Nowy Renault Clio już wylądował w Hiszpanii. W oficjalnych salonach marki jest dopiero od kilku dni i mamy już pełną listę cen i wyposażenia. Dlatego jest to dobry moment, aby ponownie przemyśleć i zobaczyć, kim są twoi najbardziej bezpośredni rywale. W ten sposób możemy ocenić, czy interesuje nas użyteczność sygnatury diamentowej, czy lepiej zdecydować się na inny model konkurencji.
Nie ma niewielu rywali francuskiego modelu, auta, które właśnie wypuściło swoją piątą generację. The segment b Jest to kategoria, która historycznie była jedną z najważniejszych i która coraz częściej pokazuje lepsze możliwości dynamiczne, więcej technologii i lepsze wyposażenie pod względem bezpieczeństwa. robićJakie są rywale nowy renault clio i co nam oferują?
Na rynku dostępnych jest obecnie wiele modeli segmentu B. Jednak niektóre są już na rynku od wielu lat i, logicznie rzecz biorąc, w wielu dziedzinach są opóźnione w porównaniu z najnowszymi dodatkami. Dlatego nie chcieliśmy porównywać go z takimi samochodami jak Kia Rio, Toyota Yaris czy Hyundai i20.
Klucze do nowego Renault Clio
Choć estetycznie wygląda dość podobnie – może za bardzo – do poprzedniej generacji, nowe Clio jest rozwijane na zaktualizowanym Platforma CMF-B, używając 85% nowych części. Zmniejszył swoją wagę, poprawił jakość jazdy pod względem hałasu, wibracji i chropowatości, a teraz jest wyposażony w pełniejsze wyposażenie w zakresie wspomagania prowadzenia i systemów bezpieczeństwa. Możesz nawet dołączyć cyfrowy zestaw wskaźników.
Zaktualizował także swój silniki, dostosowując się do nowych przepisów antysmogowych. W tej chwili jest oferowany z wersjami diesla o mocy 85 i 115 KM, a także z mechaniką benzynową o mocy 72, 100 i 130 KM. Należy mieć nadzieję, że za kilka miesięcy zostaną włączone kolejne warianty. Najczęściej używane są 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów, ale można również wybrać skrzynię dwusprzęgłową.
Z drugiej strony jest cztery poziomy wykończenia. Posortowane od najmniejszego do większości sprzętów noszą nazwy: Business, Intens, Zen i RS Line. Linia RS jest najbardziej sportowa i zastępuje poprzednią linię GT. W każdym razie większość sprzedaży tego samochodu będzie z wykończeniami Intens i Zen.
Jeśli o tym porozmawiamy aktywne bezpieczeństwo i pomoce w prowadzeniu pojazdu, Renault Clio może posiadać następujące systemy: adaptacyjny tempomat, system utrzymywania pasa ruchu, asystent ruchu, automatyczne światła drogowe, miejskie hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, czujnik obecności w martwym polu, sygnały rozpoznające, kamera 360 stopni, przód , tylne i boczne czujniki parkowania, a także m.in. automatyczny akumulator i parkowanie online. Oczywiście dostęp do niektórych z nich, jak zwykle, będzie wiązał się z dodatkową opłatą.
Skończyliśmy Ceny. Według konfiguratora marki model ten ma cenę (z promocjami, rabatami i finansowaniem) 11.065 XNUMX euro. Mój partner José Antonio, w tym innym artykule, wyszczególnij ceny wszystkich wersji, a także główne wyposażenie każdego poziomu wyposażenia.
Najbardziej logiczną wersją (silnik i wykończenie) naszego sposobu widzenia jest motoryzacja Benzyna 1.0 TCe o mocy 100 KM i moment obrotowy 160 Nm, co daje homologację mieszanego zużycia 5 l/100 km; połączone z Wykończenie Zen. Wspomniane wykończenie obejmuje już tylne czujniki parkowania, automatyczną klimatyzację, elektrycznie składane lusterka, 16-calowe koła, dostęp i uruchamianie bez użycia rąk, cyfrowy zestaw wskaźników i 7-calowy centralny ekran dotykowy.
