El Ford Focus Pierwsza generacja pojawiła się na rynku pod koniec ubiegłego wieku, w 1998 roku, wraz z trudną rolą zastąpienia Forda Escorta, który dał amerykańskiej firmie tyle dobrych chwil. Nie zawiódł i przyczynił się do wspaniały powiew świeżego powietrza do firmy dzięki zupełnie nowemu i charakterystycznemu projektowi, a także zastosowaniu technologii i rozwiązań, w których doceniono wyraźny skok.
Minęło 20 lat od pierwszego Focusa o zaokrąglonych kształtach, dopóki firma o niebieskim owalu nie rozpoczęła sprzedaży kilka miesięcy temu. Ford Focus czwartej generacji; modelo que hoy protagoniza estas líneas. En Actualidad Motor ya lo hemos probado y os vamos a contar hasta su último detalle, conduciéndolo en Wykończenie Vignale i nowy 1.5-konny silnik 150 EcoBoost, związany z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Ford Focus Vignale, najbardziej eleganckie wykończenie
Jak zwykle w artykułach testowych, zaczniemy mówić o estetyce zewnętrznej tego nowego Forda Focusa. W tym przypadku, chociaż nowe cechy modelu są dość znaczące, szczególnie w przypadku reflektorów i tylnych świateł, łatwo rozpoznać go jako Focusa ze względu na pewne podobieństwa do poprzedniego modelu.
Przed pełnym wejściem przypominam, że ten model jest dostępny tylko w karoserii berlina, ale wkrótce wyląduje ciało rodzinne. Ponadto możemy wybierać między różne zakończenia które oferują zupełnie inny obraz niż ten kompaktowy. The Linia ST nadaje bardziej młodzieńczą i sportową estetykę, Aktywna zaangażowanie w bardziej odważny wizerunek z większym prześwitem i ochroną podwozia, a wreszcie wykończeniem Vignale -ta, którą wypróbowaliśmy- szuka większej elegancji.
Koniec Vignale Ford Focus koncentruje się na kliencie poszukującym bardziej elegancki i dobrać estetykę. Osiąga się to dzięki zastosowaniu elementów dekoracyjnych, w których jest mnóstwo detali. chromowane, takie jak specyficzna osłona chłodnicy ze specjalnym wzorem wnętrza, kontur dolnego wlotu powietrza, który otacza również światła przeciwmgielne, felgi, krawędzie okien lub, z tyłu, fałszywe wyloty wydechu. Napisy Vignale pojawiają się również na przednich błotnikach i na tylnej klapie.
Wyższa jakość również we wnętrzu, gdzie wszystko jest na porządku dziennym
I kontynuując jego projekt, ale już widziany z przedziału pasażerskiego, znajdujemy przemyślane wnętrze. Deska rozdzielcza jest nowa i praktycznie identyczna jak w Fordzie Fiesta. W pozycji środkowej pojawia się konfigurowalny ekran informacji o podróży, a także można zobaczyć działanie pomocy w prowadzeniu. Nie jest zbyt technologiczna, ale prawda jest taka, że wydawała się całkiem poprawna. Uzupełnia go wyświetlacz Head-Up, który wyświetla inne informacje, aby nie odwracać widoku -za pomocą małej szyby-.
Główny ekran dla system informacyjno-rozrywkowy nie ma to nic wspólnego z tym, który zastosowano w poprzedniej generacji Focusa. Podczas gdy wcześniej był zintegrowany z deską rozdzielczą, teraz jest pokazywany bliżej kierowcy iw dokładniejszej pozycji, aby nie odwracać uwagi od drogi. Ma również lepszą grafikę, obsługę i więcej funkcji. nie brakuje Apple CarPlay i Android Auto. Szczególnie podobała mi się dobra widoczność kamery cofania, nawet w nocy.
Jeśli chodzi o postrzegana jakość, elementy tworzące wnętrze mają dobry dotyk i wykorzystują bardzo przyzwoite materiały, prawie nie pojawiają się skrzypienia podczas marszu lub przy naciskaniu na rogi różnych elementów, które go tworzą. Oczywiście, jako wykończenie Vignale, te wykończenia i materiały są bardziej wyszukane. Nie zapominam o innych ciekawych szczegółach takich jak bezprzewodowa podkładka ładująca na smartfony lub hamulec postojowy, który jest teraz elektryczny.
