Test Audi A3 2024, z debiutem nowego S3 i Audi A3 Allstreet (z wideo)

El Audi A3 To jeden z najważniejszych samochodów w Polsce znak czterech pierścieni odkąd pojawił się na rynku, w drugiej połowie lat 90-tych, był to wówczas ryzykowny zakład, gdyż do tej pory nie było go kompaktowy premium. Szybko zdaliśmy sobie sprawę z ogromnego sukcesu Audi dzięki temu samochodowi.

Teraz, gdy zbliża się trzydzieści lat jego życia, Audi A3 przedstawia zmianę stylizacji czwartej generacji, który został zaprezentowany w burzliwej pierwszej połowie 2020 roku. Wybraliśmy się do Andaluzji, aby poznaj i spróbuj wzdłuż dróg prowincji Sewilla i Huelva; i tutaj opowiemy Ci o nim wszystko. Z góry informujemy, że jest on dostępny z euro 32.960.

Proste poprawki projektowe

Kratka Audi A3 2024

Zmiany estetyczne nie są duże. W końcu jest to lifting w połowie cyklu życia, a nie zmiana pokoleniowa. W każdym razie zespół projektowy zmienił pewne funkcje i osiągnął teraz bardziej sportową estetykę niż Przypomina nam to nawet gamę RS.

Z przodu uwagę zwraca nowa sześciokątna osłona chłodnicy bez krawędzi i lekko wyretuszowane logo. The Reflektory Matrix LED są nowe wewnątrz i mają 24 piksele do tworzenia animacji podczas otwierania i zamykania samochodu. Również Możesz wybierać pomiędzy czterema sygnaturami świetlnymi które możemy modyfikować z poziomu ekranu.

Audi A3 Sedan 2024 tył

Podobnie tylna część została zaktualizowana styl świateł i zderzakazwłaszcza w części dyfuzora. Jako ciekawostkę napis silnika nie znajduje się już na tylnej klapie, lecz jest wygrawerowany na środkowych słupkach. Wreszcie, paleta kolorów obejmuje również kilka nowych odcieni nadwozia.

Najważniejsza wiadomość, nowe nadwozie Audi A3 Allstreet

Prawdopodobnie najważniejszą nowością w ofercie 2024 jest pojawienie się nowego nadwozia. Jest to dodawane do Sportback i Sedan nowy model Allstreeta.

Audi A3 Allstreet

Wywodzi się bezpośrednio z 3-drzwiowego A5, ale oferuje bardziej wiejski styl. Aby to zrobić, użyj zwykłego ochraniacze na pięcie i nadkolach, przedstawiający również modyfikacje zderzaków z dodatkami w odcieniu szarości selenitu i błyszczącymi czarnymi relingami dachowymi. Nawiasem mówiąc, w tym przypadku kratka nie jest sześciokątna, ale ośmiokątna.

Nie mniej ważne jest, aby wspomnieć, że ma specyficzne zawieszenie, z bardziej miękkim ustawieniem. W rzeczywistości, korpus jest o 30 mm wyższy niż w Sportbacku, uzyskując połowę tej dodatkowej wysokości dzięki samemu zawieszeniu, a drugą połowę dzięki oponom o wyższym profilu. Standardowe koła w Audi A3 Allstreet mają 18 cali i, jak zobaczymy później, zakres mechaniczny jest mniejszy.

Kilka zmian we wnętrzu

Audi A3 w środku

To nie jest tak, że znajdziemy w środku wielkie zmiany. Nadal mamy przyjemną kabinę, dobrze zmontowaną i z wyściełanymi materiałami w górnej części deski rozdzielczej; chociaż niestety także z dużo błyszczącej czerni w centralnej części, która bardzo łatwo się brudzi.

Te ekrany Nie zmieniają się, z cyfrową deską rozdzielczą w standardzie i systemem multimedialnym na środku deski rozdzielczej, który został nieco unowocześniony o to, że możemy teraz pobierać aplikacje zewnętrzne, takie jak na przykład Spotify. Nie trzeba dodawać, że możesz liczyć na Apple CarPlay i Android Auto.

Bardziej zauważalne zmiany widzimy w konsoli środkowej wersji automatycznych jeszcze mniejsza dźwignia zmiany biegów, co wyjaśnia całą tę część, chociaż na mój gust zawsze lubiłem „duże” dźwignie życia.

bagażnik Audi A3

Kolejnym aspektem ulepszonym we wnętrzu jest oświetlenie otoczenia, które ma teraz więcej cieni i więcej obszarów do oświetlenia, podobnie jak część paneli drzwiowych, która jest znacznie bardziej atrakcyjna w ciemności. Nawiasem mówiąc, wewnętrzne klamki drzwi również zostały zmienione.