Według konfiguratora cena tego wariantu (podlegającego finansowaniu) wynosi 14.678 euro. Jednak oficjalna cena, którą marka komunikowała mediom kilka miesięcy temu za tę samą wersję, wynosiła 17.023 XNUMX euro. Będziemy rządzić się ceną konfiguratora, zarówno w tym, jak i w pozostałych modelach, z którymi będziemy ją porównywać, chociaż już wiecie, że prawdziwą cenę ostateczną uzyskuje się u dealera.
Ford Fiesta
Na nieszczęście dla niebieskiego owalu model dla segmentu B nie odnosi sukcesu komercyjnego, jakiego się po nim spodziewano. Przynajmniej w naszym kraju. Nie oznacza to jednak, że Ford Fiesta nie być zalecanym modelem. Przetestowaliśmy go już w racjonalnej wersji, chociaż z kompletnym wyposażeniem (silnik 1.0 EcoBoost o 125 CV i wykończenie Titanium), a także oddaliśmy się za sterami Forda Fiesty ST, wariantu sportowego z 200 CV.
Ford Fiesta to samochód z długą tradycją w Hiszpanii, ale w tym pokoleniu nie jest tak poszukiwany. W porównaniu do swojego poprzednika wykonał znaczny skok. To jest bardzo dobrze wykonany samochód pod każdym względem. Posiada dobre walory wewnętrzne, szeroką ofertę mechaniczną, nadwozia w różnych stylach, świetną jazdę po drogach ekspresowych, nie tracąc przy tym zwinności w mieście i dobre zaplecze technologiczne.
Jednak ze względu na powyższe, musiał trochę podnieś cenę. Być może to, w połączeniu z faktem, że tylne siedzenia i bagażnik nie należą do najlepszych w tej kategorii, spowodowało spadek sprzedaży.
Myśląc chłodno i stawiając się w roli potencjalnego nabywcy, który chce standardowej wersji ze średnio-wysokim wyposażeniem, uważamy, że idealną wersją byłaby jednostka z silnikiem 1.0 EcoBoost 100 KM i wykończenie Trend, choć z kilkoma opcjami.
Zaczyna się od nieco ponad 12.900 16 euro, chociaż dodając dodatki, takie jak XNUMX-calowe koła, tylne czujniki parkowania, elektrycznie składane lusterka, reflektory Full LED i bezprzewodowe ładowanie telefonów komórkowych, przeszlibyśmy do 14.000 euro w zależności od konfiguratora (z rabatami i finansowaniem). Nieco tańszy od dotychczasowego konfiguratora Clio, ale też gorzej wyposażony.
Opel Corsa
Innym wielkim rywalem, który pojawił się w segmencie B, jest Opel Corsa. Jest to prawdopodobnie model, który wygląda bardziej bezpośrednio na Renault Clio. Jak wiecie, nowa Corsa nie została opracowana przez General Motors, ale przez nowego producenta, do którego niemiecka marka należy od niedawna, PSA. Z tego powodu ma wiele technicznych podobieństw z Peugeotem 208, o czym porozmawiamy później, ponieważ również znajduje się na tej liście rywali.
Nie udało nam się jeszcze tego udowodnić, ale Opel zapewnia, że jego użyteczność to bardzo duży skok. Dzięki platformie PSA udało się jej zmniejszyć masę o kilkadziesiąt kilogramów, znacznie poprawiła się jej aerodynamika, a także otrzymała wiele systemy bezpieczeństwa czego wcześniej nie mogłem zaoferować. Ponadto po raz pierwszy oferowana jest wersja w pełni elektryczna.