Więcej miejsca dla pasażerów i poprawny bagażnik
Kontynuujemy w przedziale pasażerskim, ale teraz skupiamy się na zamieszkiwanie w pomieszczeniach co lubimy Kwadraty z przodu, jak zwykle w samochodach tej kategorii, są wystarczająco szerokie dla praktycznie każdego rozmiaru. Fotel kierowcy umożliwia dobrą regulację -elektryczną-, podobnie jak kierownica, co pomaga uzyskać dobrą pozycję przy sterach. Mamy też wiele sporych rozmiarów otworów, w których można umieścić nasz portfel, klucze, telefon komórkowy i okazjonalną półlitrową butelkę.
Mówiliśmy wcześniej, że wymiarem zewnętrznym, który najbardziej różnił się w stosunku do poprzedniego modelu, był rozstaw osi, odległość między przednią i tylną osią. Jest to szczególnie widoczne we wnętrzu, gdzie mieszkańcy tylne siedzenia teraz dostają dużo więcej miejsca na nogi bez ocierania się o przednie oparcie. Szerokość z tyłu jest prawidłowa, ale prześwit również jest bardzo dobry. Cztery osoby dorosłe w wieku nieco ponad 1,80 lat będą podróżować komfortowo. Oczywiście, piąty pasażer znacznie obniży komfort.
Oparcie środkowego fotela skrywa podłokietnik z dwoma otworami na uchwyty na kubki, a także komunikujący się z bagażnikiem właz, który umożliwia przewożenie długich i cienkich przedmiotów, np. nart. jedyne co możemy za którymi można pominąć jest kilka centralnych otworów wentylacyjnych i jakieś gniazdo USB, szczególnie w tym najwyższej klasy wykończeniu. Tunel transmisyjny nie jest zbyt nachalny, co zawsze jest mile widziane.
Tymczasem, bagażnik nowych drzwi Ford Focus 5 ma 375 litrów, normalna umiejętność w tej kategorii, a formularze są całkiem użyteczne. Jeśli opuścimy siedzenia, otrzymamy łącznie 1.354 litry ładunku. W przypadku nadwozia rodzinnego, które ma trafić do dealerów, mówimy o 608 litrach.
Zakres mechaniczny Ford Focus
La oferta mechaniczna nowego Forda Focusa składa się obecnie z czterech poziomów mocy w benzyna -100, 125, 150 i 182 CV- oraz trzy w oleju napędowym -95, 120 i 150 CV-. Istnieją wersje z 6-biegową manualną skrzynią biegów i innymi automatycznymi skrzyniami biegów z 8 relacjami, ale napęd jest zawsze do przodu pociągu. W tej chwili nie jest skomercjalizowany brak wariantu hybrydowego lub elektrycznego. Oczekuje się, że w tym samym roku 2019 pojawi się nowy Ford Focus ST, który przekroczy 250 CV poprzedniego modelu, który testowaliśmy tutaj ponad 2 lata temu. Ekstremalny Ford Focus RS powinien pojawić się później, a przynajmniej tak sobie wyobrażamy.
1.5 KM 150 EcoBoost na papierze
Jak wspomnieliśmy na początku tego artykułu, nasza jednostka testowa odpowiada Fordowi Focus Vignale, który wykorzystuje 1.5-konny silnik 150 EcoBoost i 8-biegową automatyczną skrzynię biegów, która jest typem przemiennika momentu obrotowego. wspomniana wersja rozwija 150 KM przy 6.000 obr/min, a maksymalny moment obrotowy 240 Nm od 1.600 obr./min. Zatwierdzone zużycie mieszane wynosi 6/100 km.
Za kierownicą: opanowany, zwinny i bardzo wydajny, choć z pewnymi detalami, które można poprawić
A teraz mówiąc o doznaniach doznawanych za kierownicą, chciałbym zacząć od omówienia Twoich silnik. Szczerze mówiąc kilka kilometrów po odebraniu egzemplarza testowego w biurze Ford Spain musiałem się zatrzymać, poszukać informacji na temat testowanego egzemplarza i otworzyć maskę. Powodem jest to, że zrozumiałem, że jest to mechanika trzycylindrowa, ale dzięki jej wyrafinowaniu i dźwięczności dał mi uczucie jazdy czterocylindrowym silnikiem.