Te tylne siedzenia pozostają prawidłowe dla dwóch osób dorosłych średniego wzrostu, podczas gdy bagażnik samochodowy Ma 380 litrów w nadwoziu Sportback i 425 litrów w Sedanie, choć z klapą bagażnika zamiast tylnej klapy.

Silniki dostępne w gamie Audi A3

Jeśli chodzi o zasięg mechaniczny, Audi A3 Pożegnaj silniki trzycylindroweeliminując ze swojej oferty dotychczas dostępny silnik 1.0 TFSI. Najbardziej komercyjne silniki główne to dwa wysokoprężne i dwa benzynowe, które zapewniają moc 116 i 150 KM na obu paliwach.

Silniki Audi A3

Zaczynając od rodziny diesel, blok to a 2.0 TDI, który jest sprzedawany pod nazwami 30 TDI i 35 TDI, o mocy 116 i 150 KM. Audi A3 30 TDI oferowane jest wyłącznie z 6-biegową manualną skrzynią biegów, przy czym najmocniejsza wersja koniecznie korzysta z 7-biegowej skrzyni S tronic, która w innych markach grupy znana jest jako DSG.

Jeśli spojrzymy na te z benzyna, pojawiają się 30TFSI i 35TFSI, z mocami, o których powiedzieliśmy  116 KM i 150 KM. W tym przypadku jest to blok silnika 1.500 DC i posiada funkcję dezaktywacji cylindra. Zarówno 30, jak i 35 mogą być wyposażone w manualną lub S tronic, ale osobliwością jest to, że modele z podwójnym sprzęgłem są wyposażone w sieć 48 V, która zapewnia im Oznakowanie ekologiczne DGT, co zawsze jest dużym plusem.

Również z benzyną, ale z bardziej namiętną stroną pojawia się Audi S3, wersję, którą mieliśmy okazję przetestować podczas tej krajowej prezentacji. Porozmawiam z tobą szczegółowo później, ale już mogę powiedzieć, że 2.0 TSI zwiększa swoją moc i moment obrotowy oraz że zawiera nowy tylny mechanizm różnicowy, który znacząco zmienia reakcję samochodu w porównaniu do poprzedniego S3.

Przetestuj Audi S3 2024

Po lecie rodzina mechaniczna zostanie uzupełniona wraz z przybyciem kilka wersji PHEV, z większą niż kiedykolwiek autonomią elektryczną i dzięki oczekiwane Audi RS 3, najbardziej radykalna opcja paktu z Ingolstadt.

Za kierownicą Audi A3 2024: Zostanę przy 35 TFSI

W tej prezentacji mogliśmy przetestować kilka jednostek w różnych konfiguracjach modeli. Począwszy od konwencjonalnej gamy A3, czyli nadwozi Sportback i Sedan, możemy zaobserwować niewiele zmian na poziomie dynamicznym, jeśli nie żadne. To, że w silnikach konwencjonalnych, w S3, to już inna historia.

Test Audi A3 35 TFSI

Audi A3 to jeden z tych samochodów, który robi wszystko całkiem dobrze, choć odbija się to na cenie. Ma dobry bieżnik przy dużych prędkościach, zawieszenie ma idealne wyważenie, bo dobrze amortyzuje miękkie i te najostrzejsze zarówno w mieście, jak i na autostradzie, jest pojazdem dobrze izolowanym i jeśli naciśniemy tempo, wcale się nie boi; chociaż nie osiąga sportowych wrażeń BMW serii 1, co stanowi odniesienie w tej sekcji.

Ze względu na kompaktowe wymiary tak dobre wszystko w jednym, choć nie będzie się niczym szczególnie wyróżniać. To znaczy, jeśli chodzi o poruszanie się, nie jest tak zwinny jak Audi A1, ale zazwyczaj nie ma problemów ze znalezieniem miejsca do zaparkowania i nie jest niezgrabny. Na autostradzie A4 zapewni wszystkim pasażerom jeszcze jeden punkt komfortu, ale A3 sprawia wrażenie naprawdę wygodnego.

Jeśli zapytasz mnie o motoresMyślę, że najbardziej polecanym dla większości będzie 35 TFSI S tronic, czyli opcja benzynowa 1.5 turbo o mocy 150 KM i dwusprzęgłową skrzynią biegów z znak ekologiczny Eco DGT.

