wygląd SUV-a, a także elegancki i premium off-road Dlatego warto zwrócić uwagę na ilość chromu jaką widzimy w przedziale pasażerskim, błyszczące czarne elementy w niektórych narożnikach czy możliwości personalizacji dolnej części deski rozdzielczej różnymi kolorami.

El pozycja jazdy tego SUV-a jest wysoki, zostawia cię w miejscu jeszcze wyższy niż poprzednia generacja, a stąd masz uprzywilejowany widok na to, co dzieje się tuż przed Tobą. Firma nie rezygnuje z tradycyjnej tablicy przyrządów i dodaje elementy takie jak wyświetlacz przezierny, dzięki czemu mamy wszystkie możliwe informacje bez rozpraszania uwagi. Komfort to jeden z jego kluczy, przestrzeń jest niesamowicie dobra na przednich siedzeniach, a sportowe fotele mocno trzymają plecy. I wydaje się, że zakochali się w tobie i nie chcą cię puścić, nawet za całe złoto na świecie.

Przestronne i bardzo użyteczne środki

W tej sekcji należy zauważyć, że poprawiły się proporcje przedziału pasażerskiego. Nowe BMW X1 jest wyższe, o 53 milimetry więcej niż jego poprzednik, dzięki czemu mamy więcej miejsca. Fotele zostały podniesione o 36 mm z przodu (stąd mamy wyższą pozycję za kierownicą) i 64 mm z tyłu. Tylne rzędy mają teraz o 37 mm więcej miejsca na kolana a dzięki większej szerokości podróżowanie w nich jest całkiem wygodne, nawet jeśli masz ponad 1,80 metra wzrostu.

Ten wzrost dotyczy również bagażnika niemieckiego SUV-a. Bagażnik oferuje o 85 litrów więcej niż w pierwszym X1 przy czym całkowita deklarowana liczba wynosi 505 litrów. Oprócz tego nowego poziomu, najważniejsze są kształty ust wejściowych, które uległy zmianie, aby ułatwić nam zadanie wrzucania bagażu. Ta jest niższa i szersza, a konstrukcja sprzyja bez większego problemu postawić walizki.

Za kierownicą BMW X1 sDrive18d Automatic

La zakres silnika w ten sam sposób cierpi aktualizacja. Przybyli nowe silniki trzycylindrowe do zakresu pozostawiając ciekawsze opcje, aby uzupełnić listę. W ofercie silników wysokoprężnych znajdziemy BMW sDrive16d z 116 CV, sDrive18d z 150 CV, xDrive20d z 190 CV i xDrive25d z 231 CV. Wręcz przeciwnie, w ofercie benzynowej zwracamy uwagę na sDrive18i o mocy 136 KM i xDrive25i o mocy 231 KM. BMW X1 możliwość zamontowania napędu na przednie koła w wersjach sDrive lub całkowita przyczepność marki w xDrive. Ponadto manualna skrzynia biegów jest sześciobiegowa, a dostępna jest automatyczna skrzynia biegów o tej samej liczbie biegów.

La wybraną jednostką testową był BMW sDrive18d Automatic, opcja z najatrakcyjniejszymi warunkami, aby stać się najchętniej wybieranym przez klientów. Montuje czterocylindrowy silnik o pojemności 2.0 litra, który wytwarza łączną moc 150 koni mechanicznych. Jest również wyposażony w napęd na przednie koła i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

BMW X1 jest nadal tak samo wydajne, jak jego poprzednik. Zachowanie na drodze jest pionowe, ogólnie rzecz biorąc, ten SUV jest z definicji trudny. Zauważasz to, gdy tylko wsiadasz, z miękką sztywnością siedzeń i nadal to zauważasz, gdy ruszasz. Zawieszenie jest twarde, normalne jak na członka bawarskiej firmy i całkiem sporo jak na SUV-a. Sway prawie nie istnieje, mniej niż model o tych cechach. Ponadto kierunek jest bezpośredni, co ułatwia zabranie pojazdu w dowolne miejsce.

Sportowa postawa nie straciła tego, to znaczy szuflady, Chociaż to sprawia, że ​​spacery na wsi są trudne. Pomimo tego, że jedziesz po gładkim torze, bez zbyt wielu wybojów, zawieszenie nie filtruje płynnie nierówności i naprawdę zauważasz i czujesz w swoim ciele, że stąpasz po nieutwardzonym terenie. Wrażenia, które zauważy kilku klientów, którzy go kupią, ponieważ większość, jeśli nie prawie wszyscy, nie użyje swojego BMW X1 do przygód, a mniej w sDrive. Nadal jesteś prześwit 18,4 cm, pozwala na poruszanie się po brukowanym terenie bez obawy o uszkodzenie parteru.

Dla silnik 2.0 litrowy diesel o mocy 150 KM i momencie obrotowym 330 Nm który montuje ten sDrive18d mam bezpośrednie słowo i które podsumowuje jego zachowanie, skuteczność. Naprawdę daje ci to, o co prosisz i nie prosi o to za dużo. Jest posłuszna, liniowa, nie dziwi jak na „kopa”, ale jak na trasę iw normalnych warunkach jej zużycie jest bardzo dobre. Jego 150 koni wystarczy do wyprzedzenia, poprawnie przenosi 1.505 kilogramów masy całkowitej a 330 Nm momentu obrotowego ma wystarczającą siłę, aby wydostać się z każdego zacięcia. Do tego zestawu dołączona jest szybka i płynnie działająca sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Wyposażenie BMW X1

SportLine (+ 3.950 euro)

• Tapicerka z tkaniny „Race”
• Specyficzne listwy
• 18-calowe felgi aluminiowe
• Fotele sportowe dla kierowcy i pasażera
• Pakiet oświetlenia
• Reflektory LED z rozszerzoną zawartością
• System nawigacyjny
• Tempomat z funkcją hamowania
• tylne czujniki parkowania

xLinia (+ 3.950 euro)

• Skórzano-tkanina tapicerka „Cross Track”
• Specyficzne listwy
• 18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich Y Spoke
• ekskluzywny grill
• Pakiet oświetlenia
• Reflektory LED z rozszerzoną zawartością
• System nawigacyjny
• Tempomat z funkcją hamowania
• tylne czujniki parkowania

M-Sport (Uzupełnij do powyższego + 5.950 euro)

• Tapicerka materiałowa/Alcantara
• Specyficzne listwy
• 18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich
• Fotele sportowe
• Zawieszenie sportowe M
• Shadow Line wysoki połysk
• Sportowa kierownica M
• Pakiet aerodynamiczny M
• Podsufitka wewnętrzna M
• Pakiet oświetlenia

Ceny BMW X1