La oferta mechaniczna niemieckiego zakładu (produkowanego w Hiszpanii) składa się z trzech silników benzynowych, wszystkie 1.2 litra. Istnieje wersja atmosferyczna 75 CV i dwie z doładowaniem, jedna ze 100, a druga ze 130 CV. W sekcji diesla pojawia się 1.5 o mocy 100 KM. Wreszcie mamy Wersja w 100% elektrycznaZwany Opel corsa-e, z 136 CV, które zaczynają się od 29.900 XNUMX euro.
Opel Corsa ma młodzieńczy i świeży wygląd, bez popadania w cechy, które czynią go zbyt krzykliwym lub osobliwym. Wewnątrz wydaje się, że jest połączenie poprzednich elementów Opla, takich jak kierownica czy ekran centralny, oraz innych bardziej typowych dla PSA, takich jak deska rozdzielcza czy dźwignia zmiany biegów w przypadku wersji automatycznych. W każdym razie jest to zauważone większy wkład technologiczny, o co zgrzeszyło poprzednie pokolenie.
Jak powiedziałem, nie byliśmy jeszcze w stanie tego przetestować. Jednak ten model ma wszystko, czego potrzebujesz, aby sprostać temu segmentowi. Tradycyjnie Corsa zawsze radziła sobie bardzo dobrze na poziomie sprzedaży w Hiszpanii, a to odnowienie prawdopodobnie będzie oznaczać nowy impuls. Mamy nadzieję, że wkrótce zobaczymy Cię w pierwszej piątce kategorii.
W wersjach spalinowych posiada: trzy poziomy wykończenia, którymi są Edition, GS-Line i Elegance. Najbardziej wyposażone wersje mają alarm kolizji czołowej, automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych, ekran informacyjno-rozrywkowy o przekątnej do 10 cali z nawigacją, reflektory matrycowe LED lub cyfrowy zestaw wskaźników. Nie brakuje adaptacyjnego tempomatu, rozpoznawania znaków drogowych, asystenta utrzymania pasa ruchu, kamery cofania i wielu innych.
Myśląc o wersji z przyzwoitym silnikiem i średnio-wysokim wyposażeniem zdecydowaliśmy się na silnik 1.2 Turbo 100 KM z 6-biegową manualną skrzynią biegów i wykończeniem edycja do którego dodamy kilka dodatków. Cena wywoławcza tej wersji to niecałe 14.100 euro.
Dodawanie dodatki do uzupełnienia wyposażenie takie jak 16-calowe felgi aluminiowe oraz różne pakiety poprawiające bezpieczeństwo i systemy asystujące, takie jak czujniki tylne, kamera cofania, czujniki światła i deszczu oraz reflektory LED, cena konfiguratora wzrasta do 15.790 euro. Nie zawierałby wszystkich elementów dostępnych w tym modelu, ale miałby najrozsądniejsze i z wyraźnym naciskiem na wygodę i bezpieczeństwo.
Oczywiście nie możemy opowiedzieć o takich rzeczach, jak postrzegana przestrzeń wewnątrz, jakość jazdy czy odczucia za kierownicą, ponieważ, jak wspomnieliśmy, nie byliśmy jeszcze w stanie tego przetestować.
Peugeot 208
Podobnie jak Corsa i Clio, Peugeot 208 został zaprezentowany w tym roku. Jego pojawienie się na ulicach jest nieuchronne, a wszystkie ceny i wyposażenie dla naszego kraju zostały już opublikowane. To kwestia dni. Z drugiej strony wiecie już, że Peugeot 208 i Opel Corsa są jak kuzyni w pierwszej linii, ponieważ obaj należą do PSA. Łączą platformę, wiele części, silników i systemów technologicznych. Nawet niektóre widoczne elementy są również wspólne.
To powiedziawszy, w nowym 208 znajdujemy a estetyka zewnętrzna bardzo charakterystyczny, szczególnie z przodu. Ci z Peugeota zaryzykowali coś więcej niż reszta projektu. Szczególnie uderzające są światła do jazdy dziennej, które mają kształt kłów. Tak, jakby były kłami lwa, logo francuskiej firmy. Przód jest bardzo osobisty.