Audi A3 150 KM s tronic

Jak widać w cenniku, który zostawiamy na końcu tego artykułu, są one o około 3.600 euro wyższe od wariantu dostępowego (ręczny 30 TFSI), ale skłonni zainwestować określoną sumę pieniędzy Czy w samochodzie klasy premium może być coś innego niż „przyzwoita” moc, wygoda automatycznej skrzyni biegów i etykieta Eco na wszystko, co może się wydarzyć w przyszłości, nie sądzisz?

Jeśli nie przejmujesz się etykietą i nie podoba Ci się automatyczna skrzynia biegów, ta sama wersja 150-konna z manualną skrzynią biegów kosztuje prawie 2.300 euro mniej.

Ten silnik o mocy 150 KM ma dobra reakcja na konwencjonalne użytkowanie samochodu, gdzie rozwija się z wypłacalnością, pozwala nieść wesołe rytmy na autostradzie, a w dodatku jest słodki w użytkowaniu miejskim. Sterowanie skrzynią S tronic i niewielkie wspomaganie elektryczne, które skraca czas od naciśnięcia pedału przyspieszenia do chwili, gdy zauważymy, że przednie koła „ciągną” samochód, również przyczyniają się do tego. Dzięki ma dezaktywację cylindra, zużycie paliwa przy ustabilizowanych prędkościach jest bardzo niskie.

Strona Audi A3 Sedan

Udało nam się również ponownie przetestować Audi A3 za pomocą Silnik TDI o mocy 150 KM. W tym przypadku zauważamy a większa wytrzymałość mechaniczna w środkowej strefie obrotomierza dzięki wyższemu momentowi obrotowemu silnika. Jednak korzystanie z niego jest mniej przyjemne, ponieważ Jest dużo głośniej. Co więcej, jego plakietka ekologiczna to C, a przy obecnym stanie rzeczy nie wiem, czy jest to szczególnie interesujące.

Myślę, że tylko jeśli często podróżujemy z dużym obciążeniem i lubimy mieć dobry zapas momentu obrotowego, można go polecić. Oczywiście także wtedy, gdy zamierzamy okazjonalnie ciągnąć przyczepę, gdzie moment obrotowy diesla jest znacznie efektywniejszy.

Jazda Audi A3 Allstreet

Przetestuj Audi A3 Allstreet

Z A3 Sedan jedziemy do Audi A3 Allstreet. Pierwszą rzeczą, o której należy wspomnieć, jest to, że zauważalny jest większy prześwit w porównaniu do pozostałych wariantów, choć nie osiąga on wysokości Q3. W tym sensie przypomina mi trochę Kię XCeed, samochód o bardzo podobnym podejściu.

Na poziomie jazdy widać, że ma konfigurację. nieco wygodniejsze, z nieco bardziej miękkimi zawieszeniami, ale nie jest tak, że zauważamy, że jest znacznie bardziej niezgrabny. Dopiero gdy wymusimy chwyt boczny, zwinność jest nieco mniejsza w porównaniu do swoich braci ze względu na mniejszą sztywność i wyższy środek ciężkości.

Swoją drogą, choć mamy Prześwit większy o 30 mm, niech nikt nie myśli, że jest to pojazd terenowy, a nawet SUV. Ta dodatkowa wysokość będzie przydatna, ponieważ pozwoli uniknąć ocierania się o krawężniki podczas parkowania równoległego i do niczego więcej...

Szczegóły Audi A3 Allstreet

Aha, i powiedziawszy to, znowu pamiętam, że Allstreet w Hiszpanii jest sprzedawany wyłącznie z mechaniką o mocy 150 KM, zarówno TFSI, jak i TDI, oraz ze skrzynią biegów S tronic. Jest znacznie droższy od Audi A3 Sportback w wersji podstawowej, ale warto też wspomnieć, że poziom standardowe wyposażenie Jest znacznie lepszy na Allstreet.

Bez wątpienia i po wiedzy, że Audi Q2 nie będzie miało bezpośredniego zamiennika, jasne jest, że to A3 Allstreet jest pozycjonowane jako alternatywa dla tego, co dziś pozostaje najmniejszym SUV-em tej marki z czterema pierścieniami.

Przetestuj Audi S3

Wydechy Audi S3 Akrapovic

Ostatnim samochodem, który testowaliśmy podczas tej dwudniowej prezentacji na andaluzyjskich drogach, był Audi S3. Odkąd kilka lat temu po raz pierwszy jechałem S3, pomyślałem, że to fajny samochód w tym sensie, że jest to bardzo szybkie Audi A3 z napędem na cztery koła, ale nie jest to model zabawny ani pikantny.