Wreszcie sprawdził, że tak, że testował 1.5 EcoBoost od trzy cylindry o mocy 150 KM. Rozumiem przez to, że nie ma śladu typowych wibracji, grzechotów czy dźwięków, które możemy znaleźć w innych silnikach trzycylindrowych na rynku; więc spójrz na to dobrze osiągnięty, to jest ta mechanika. 10 w tym sensie do tej wersji.
Z drugiej strony ten silnik nie jest zbyt wybuchowy, stawiając bardziej na zachowanie liniowe który nie przekazuje zbyt wielu wrażeń i pozostaje niezauważony. Chociaż nie próbowałem innych wariantów, mam wrażenie, że ten 150-konny silnik benzynowy jest dla większości kierowców najciekawszy ze względu na przyjemną pracę.
W naszym przypadku jest to związane z automatyczna skrzynia biegów typu konwerter z 8 biegami z prefiksem. Nie szybka automatyczna skrzynia biegów, bardziej jak jest trochę powolny, ale nadrabia to świetna miękkość zwiększający komfort podróży, zarówno podczas ruszania, jak i zmiany biegów. Dla klientów szukających sportowego zachowania, mimo że na kierownicy mamy łopatki, nie będzie przyjemnie, ale jeśli szukasz spokoju i komfortu, to przekonuje.
Oczywiście kontynuując automatyczną skrzynię biegów, a zauważalna wada jest to, że -przynajmniej w testowanej jednostce- przejście z D do R i na odwrót trwa zbyt długo kiedy tego potrzebujemy za pomocą pokrętła (nie ma tradycyjnej dźwigni, a mała ruletka). Na przykład zamierzamy zaparkować, jedziemy z D do R, a odwrócenie kierunku trwa dłużej niż oczekiwano. To samo dzieje się, gdy przestawimy skrzynię biegów z powrotem na pozycję D.
Co do reszty, i już w drodze, Ford Focus wydawał się samochodem z bardzo dobra konfiguracja. Nasza jednostka, która ma adaptacyjne zawieszenieBardzo dobrze filtruje wyboje w normalnym trybie, który jest domyślnym ustawieniem przy uruchamianiu samochodu, a także zapewnia dobre poczucie stabilności. Jeśli wybierzemy tryb „komfort”, tara zawieszenia staje się bardziej miękki, a na drodze daje wrażenie podróżowania po dywanie.
Kiedy idziemy do tryb sportowy, skrzynia biegów obniża o kilka biegów, reakcja przepustnicy jest szybsza, układ kierowniczy zyskuje na wadze, a amortyzatory usztywniają się. Ogólna reakcja zestawu jest dość dynamiczna, choć wybuchowość silnika i szybkość zmian nie zachęciły mnie zbytnio do korzystania z tego trybu jazdy. Jeśli chodzi o podwozie, działa bardzo dobrze, gdy jedziemy trochę nierówno na zakrętach, ale przynajmniej w tym wykończeniu Vignale uważam, że jest bardziej naturalne, aby wybrać tryb jazdy „komfortowy” lub „normalny”.
Podobało mi się to, mimo że jest to kompaktowy model segmentu C, na autostradzie daje wrażenie jazdy dłuższym i szerszym autem, ponieważ daje poczucie stabilności i równowagi nawet przy dużych prędkościach; czyli bardzo dobra jakość walcowania. W ten sam sposób na krętych drogach wcale nie jest niezdarny ani powolny, wręcz przeciwnie, całkiem zwinny i przy szybkich zmianach kierunku.
Wnioski
Nowy Ford Focus jest bardzo uczciwy samochód co bez wątpienia powinno być opcją zakupu, którą docenią wszyscy klienci, którzy poszukują pojazdu tej wielkości. Wyróżnia się oferowaniem dobra przestrzeń wewnętrzna i świetna jakość jazdy. Innym aspektem, który należy wziąć pod uwagę, jest to, że możemy wybierać między różnymi wykończeniami. Ten, Vignale, jest najbardziej luksusowy, ale dla tych, którzy lubią bardziej sportowy charakter, możemy również zdecydować się na wykończenie ST-Line; lub Aktywny, jeśli jesteś osobą żądną przygód.