Tył jest również bardzo atrakcyjny, szczególnie w sportowym wykończeniu GT-Line. Konstrukcja tylnych świateł komunikowana czarnym paskiem - podobnie jak w 508- nadaje mu bardzo charakterystyczny akcent. Negatywną stroną jest to, że nie wiemy, czy będzie wyglądać tak dobrze na żywo i bezpośrednio w mniej wyposażonych i bardziej konwencjonalnych wersjach estetycznych.
El wnętrze jest również bardzo przyciągający wzrok; prawdopodobnie najbardziej osobisty z całego segmentu B. Ma Peugeot i-Cockpit, który pokazuje nam tablicę przyrządów nad kierownicą; koło zamachowe, które z kolei jest bardzo małe. Centralny ekran ma duże wymiary w doskonałym wykończeniu, a konstrukcja deski rozdzielczej bardzo przypomina lepsze modele, takie jak 3008 lub wspomniany 508. Właściwości te są bardzo dobre jak na samochód w tej kategorii.
A co z silniki? Cóż, są identyczne jak te z Corsy. Do dyspozycji mamy elektryczny 136 KM, trzy benzynowe o pojemności 1.2 litra w wersjach 75, 100 i 130 KM oraz mechaniczny diesel 1.5 100 KM. Znajdziemy 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów, a także opcjonalną 8-biegową automatyczną skrzynię biegów w niektórych przypadkach i standardowo w wariancie o mocy 130 KM.
Odnośnie kończy, wariant dostępowy odpowiada wykończeniu Like, które kupi bardzo niewielu klientów. Większość sprzedaży przejmie model Active, który jest prawdopodobnie najbardziej zrównoważonym samochodem w tym segmencie. Powyżej znajduje się luksusowy i zawsze apetyczny Allure, a także sportowa linia GT, która dodaje pikanterii estetyce francuskiego pojazdu użytkowego. Jak u większości rywali, nie brakuje najnowszych systemów bezpieczeństwa i asystentów jazdy.
Myśląc o logicznym zakupie, takim, który mógłby rozważyć każdy klient, zobaczmy ile kosztowałby nas Peugeot 208 ze średnio-wysokim wyposażeniem i logicznym silnikiem do tego auta. Decydujemy się na finisz Allure (ponieważ Active ogranicza nas wbudowanie niektórych interesujących nas opcji), do których zamierzamy dodać kilka dodatków, a dla silnika 1.2 100KM PureTech. Według konfiguratora PVP tej wersji wynosi 16.800 XNUMX euro.
Dodając dodatki, takie jak bezprzewodowe ładowanie mobilne, wspomaganie parkowania z przednimi i tylnymi czujnikami oraz automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych, cena wzrasta do 17.500 euro. Pamiętam, że według konfiguratora jest to PVP, więc przy konsultowaniu się z dealerem i stosowaniu rabatów powinno ono znacznie spaść.
Seat Ibiza
Odstawiamy model francuski na bok i jedziemy do Martorell, do Hiszpanii. The Seat Ibiza Jest to jeden z „najbardziej kochanych” modeli hiszpańskiego społeczeństwa. I to nie za mniej, ponieważ odzwierciedla młodzieńczy, żywy i sportowy duch. Z roku na rok jest zwykle jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w naszym kraju i co do zasady jest to zazwyczaj dobra opcja.
Obecny Seat Ibiza jest już na rynku od kilku lat. Najpierw przetestowaliśmy go w bardzo słabo wyposażonej wersji o dość dobrych parametrach mechanicznych, a później zdecydowaliśmy się na wykończenie FR i znacznie bardziej rozpuszczalnikową mechanikę diesla.
Z drugiej strony, podobnie jak Peugeot 208 i Opel Corsa mają wspólną platformę i mechanikę, Ibiza i Volkswagen Polo należą do tego samego producenta. Dlatego wiele funkcji jest podobnych między obydwoma, będąc tą samą platformą MQB A0, a zatem współdzieleniem silników. Oczywiście mają konfiguracje i nieco inne właściwości wnętrza.