Abyśmy się zrozumieli, dla mnie było to bardzo wszechstronne auto kompaktowe, którym można było jechać z dużą prędkością po autostradzie, ale z którym nie chciałoby się celowo wyjeżdżać w poszukiwaniu długich zakrętów. Ta wersja Audi S2024 3 bardzo się zmienia ta koncepcja.

Inżynierowie Audi dobrze przerobili tę wersję pośrednią pomiędzy Audi A3 a Audi RS 3. Po pierwsze, silnik 2.0 TSI osiąga moc z 310 do 333 KM, natomiast moment obrotowy silnika wzrasta z 400 do 420 Nm. Jego maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km/h, a od 0 do 100 km/h przyspiesza teraz o jedną dziesiątą mniej, czyli w 4,7 sekundy.

Przetestuj Audi S3 333 KM

La zmieniono także skrzynię biegów i zapewnia bardziej natychmiastową reakcję podczas przyspieszania przy niskiej prędkości oraz skraca o połowę czas zmiany biegu po całkowitym naciśnięciu prawego pedału. Z drugiej strony zmieniono geometrię przedniej osi rosnące ujemne zadłużenie kół, aby uczynić go jeszcze bardziej reaktywnym, podczas gdy hamulce nadal zachowują dwutłoczkowe zaciski, ale zwiększają średnicę i grubość przednich tarcz.

Do tego musimy dodać zasadniczy element zmiany wrażeń za kierownicą, który jest ani większy, ani mniejszy niż Rozdzielacz momentu obrotowego tylnego mechanizmu różnicowego, będący bezpośrednim dziedzictwem Audi RS 3, a także Golfa R. Ten elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy jest w stanie rozdzielać moment obrotowy docierający do każdego z tylnych kół, co znacznie poprawia pokonywanie zakrętów.

W jeździe sportowej przekazuje większą moc na zewnętrzne tylne koło, łagodząc tendencję do podsterowności i nadając samochodowi znacznie bardziej sportowy charakter, który jest łatwo zauważalny dla kierowcy. Oczywiście i chociaż na wyjściu z zakrętów nadal nie osiąga poziomu RS 3, to tak dużo więcej zabawy niż wcześniej.

Test wnętrza Audi S3 2024

Do wyboru mamy kilka trybów jazdy, wśród których znajduje się nowy tzw Dynamiczny Plus, który pokazuje najbardziej agresywną konfigurację Audi S3. Silnik reaguje znacznie szybciej i gwałtowniej, skrzynia biegów staje się bardziej reaktywna i jeśli przejdziemy w tryb sekwencyjny, nie przeskakuje automatycznie z jednego biegu na drugi, ale raczej pozostaje w tej zależności. wtrysk tnący.

Powiedziawszy to wszystko, pojawia się w mojej głowie pytanie: Jak będą konfigurować nowe Audi RS 3? Mam na myśli, jak go wycisną, aby ustawić go jeszcze wyżej, ponieważ S3 dziedziczy tylny mechanizm różnicowy i jest zbliżony pod względem wrażeń, choć nie tak bardzo pod względem wydajności. Szczerze mówiąc, myślę, że teraz muszę je wypróbować dłużej Trudniej będzie uzasadnić przeskok z S3 na RS 3 chyba że zamierzamy wejść na obwód.

Ceny Audi A3 2024

Ceny Audi A3 2024

*Wersje nadwozia typu sedan są droższe o około 930 euro w porównaniu do wersji Sportback.

Silnik Zmiana Tag cena
Silnik Zmiana Tag cena
30TFSI 116KM Instrukcja 6v C 32.960 €
30TFSI 116KM Stronicowy 7v Eco 35.140 €
35TFSI 150KM Instrukcja 6v C 34.320 €
35TFSI 150KM Stronicowy 7v Eco 36.580 €
30 TDI 116 KM Instrukcja 6v C 35.110 €
35 TDI 150 KM Stronicowy 7v C 38.660 €
Allstreet 35 TFSI 150 KM S tronic Eco 43.080 €
Allstreet 35 TDI 150 KM S tronic C 45.160 €
S3 TFSI 333 KM S-tronic (quattro) C 65.270 €

Zdjęcia – Audi


Oceń swój samochód bezpłatnie w 1 minutę ➜

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.