Przetestuj Opla Corsę-e, 136 KM i 337 kilometrów autonomii

Opel Wezwał nas kilka dni temu, żeby poznać jego prąd zakres wtyczek, który z każdym dniem staje się coraz szerszy. Firma oświetleniowa ma już wersje elektryczne w Corsa, Mokka, Vivaro, Zafira, Combo i Movano, a także hybrydowy wariant plug-in Grandland X. Oczywiście jest menu z wieloma różnymi daniami do wyboru w Niemiecka marka.

Po chłonięciu wszystkich informacji i danych dostarczonych przez firmę na konferencji prasowej mieliśmy okazję przetestować niektóre z tych modeli. Zdecydowaliśmy się na Opel corsa-e, pierwszy elektryczny wariant słynnego pojazdu użytkowego, który sprawił tyle radości niemieckiej marce.

I jest to, jak pamiętamy, Opel Corsa Istnieje na rynku od prawie czterech dekad. 39 roku konkretnie, odbywa się od pierwszej chwili w Hiszpanii. Bez wątpienia jest to model historyczny w branży motoryzacyjnej. Przez cały ten czas były skomercjalizowane ponad 14 milionów sztuk, co zostanie powiedziane wkrótce.

Podobne artykuł:

Przetestuj Opel Corsa 1.2TS/S 100 CV Elegance

Przyjemna w estetyce, identyczna jak wersje termiczne

Zaczynamy od estetyki, ale niewiele możemy skomentować, czego nie powiedzielibyśmy rok temu, kiedy mój kolega Diego López zasiadł za kierownicą Opla Corsy z silnikiem benzynowym o mocy 100 KM i wykończeniem Elegance. Wizualnie są identyczne., różniące się na pierwszy rzut oka jedynie literą „e” znajdującą się na słupkach B oraz napisem Corsa-e na bramie.

Moim zdaniem Corsa nadal to ma projekt przyjazny dla społeczeństwa. Ma tendencję do przemawiania zarówno do młodych, jak i starszych odbiorców, oferując technologiczną i miejską estetykę bez nadmiernej ozdobności. Ponadto, tak wiele lat historii sprawiło, że zyskał uznanie jako pojazd użytkowy na całe życie.

Prawie to samo dzieje się z przedział pasażerski. Na pierwszy rzut oka nie da się odróżnić od żadnego wariantu termicznego, ponieważ cechy, materiały i detale są identyczne. Dźwignia zmiany biegów w tym modelu elektrycznym jest taka sama, jak na przykład w automatycznych skrzyniach biegów.

Oczywiście za kierownicą mamy a cyfrowy zestaw wskaźników który logicznie pokazuje własne informacje. Dostępnych jest kilka trybów wyświetlania, ale co najważniejsze, prędkość chwilowa, poziom naładowania baterii i szacowany zasięg zawsze wyglądają dobrze. Oczywiście, prawdę mówiąc, pudełko można by nieco lepiej wykorzystać pod względem wielkości otworu na nie i wielkości ekranu.

A żeby pamiętać trochę zamieszkiwania, Opel Corsa‑e nie jest jednym z najbardziej przestronnych pojazdów segmentu B. Dwóch dorosłych usiądzie prawidłowo na przednich siedzeniach, ale tylne siedzenia są tylko dla dwóch innych, zarówno w miejscu na kolana, jak i na głowę. Tymczasem jego pojemność bagażnika zmniejszona z 309 do 267 litrów na baterie.

Podobne artykuł:

Test DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic 136 CV

Silnik, akumulator i inne dane Opla Corsa-e

Opel Corsa-e jest napędzany przez silnik elektryczny 100 kW (136 KM) i 260 Nm momentu obrotowego. Ten propelent jest zasilany przez bateria o mocy 50 kWh pojemności, co daje mu zatwierdzoną autonomię 337 kilometrów na jednym ładowaniu.

Wśród jego zalet wyróżnia się: Od 0 do 100 km/h w 8,1 sekundy, a także od 0 do 50 w zaledwie 2,8 sekundy. Tymczasem maksymalna prędkość tej elektrycznej Corsy jest ograniczona do 150 km/h.

Aby lepiej zarządzać czasem pracy baterii i wydajnością, ma trzy tryby jazdyn intuicyjnie wybierany z konsoli środkowej. Te tryby różnią się masą kierownicy i wyczuciem przepustnicy, ale także ograniczają wydajność mechaniczną.