La estetyka zewnętrzna Seat Ibiza jest młodzieńczy i sportowy, choć nieco bardziej konserwatywny niż nowy 208 wnętrze Przeważają proste linie, co jest całkiem akceptowalnym poziomem wykończenia dla segmentu, w którym się znajdujemy, choć jak zwykle w tej kategorii uciekamy się do wielu twardych tworzyw sztucznych pomiędzy różnymi elementami, z których składa się deska rozdzielcza i wykończenie wnętrza.
Poziom Equipamiento Może być bardzo wysoka dzięki systemom wspomagania prowadzenia, takim jak adaptacyjny tempomat, awaryjne hamowanie w mieście, czujniki parkowania i kamery, automatyczne światła drogowe i wiele innych. Nie brakuje też reflektorów LED. W połowie 2018 roku włączono cyfrowy panel instrumentów, wyświetlający na nim dane nawigacyjne.
W odniesieniu do silnikiSeat Ibiza jest dostępny z mechaniką benzynową o mocy 80, 95 i 115 KM, a także z silnikiem wysokoprężnym 1.6 TDI o mocy 95 KM. Istnieje również mechaniczny 1.0 TGI 90 KM, który wykorzystuje jako paliwo sprężony gaz ziemny (CNG), z małym zbiornikiem paliwa jako „rezerwą”. Ciekawa opcja, ponieważ oprócz tego, że jest czystszym i tańszym paliwem, nadaje mu etykietę środowiskową DGT Eco.
Na poziomie urządzenia, pojazd użytkowy hiszpańskiej firmy ma wykończenia bazowe Reference Plus, Style, Xcellence i FR, do których musimy dodać wykończenia Plus w Style, Xcellence i FR; które dodają im trochę więcej sprzętu. Bez wątpienia najbardziej „efektownym” jest FR (i FR Plus) ze względu na sportowe wykończenia, ale jest też droższy.
Logiczną wersją byłby poziom wykończenia Styl Plus oraz silnik benzynowy 1.0 TSI z 95 CV. Cena wywoławcza tego wariantu wynosiłaby według konfiguratora 15.270 630 euro. Za jedyne 115 euro więcej mogliśmy przeskoczyć do 15-konnej mechaniki, kuszącej oferty. Style Plus jest standardowo wyposażony w 6,5-calowe felgi aluminiowe, centralny podłokietnik, elektryczne szyby w czterech szybach, pełne łącze do synchronizacji z naszym smartfonem, XNUMX-calowy ekran centralny, hamowanie awaryjne, dwustrefową klimatyzację, czujniki światła i deszczu. oraz elektrycznie składane lusterka m.in.
Jeśli dodamy do tego opcjonalne przednie i tylne czujniki parkowania, cyfrową tablicę wskaźników oraz nawigator z 8-calowym ekranem centralnym, cena wyniesie 16.660 XNUMX euro. Moim zdaniem cyfrowa tablica przyrządów to dobra opcja, o ile zakupiony jest również nawigator. Jeśli nie, to chyba nie warto.
Pomijając te dwie opcje - i zawsze mówiąc o cenie konfiguratora - możemy mieć odpowiednio wyposażoną Ibizę 95 KM za 15.620 16 euro. Osobiście dołączyłbym również 300-calowe koła, które stanowią dodatkowy koszt XNUMX euro; więc ostateczna cena dość rozsądnego wariantu byłaby 15.920 euro.
Volkswagen Polo
Ostatnim z najważniejszych rywali Renault Clio jest Volkswagen Polo, mit firmy Wolfsburg. Podobnie jak Ibiza, Polo wykorzystuje platformę MQB A0, która z kolei jest dzielona z innymi modelami, takimi jak Seat Arona lub Volkswagen T-Cross. Ten model został również całkowicie odnowiony w 2017 roku i kilka tygodni później udało nam się usiąść za kierownicą.