Myślę, że kilka wskazuje na poprawę jest to, że jeszcze jeden punkt nie byłby zły wybuchowość silnika, trochę więcej charakteru by nie zaszkodziło, ale przede wszystkim czas reakcji skrzyni biegów automatycznie podczas przechodzenia z D do R i odwrotnie. Prawdą jest też, że spodziewałem się nieco mniejszego spożycia. Na autostradzie przy ok. 120 km/h jest to zazwyczaj ok. 6,5, podczas gdy Średnia konsumpcja które uzyskaliśmy podczas testu zostało 7,2 l / 100 km. Nie są to szalone postacie, ale można je poprawić.
La testowana jednostka to około 27.000 XNUMX euro w zależności od konfiguratora marki. Nie jest to zbyt przystępna cena, ale nie wydaje mi się to nierozsądne, biorąc pod uwagę, że mamy do czynienia z najwyższym poziomem wyposażenia, mechanikiem o mocy 150 KM, automatyczną skrzynią biegów i dużą ilością elementów opcjonalnych. The Cena Vignale zaczyna się od około 19.000 XNUMX euro, choć dostęp do Forda Focusa możemy dostać już od 13.900 XNUMX euro.
Wyposażenie Ford Focus
Trend
- 16-calowe stalowe felgi
- Reflektory halogenowe ze światłami do jazdy dziennej LED
- Zderzaki w kolorze nadwozia
- Radio z 6 głośnikami, Bluetooth, portem USB i zestawem głośnomówiącym
- Klimatyzacja
- Wykrywanie pieszych i rowerzystów z automatycznym hamowaniem awaryjnym
- system utrzymania pasa ruchu
- Ogranicznik prędkości
- Szyby przednie i tylne
- Oświetlenie LED dzięki uprzejmości
Trend+ (dodaj do trendu)
- 16-calowe felgi aluminiowe
- Jasne górne listwy drzwiowe
- Światła przeciwmgielne z kierunkowskazem
- Elektrycznie składane i podgrzewane lusterka zewnętrzne
- Przednie i tylne czujniki parkowania
- Nagłośnienie i GPS z 8-calowym ekranem, Apple CarPlay i Android Auto
- Panel instrumentów z 4,2-calowym ekranem TFT
- Konsola środkowa z podłokietnikiem
- Elektryczny hamulec postojowy
Tytan
- 16-calowe felgi aluminiowe
- Grill z chromowanymi listwami
- Tylne światła LED
- Czujnik deszczu
- Klimatyzacja dwustrefowa
- Środkowy podłokietnik na tylne siedzenia
- Konfigurowalne oświetlenie otoczenia
ST-Line (dodaje do Trend+)
- 17-calowe felgi aluminiowe
- Specyficzne zderzaki
- Specjalne grille
- Światła przeciwmgielne LED ze światłem skrętu
- Podwójne wyloty spalin w polerowanym wykończeniu
- Zawieszenie deportacyjne
- Fotele sportowe z czerwonymi przeszyciami
- Sportowa kierownica
- pedały ze stali nierdzewnej
- bezkluczykowy start
- Ciemna podsufitka
Vignale (dodaje do tytanu)
- 17-calowe koła
- Reflektory LED
- Specyficzne zderzaki i grill
- Wspomagany system parkowania
- Podgrzewane fotele Vignale
- maty premium
- Elektryczny fotel kierowcy
- Miękka deska rozdzielcza w dotyku
- Wyświetlacz Head-up
- Konfigurowalne oświetlenie otoczenia
Ceny Forda Focus
Ceny wraz z rabatami zgodnie z konfiguratorem marki w dniu publikacji niniejszego testu.