Np. w trybie Sport wykonuje 100%, czyli 136 KM i 260 Nm. Jeśli wybierzemy tryb normalny, oferuje 109 KM i 220 Nm, podczas gdy w trybie Eco mamy tylko 82 KM i 180 Nm. Ten ostatni jest szczególnie polecany do miasta, ponieważ dostarczanie energii jest płynniejsze i bardziej progresywne.

Za kierownicą Opla Corsy-e

Tego dnia udało nam się przejechać około 50 kilometrów za kierownicą Opla Corsy-e, łącząc miasto, obwodnice oraz niektóre odcinki dróg drugorzędnych i autostrad. nie trzeba dodawać że reakcja silnika jest więcej niż wystarczająca w każdych z tych warunków, ponieważ 136 KM i moment obrotowy zapewniają godną pozazdroszczenia zwinność.

I właśnie to jest mocną stroną silników elektrycznych natychmiastowość, to mocne i płaskie dostarczanie mocy z niewielkim naciskiem na akcelerator. Dlatego tak się czują zwinny w jeździe miejskiej, zaczynając od sygnalizacji świetlnej z dużym przyspieszeniem, a zatem poruszając się jak ryba w wodzie między ruchem wielkich miast.

Być może najmniej podobało mi się to, że za kierownicą stoi samochód, który czuć się zbyt odizolowanym jazdy. Jest to dość powszechne w samochodach elektrycznych, ponieważ nie ma hałasu ani wibracji, ale nie ma też dokładnych informacji o kierunku, ani nawet dobrego dotknięcia pedału hamulca ze względu na hamowanie regeneracyjne.

Ale poza tym Opel Corsa-e sprawuje się naprawdę dobrze. Dzięki twojemu bardzo nisko położony środek ciężkości, poruszanie się po odcinkach krzywych to świetna zabawa. Zaskakuje szybkość, z jaką pokonuje zakręty, skręca bardzo płasko i zachowuje się bardzo neutralnie. Oczywiście celem tego samochodu nie jest dokładnie to.

Najbardziej przykuł moją uwagę na autostradzie. Tego typu silniki są zwykle bardzo wybuchowe przy niskich prędkościach, ale tracą wiele „mieszków” przy prędkościach autostradowych. Z 136 KM i 260 Nm Opla Corsa możesz jeździć z pełną gwarancją na szybkich drogach, oferując dobre odzyskiwanie i łatwość utrzymania prędkości przelotowej. Jeśli się zastanawiasz, jego prędkość maksymalna jest ograniczona do 150 km/h.

Jedź zrelaksowany, aby uzyskać pełną wydajność

Podczas tego kontaktu przejechaliśmy około 50 kilometrów i choć żeby zorientować się, że trzeba przejechać znacznie więcej, komputer zarejestrował średnie zużycie 17,5 kWh/100 km. Jeździliśmy zwinnie praktycznie przez cały czas, ze stałymi intensywnymi przyspieszeniami i kilkoma odcinkami z dużymi prędkościami na szybkich drogach.

Jako główne podejście do miejskich i obwodowych tras tego samochodu do miasta, oczekuje się, że przybliżony zwykły rekord wyniesie około 15 kWh na 100 przejechanych kilometrów bez podejmowania znaczących wysiłków na rzecz wydajnej jazdy.

Wnioski

Corsa-e z Opel Jest to ciekawy samochód dla wszystkich tych kierowców, którzy posiadają inny pojazd z silnikiem cieplnym i jeżdżą do używaj tego modelu do podróży miejskich i rutynowych. Oczywiście do tego trzeba mieć w domu punkt ładowania.

Ma kompaktowe wymiary, które pozwalają na manewrować z łatwością i nie zawracaj sobie głowy szukaniem miejsca do parkowania. Ma również zatwierdzoną kabinę dla pięciu osób, ale w rzeczywistości cztery dorosłe osoby będą w środku trochę uczciwie.

A co do ceny to Opel Corsa-e część z 26.990 euro oficjalna cena bez pomocy. Z planem MOVES III, jeśli oddamy samochód do złomowania, możesz zostać tylko 19.990 euro. Oczywiście musimy pamiętać, że pomoc kiedyś się skończy...