Dużo, zbyt długo zajęło Renault skorzystanie z efektu sprzedaży kompaktowe SUV-y. Współpracował z sojuszem Nissana, od którego zebrał dużą część savoir faire, z którym wypuścił nowy Renault Kadjar, model, który przybywa, aby wzmocnić markę na rynku, markę, która, jak nam powiedziano, ma prawdziwe uczucie wśród publiczności, która tęskniła za samochodem o tych cechach w swoich szeregach.
Tak więc, z potrzeby zarówno klientów, jak i samej marki, narodził się Kadjar, SUV z duchem przygody, mówią nam, SUV, który dzieli do 60% swoich części z Nissanem Qashqai, chociaż tylko 5% jest widocznych dla użytkownika. Jest też większy i bardziej nadaje się do zamieszkania. Innymi słowy, stawiamy bezpośredniego rywala własnego brata testowanie w swojej prezentacji.
Geny Renault
Ma lekkie Qashqai, ale ten Renault Kadjar zdołał zagrać swoimi kartami, aby na tyle zdystansować się od dotychczasowego lidera kategorii. Ma geny Renault, z nowego Renault, które miało premierę obecnego Clio, z przód z osobowością oparty na cienkiej, ale otaczającej kratce i dużym logo. The oświetlenie dzienne to LED i może przejść w pełni LED z pakietem opcji.
Jest też dłuższy niż Qashqai, mierzy 4,44 m długości, 1,83 m szerokości i 1,60 m wysokości. Tył to ten, który być może ma najwięcej osobowości, z trójwymiarowymi podartymi pilotami i technologią LED. Tylny zwis jest wydłużony i nie szukano spadków dachu typu coupé, ale wiejski wygląd, który daje nam prześwit 20 cm i niskie chronione czarnym plastikiem. 17-calowe koła naszej jednostki mogą sięgać do 19 cala w najbardziej wyposażonych wersjach.
proste wnętrze
Wnętrze Renault Kadjar jest ogólnie proste. Wystarczy klasyczny pod względem składuChociaż to nie znaczy, że jest atrakcyjny. W rzeczywistości bawi się kartą ergonomiczną, z prostą konstrukcją, w której łatwo znaleźć praktycznie wszystko. Oprócz tempomat i ogranicznik który, jak w dobrym Renault, trafia na tył konsoli środkowej.
Deska rozdzielcza jest wyraźnie zaprojektowana dla kierowcy, brak symetrii, grupując wszystkie kontrolki w centralnej części i bez popadania w nadmiar wkładając kontrolki w środkowy ekran dotykowy co w naszym przypadku pokazuje a System multimedialny R-Link nowa generacja z ekranem wielodotykowym. Jego obsługa jest intuicyjna i prosta, choć nie zaszkodzi jej umieszczenie na wyższej pozycji.
Ogólna jakość jest całkiem dobra, z miękki materiał w górnej części i twardsze tworzywa sztuczne w najbardziej dyskretnych obszarach. Dotyk oczywiście wygrywa wiele liczb całkowitych z innymi modelami Renault. Jako szczegół, deska rozdzielcza jest całkowicie cyfrowa, który pozwala dostosować jego wygląd zgodnie z kilkoma domyślnymi motywami, a ponadto zmienić kolor tła każdego z nich. Listwy otaczające aeratory są ciekawe, teksturowane, kolorowe i na pierwszy rzut oka wyglądające jak papier ścierny.
zamieszkiwanie
Renault Kadjar może pochwalić się tym, że jest bardzo znośnym samochodem. Przednie fotele są przestronne i mają wygodne siedzenia z pozycja wyprostowana i podniesiona typowy dla SUV-a. Ponadto pasażer cieszy się uchwytem na konsoli środkowej, która jako detal konstrukcyjny służy do trzymania się w przypadku ucieczki z asfaltu.
Z tyłu normą jest przestrzeń z trzema miejscami, z których dwa są dobrze zdefiniowane. The wysokość i wymiary przestrzeni w przypadku nóg są całkiem dobre nawet dla osób o dużym wzroście, natomiast w szerokości, o ile pasażerowie nie są korpulentni, nie będzie większego problemu. Oczywiście centralne siedzenie nie jest szczególnie wygodne. Dla tych, którzy zdecydują się na szklany dach, nie otwiera się on w żaden sposób i pozostawia kilka centymetrów na głowę.
Pień zyskuje bardzo dobrą sylwetkę, Pojemność 472 litrów. Kształty są regularne, a wysokość ładowni jest odpowiednia, choć wysoka, ale z natury jest to wysoki samochód. Pokrywa bagażnika nie ma otwierania elektrycznego, a pod podłogą bagażnika znajduje się fałszywe dno z płytą, która pozwala modulować przestrzeń wnętrza.
W drodze
Renault Kadjar przybywa w tej chwili do Hiszpanii z 3 mechanikami, dwoma dieslem i jednym benzyną. Diesle są 1.5 dCi o mocy 110 KM i 1.6 dCi o mocy 130 KM mocy Ten ostatni może kojarzyć się z napędem na wszystkie koła. Model benzynowy to 1.2 TCe 130 KM to już próbowaliśmy w Megane.
W tej prezentacji mogliśmy tylko założyć za sterami Kadjara dCi 130 KM z napędem na wszystkie koła, dobra opcja dla tych, którzy sporadycznie wychodzą na wieś, co mogliśmy zobaczyć na naszej trasie. Silnik jest posłuszny i niepozorny pod względem dźwiękowym praktycznie w każdej sytuacji. Nie mogliśmy zweryfikować, jak zachowywał się na mrozie. Wibracje to kolejny bardzo udany motyw w tym zestawie.
