Kiedy uruchamiamy samochód, zwykle nie jesteśmy świadomi wielu procesów mechanicznych, które muszą zachodzić, aby silnik mógł działać. Są one dane dzięki komunii i wspólnej pracy niezliczonych kawałków i ruchomych części, które działają w sposób zsynchronizowany. Jednym z tych elementów jest zawory silnika bo bez nich nie byłoby możliwe uzyskanie potrzebnej energii z silnika.
Jakie są zawory silnika?
Zawory silnika to metalowe elementy umożliwiające wejście do komory spalania mieszanki paliwowo-powietrznej i wylotu z niej gazów wytworzony przez jego wybuch. Bez tych elementów mechanicznych działanie silnika byłoby niewykonalne, ponieważ jego ruch jest niezbędny do wyprodukowania energii potrzebnej do ruchu kół.
Strukturalnie zawór składa się z długa część zwana czopem lub ogonem zaworu (powszechnie trzpień) i drugą górną część zwaną głowicą (płytą lub głowicą zaworu). Do jego produkcji wykorzystywane są materiały stopowe, które muszą wytrzymywać wysokie temperatury w swoim cyklu pracy (do 1000º Celsjusza).
Jaka jest rzeczywista funkcja zaworów w silniku?
Rzeczywista funkcja jest bardzo prosta i prosta. Są odpowiedzialni za zarządzać wlotem paliwa i powietrza (mieszanka paliwowo-powietrzna) do cylindra. Po wybuchu mieszanki przez kompresja tłoka To one umożliwiają wydostanie się gazów powstałych w wyniku tej eksplozji.
Gdzie w silniku znajdują się zawory?
Technicznie znajdują się na głowicy cylindra (powszechnie znany jako beczka). Szeroka część (głowica zaworu) spoczywa na nakrętce, która jest idealnie dopasowana, aby prawidłowo uszczelnić cylinder. Dolna część lub drążek znajduje się wewnątrz prowadnicy, ograniczając się do wykonania ruchu otwierania i zamykania zleconego przez wał rozrządczy i sprężyny.
Czy wszystkie zawory silnika są takie same?
Nie, odpowiedź brzmi nie. Zawór wlotowy (gdzie wchodzi mieszanina) jest większy niż zawór wydechowy (gdzie wychodzą gazy). Przyczyną tej różnej wielkości są warunki, w jakich występują wlot i wydech. Ciśnienie, pod jakim wchodzi mieszanina, jest podobne do tego, jakie panuje w atmosferze, więc jej rozmiar jest większy, aby sprzyjać procesowi.
Wręcz przeciwnie, gdy mieszanina już wybuchła, gazy są pod wyższym ciśnieniem, więc nie jest konieczne, aby ich rozmiar był tak duży. Ponadto również istnieje różnica w materiałach, z których są wykonane. Zawór ssący wytrzymuje około 200 st. C, a zawór wydechowy ok. 700 st., więc jego elementy są bardziej odporne niż te pierwsze.
Na koniec, aby poprawnie odróżnić jeden typ zaworu od drugiego, wystarczy spójrz na wielkość swojej głowy i jej kształt. Wiemy, że wloty mają większą głowicę, ale jest również płaska z przodu, natomiast wydechowe oprócz mniejszej głowicy mają bardziej stożkowy kształt z przodu.
Co się stanie, jeśli zawór jest uszkodzony?
Jeśli zawór się zepsuje, pierwszą rzeczą, która się wydarzy, będzie to, że eksplozja lub wydalenie gazów nie odbędzie się prawidłowo. Wynika to z faktu, że nieprzyleganie zaworu na pokrywie silnika spowoduje ulatnianie się gazów, w wyniku czego wystąpi nierównowaga sprężania i ciepła, powodując poważną awarię.
Głównym problemem, z jakim borykają się zawory, jest ich niewielkie lub żadne chłodzenie, ponieważ przy dobrym smarowaniu silnika nie ma ryzyka awarii. Rozwiązanie tego typu usterki ma koszt zmienny, ponieważ będzie on zależał od tego, w jaki sposób zawiodły i jakie szkody wystąpiły w silniku. Koszt jednostkowy zaworu jest bardzo niski, ponieważ jego produkcja jest tania, jednak ostateczna wartość będzie się różnić w zależności od typu zaworu i wykrytego problemu.
Zdecydowanie
Zawory to elementy, które mają prostą funkcję zamykania i otwierania kanały wlotowe i wylotowe gazów, pełniących główną funkcję w spalaniu mieszanka paliwowo-powietrzna.
Obecnie najszerzej akceptowanymi zaworami są tak zwane „płytki”, ze względu na ich budowę odwrócony kształt płyty w jego istotnej części, czyli otwierającej i zamykającej kanały.
Od środka tego samego zaczyna się to, co nazywa się „kolcem”, a cylindryczne przedłużenie, które porusza zaworem, chociaż „nieformalne” określenie powołania Głowa do płyty zaworowej i Klej do kolca
Produkowane są jako odlewane i obrabiane w specjalnych stalach, ponieważ poszukiwane są wytrzymują wysokie temperatury że gazy docierają podczas ich pracy.
Różnice między zaworami wydechowymi i dolotowymi
Te różnice cieplne między wydechem a wlotem pozwalają na zastosowanie specjalnych stopów w zaworach wydechowych (które wytrzymują 1000 stopni Celsjusza)
Oprócz tego, że są dość niedrogie w produkcji, zawory te umożliwiają: mały teren spacerowy, mniejsze tarcie i odpowiedni kształt prawidłowy przepływ gazu.
Jedyną wadą, jaką mają, jest mało chłodzenia lub brak co oni przedstawiają.
Zdjęcia – Henri Bergius, Mirko Junge, lw5315us
Dzięki za informację
Co się stanie, jeśli zawór wlotowy motocykla wznowi trochę benzyny?
Doskonały wkład, dzięki.