Te ogólne linie projektowe Są bardzo podobne do tych z pojazdu użytkowego Martorell, ale są pewne szczegóły, które zmieniają jego osobowość. Jeśli chodzi o design, Polo ucieka się do linii prostych i poziomych, przekazując bardziej „poważny” wizerunek - w pewnym sensie - i nie jest tak zorientowany na szczególnie młodą publiczność. Bez wątpienia bardziej Volkswagena.
W wnętrzeMają też wiele podobieństw. Ponownie wnętrze Polo jest bardziej stonowane, ale należy zauważyć, że poziom jakości jest o jeden punkt wyżej. W rzeczywistości Polo to model, który przywiązuje największą wagę do szczegółów, wykorzystując materiały, które wyglądają i czują się lepiej niż ich rywale. W tym sensie jego prześladowcą jest Ford Fiesta, który również zapewnia dobre poczucie jakości w kabinie.
L dostępne silniki w tym Volkswagenie Polo są takie same jak w Ibizie. Do wyboru mamy więc mechanikę benzynową 80, 95 i 115 KM oraz 1.6-konny diesel 95 TDI. Do tego należy dodać 2.0-konny TSI 200 TSI, który jest dostępny wyłącznie w samochodzie sportowym volkswagen polo. Obecnie nie jest dostępna żadna wersja z paliwem alternatywnym, choć prawdą jest, że kilka miesięcy temu oferowano mechanika CNG TGI o mocy 90 KM.
Jeśli chodzi o kończy, to narzędzie Wolfsburg (także produkowane w Hiszpanii, nawiasem mówiąc) znajdujemy, w kolejności co najmniej do większości urządzeń, wykończenia Edition, Advance, Beats, Sport i GTI. Wykończenie Edition jest wykończeniem dostępowym i chociaż ma już kilka ważnych systemów, takich jak miejskie hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych, jego wygląd jest nieco „słaby”.
Obecnie uważam, że zalecanym zakupem -w stosunku do ceny produktu- jest silnik 1.0 TSI 95 KM z wykończeniem Advance. Cena bez dodatków tej wersji wynosi 14.960 XNUMX euro według konfiguratora i korzystając z rabatów promocyjnych i finansowych. Jeśli dodamy pakiety, które zawierają dwustrefową klimatyzację, centralny podłokietnik, gniazda USB, czujniki światła i deszczu, elektrycznie składane lusterka i kilka innych detali, cena wynosi 16.485 euro.
Który kupić?
Jak zawsze przy zakupie samochodu wszystko zależy od gusta i preferencje każdego klienta. Są tacy, którzy preferują bardzo wysoki sprzęt, inni, którzy przywiązują większą wagę do designu, a także tacy, którzy szukają większej zamieszkiwania i przestrzeni w bagażniku.
Jeśli szukasz nowatorskiego projektu, być może Peugeot 208 i Opel Corsa są najlepszymi kandydatami. Wręcz przeciwnie, dla tych, którzy bardziej cenią sobie wnętrze i przestrzeń bagażnika, najbardziej polecanymi opcjami są Volkswagen Polo i Seat Ibiza, a także Renault Clio, które jest najbardziej pojemne w tej kategorii. Pod względem jakości - w przypadku braku dokładnych testów nowej Corsy i 208 - polecamy Polo i Fiesta. W każdym razie czujemy, że użyteczność Peugeota również pod tym względem będzie dobra.
inwentaryzacja, chyba najbardziej zrównoważonym z nich jest Seat Ibiza, ponieważ cieszy się młodzieńczym i przyjemnym designem, właściwymi dla tego segmentu B walorami, a także niezwykłą przestronnością wnętrza i pojemnością bagażnika. Oczywiście będziemy musieli dogłębnie przetestować nowe Renault Clio, aby przekonać się, czy naprawdę jest pełniejszym kandydatem do segmentu B.
Więcej informacji o tym modelu
- Kwadraty 5
- Moc 91 - 145 KM
- Konsumpcja 3,9 - 5,4l/100km
- Oszacowanie 4,4