Korzyści dla tego samochodu są adekwatne, a jego eksploatacja cierpi tylko z powodu bardzo słaba reakcja poniżej około 1.700 obr/min. Trzeba prawie wcisnąć pedał, żeby zareagował, chociaż wystarczy zredukować bieg, aby samochód żył w optymalnym zakresie. Z drugiej strony rozciąganie go powyżej około 3.500 obrotów nie jest zbyt wskazane, ponieważ z silnika wypuszczamy powietrze, uzyskujemy tylko większe spalanie i większy hałas.
Skrzynia biegów jest zawsze 6-biegowa, bardzo miły i precyzyjny dotyk. Szósty bieg ma na celu zmniejszenie zużycia paliwa przy dużych prędkościach i wygodnie jest zmniejszyć część biegu, aby szybko wyprzedzać. Zużycie, jak to zwykle bywa w tych testach, nie jest istotne, ale orientacyjne. mamy średnio od 6,5 do 7 l/100 współdzielenie odcinków dróg, autostrad i terenów gruntowych bez patrzenia na oszczędność paliwa.
Wygodne, ale nie niezgrabne?
Renault Kadjar nie jest sportowym SUV-em, właściwie to zaskakujące, że w prezentacji nikt z odpowiedzialnych nie wymienił słowa sport dla swojego samochodu, co jest bardzo powszechne. Rzeczywiście Kadjar To nie jest samochód sportowy, tak jak powinno być, ponieważ dąży do maksymalizacji komfortu poprzez zawiesiny bardzo dobrze filtrujące nierówności. Oczywiście nie z tego powodu jest niezdarny lub słaby na drodze.
Właściwie największa wada w tej dziedzinie pochodzi z kierunku. Ma ładną wagę i dość bezpośrednie wyczucie, ale nie przekazuje żadnych uczuć ani informacji w ręce kierowcy, co uniemożliwia nam jazdę w dużym tempie z pełnym zaufaniem. W każdym razie, jak powiedzieliśmy wcześniej, jazda w dużym tempie w Kadjar nie jest właściwą opcją ze względu na jego podejście.
Jest to zatem samochód wygodny, którym bez większych obaw pokonuje się długie dystanse. Jego przestrzeń wewnętrzna i ustawienie sprawiają, że jest to bardzo sprawny samochód, którym w dodatku mamy całkiem niezłe możliwości zjazdu z asfaltu i rozważenia małej trasy terenowej.
Dojrzała w terenie
Praktycznie wszystkie SUV-y przypominają nastolatka, osobę, która ubiera się dla reszty i sprawia jej przyjemność, a nawet wygląda, ale z ubraniami mało przystosowanymi do zmiany. Jak ten, który wychodzi w butach i wąskich spodniach, a na plaży powstaje mecz piłki nożnej. Renault Kadjar, nie będąc w pełni sportowcem, pozostaje mocny i nadaje się do jeździć w terenie z pewnymi gwarancjami.
Jednym z powodów jest jego 20-centymetrowy prześwit, chociaż kąty wejścia i wyjścia, 18 i 25 stopni odpowiednio, nie są szczególnie klarowne. Tutaj sytuację ratuje zawieszenie, które nadal dobrze filtruje nieprawidłowości, nie zamieniając samochodu w niewygodne urządzenie, które między garnkiem a garnkiem wydaje się, że deska rozdzielcza odpadnie. Teraz musimy pamiętać, że docenia tory i ścieżki bez nadmiernych trudności, nie mówimy o próbach.
Dodatkowo możemy wyposażyć go w napęd na wszystkie koła z trzy tryby: 2WD, 4WD Auto i 4WD Lock. Pierwszy z nich wymusza napęd na przednie koła, podczas gdy drugi priorytetowo traktuje napęd na przednie koła i oblicza, kiedy należy przełączyć się na napęd na wszystkie koła. Tryb blokady 4WD blokuje mechanizm różnicowy na trwający podział 50/50 na obu osiach. Wyłącza się automatycznie od 40 km/h.
Na naszej off-roadowej trasie mogliśmy sprawdzić, że Kadjar dobrze broni się na leśnych torach bez większych trudności. Pierwsza część trasy była bardzo zepsuta i nigdy nie dotknęliśmy upadków. Z drugiej strony, napęd na wszystkie koła odpowiadał za dystrybucję momentu obrotowego pomiędzy 4 koła podczas ruszania na zboczach o małej przyczepności lub luźnych kamieniach. Krótko mówiąc, tylko to, co jest niezbędne do samochodu o wiejskim charakterze.
Tym, którzy nie potrzebują wyraźnie napędu na wszystkie koła, Renault oddaje do ich dyspozycji Kadjar X MOD. Jest to wersja, którą znamy już z innych modeli, która w połączeniu z kontrolą trakcji, poprzez różne tryby, możemy osiągnąć odpowiednią przyczepność do rodzaju terenu. Działa na przednią oś i pozwala kółkom ślizgać się mniej więcej w zależności od rodzaju terenu.
Jako wnioski możemy ostrzec, że Renault Kadjar jest samochód na wszystko. Świetnie radzi sobie we wszystkich aspektach, nie podkreślając sportowego charakteru, jakości czy osiągów terenowych. Tak, to dotyczy przestrzeni wewnętrznej i modułowości, jednego z kluczowych punktów w momencie zakupu. Kadjar jest na sprzedaż w Hiszpanii w cenie, która część z 19.850 euro za wykończenie Life z 130-konnym silnikiem TCe.