Silnik | Zmiana | Wykończenie | cena |
---|---|---|---|
Silnik | Zmiana | Wykończenie | cena |
1.0 EcoBoost 100 KM | Instrukcja 6v | Trend | 13.903 € |
1.5 EcoBlue 95 KM | Instrukcja 6v | Trend | 15.403 € |
1.0 EcoBoost 125 KM | Instrukcja 6v | Edycja Trend | 15.928 |
1.5 EcoBlue 95 KM | Instrukcja 6v | Edycja Trend | 16.428 € |
1.5 EcoBlue 120 KM | Instrukcja 6v | Edycja Trend | 17.428 € |
1.0 EcoBoost 125 KM | Instrukcja 6v | Trend+ | 16.180 € |
1.0 EcoBoost 125 KM | automatyczny 8v | Trend+ | 17.538 € |
1.5 EcoBlue 125 KM | Instrukcja 6v | Trend+ | 17.680 € |
1.5 EcoBlue 120 KM | automatyczny 8v | Trend+ | 19.280 € |
1.0 EcoBoost 125 KM | Instrukcja 6v | Linia ST | 16.913 € |
1.5 EcoBoost 150 KM | Instrukcja 6v | Linia ST | 18.142 € |
1.5 EcoBoost 182 KM | Instrukcja 6v | Linia ST | 19.642 € |
1.0 EcoBoost 125 KM | automatyczny 8v | Linia ST | 18.242 € |
1.5 EcoBoost 150 KM | automatyczny 8v | Linia ST | 19.742 € |
1.5 EcoBlue 125 KM | Instrukcja 6v | Linia ST | 18.413 € |
2.0 EcoBlue 150 KM | Instrukcja 6v | Linia ST | 20.413 € |
1.5 EcoBlue 120 KM | automatyczny 8v | Linia ST | 20.013 € |
2.0 EcoBlue 150 KM | automatyczny 8v | Linia ST | 22.013 € |
1.0 EcoBoost 125 KM | Instrukcja 6v | Tytan | 17.806 € |
1.5 EcoBoost 150 KM | Instrukcja 6v | Tytan | 19.054 € |
1.0 EcoBoost 125 KM | automatyczny 8v | Tytan | 19.154 € |
1.5 EcoBoost 150 KM | automatyczny 8v | Tytan | 20.654 € |
1.5 EcoBlue 120 KM | Instrukcja 6v | Tytan | 19.306 € |
2.0 EcoBlue 150 KM | Instrukcja 6v | Tytan | 21.306 € |
1.5 EcoBlue 120 KM | automatyczny 8v | Tytan | 20.906 € |
2.0 EcoBlue 150 KM | automatyczny 8v | Tytan | 22.906 € |
1.0 EcoBoost 125 KM | Instrukcja 6v | Vignale | 19.142 € |
1.5 EcoBoost 150 KM | Instrukcja 6v | Vignale | 20.335 € |
1.5 EcoBoost 182 KM | Instrukcja 6v | Vignale | 21.835 € |
1.0 EcoBoost 125 KM | automatyczny 8v | Vignale | 20.435 € |
1.5 EcoBoost 150 KM | automatyczny 8v | Vignale | 21.935 € |
1.5 EcoBlue 120 KM | Instrukcja 6v | Vignale | 20.642 € |
2.0 EcoBlue 150 KM | Instrukcja 6v | Vignale | 22.642 € |
1.5 EcoBlue 120 KM | automatyczny 8v | Vignale | 22.242 € |
2.0 EcoBlue 150 KM | automatyczny 8v | Vignale | 24.242 € |
Opinia redakcji
- Ocena redakcji
- 4 gwiazdki
- Doskonały
- Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 KM
- Przegląd: Diego Avila
- Wysłany dnia:
- Ostatnia modyfikacja:
- Projekt zewnętrzny
- projektowanie wnętrz
- przednie fotele
- tylne siedzenia
- Bagażnik samochodowy
- Mechanika
- Konsumpcja
- Komfort
- cena
ZALETY
- Poprawa zamieszkiwania wnętrz
- Płynna praca i jakość jazdy
- dynamiczne zachowanie
Contras
- Poprawiona prędkość automatycznej skrzyni biegów
- Zużycie nieco wyższe niż powinno
- Brak otworów wentylacyjnych, gniazd USB lub wtyczek w tylnych siedzeniach