Test Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV 4×4, pochodzi od ostatniego do pierwszego

Na rynku pojawia się kolejny SUV i po raz kolejny wybór jest skomplikowany. I w tym tempie wybór SUV-a będzie bardziej skomplikowany niż znalezienie osoby, która nie widziała Gry o Tron. Przy tak wielu alternatywach, a nawet lepiej, przy tak dobrych alternatywach, trudno jest wybrać. Pojawia się nowa propozycja Skody, aby jeszcze bardziej skomplikować wybór dla kupującego. I chociaż początkowo można by pomyśleć, że tak nie będzie, pojawia się również, aby konkurować twarzą w twarz z Seat Ateca. zaczynamy skoda karok test, A Kodiak w kompaktowej formie ma wiele do powiedzenia.

Podobno dobre aromaty przechowuje się w małych słoiczkach. Patrząc na katalog perfum wydaje mi się to prostym pomysłem marketingowym, ponieważ mogę kupić ten sam aromat w większej butelce, ale przy znacznym wzroście ceny. W tym przypadku ten pomysł jest odwrócony. Skoda Karoq ma Zapach Kodiaq ukryty w bardziej kompaktowej obudowie. A co lepsze, będzie nas kosztować mniej niż wspomniany siedmiomiejscowy SUV marki.

Jego starszy brat Skoda Kodiaq jest ogromny, nie ma co do tego wątpliwości. W swojej kabinie może pomieścić do siedmiu pasażerów, a bagaże wszystkich siedmiu umieścić w bagażniku. Skoda Karoq do tego nie dochodzi, ale jej pozycja na to nie pozwala. Jego pomiary, 4,382 metra długości, 1,841 metra szerokości i 1,605 metra wysokości umieścić nas w segmencie kompaktowych SUV-ów, w pełnej walce z Seat Ateca, Volkswagen Tiguan lub Nissan Qashqai. Co cię czeka!

Jakie są argumenty Skody Karoq?

Jakimi rozwiązaniami zamierza obronić Skodę Karoq przed atakami konkurencji? Pierwszą rzeczą, którą widzimy, jest estetyka inspirowana estetyką jego nowych braci. Z przodu znajduje się dużo Kodiaqa, z pilotami w szorstkich i spiczastych kształtach po obu stronach kalandy. Grupa optyczna jest podzielona, ​​nie znajdując ani jednego reflektora. Zasób należący do nowego język projektowania marki i to mnie nie przekonuje. Dalej znajduje się duży wlot powietrza, element, który dodaje siły zarówno całości, jak i mięśniom. Tak bardzo, że Seat Ateca mógł uciec.

W profilu Czecha nadal widzimy dużo mięśni, które są dobrze trzymane przez ochraniacze dolnych partii. Wyróżnione nadkola, wysoka linia pasa, nerw biegnący wzdłuż całego boku oraz koła, w tym przypadku 19 cali. Skodzie Karoq nie brakuje żadnych zasobów projektowych, projektanci zrobili pełnoprawne all-in. Tył daje więcej poczucie elegancji siły i pomimo tego, że piloci też nie kończą przekonywania mnie, musimy zaakceptować, że zakończyli to dobrze.

Chcesz być kimś więcej, dużo więcej

Jeśli projektanci postawili wszystko na zewnątrz, mam nadzieję, że nie zaniedbali wnętrza. Gdy tylko wsiądziesz, postrzegana jakość modelu Skoda wyróżnia się. Niewątpliwie producent zadbał o to uczucie w najnowszych generacjach swoich modeli, znajdując kabinę już na pierwszy rzut oka. schludniejszy i wyższej jakości. Dbanie o to uczucie, które na początku nas atakuje, jest kluczowe, bo klient w sekundę będzie mógł zdecydować, że to nie jest jego samochód lub wręcz przeciwnie, że w końcu go znalazł.

Tak jak we wnętrzach Skody Kodiaq czy Super B znaleźliśmy chęć bycia premium, tak Skoda Karoq, w swoich najwyższej klasy wykończeniach, chce wprowadzić nas w podobną atmosferę. Konsola środkowa jest jednym z lepiej wykończonych narożników, ponieważ w niej znajdziemy 8-calowy ekran dobrze wsunięty w deskę rozdzielczą i umieszczony na najwyższym poziomie wspomnianej konsoli środkowej. Otwory wentylacyjne po obu stronach otaczają ten system Infotainment uruchamiany dotykiem pozostawiając nam dobry smak w ustach na pierwszy rzut oka w środku. Jeśli spojrzymy dalej pod ekran, znajdziemy panel przycisków klimatyzacji, a jeśli dalej będziemy patrzeć w dół, natkniemy się na tunel skrzyni biegów, który pokazuje selektor biegów w naszym urządzeniu.

Marka się poprawiła postrzegana jakość, a także w zakresie jakości materiałów, choć nadal musi się to poprawić. Materiały, które znajdziemy w najwyższych miejscach deski rozdzielczej nie są twarde, ale też nie dają świetnego wrażenia w dotyku. Sprawa się pogarsza, gdy przechodzimy rękami przez bardziej ukryte obszary, w których zaczyna działać twardy plastik. Te wrażenia są dobrze zakamuflowane przez wykończenia drzwi, z pewnym zasobem projektowym lub srebrne odcienie niektórych materiałów.

Wydaje się to obowiązkiem, ale w niektórych przypadkach pozycja jazdy nie najlepsze miejsce na samochód. W tym przypadku tak i muszę pogratulować marce. Przede wszystkim zamontowane przez nich fotele są po prostu idealne. Tapicerka ze skóry i alcantary oraz jej kształty, które dopasowują się do twoich pleców i dobrze je zbierają, olśniły mnie od pierwszej chwili. Wysokość, w najniższej pozycji skoku fotela, nadal pozostawia cię w pozycji SUV, widząc drogę z punktu obserwacyjnego, a jednocześnie widząc swoje ciało dobrze ukryte za wysoką linią pasa.

Kierowca cieszy się zadbaną pozycją za kierownicą, przestrzenią, która pozostawia nam deskę rozdzielczą, na której można zamontować technologia Wirtualny Koktajl. Niewątpliwie jednym z najważniejszych elementów, którymi należy wyróżnić Skodę Karoq ponad jej kuzyna Seata Ateca. Oprócz tego w wersjach z automatyczną skrzynią biegów DSG mamy trójramienną kierownicę z samymi przyciskami i manetkami przy kierownicy.

W temacie przestrzeni jest bardzo dobry, jak jego brat

Jeśli chodzi przestrzeńZgodnie z oczekiwaniami pierwsze rzędy dają nam dużo miejsca. Są obszerne zarówno dla naszych kolan, jak i głowy, pleców i przedmiotów. To ostatnie odnosi się do konkretnych miejsc na pozostawienie telefonu komórkowego, portfela, butelki wody i innych przedmiotów osobistych, o których niektórzy producenci zdają się zapominać, a które w Karoq mają swoje miejsce w tunelu transmisyjnym i w drzwiach. Dla pasażerów w tylnym rzędzie sytuacja się zmienia, ale nie nadmiernie. Zapomnij o Kodiaq, może nie jest tak pojemny, jak jest, ale byłem zaskoczony, że przy moim ponadprzeciętnym wzroście mogłem wygodnie zmieścić się na obu skrajnych siedzeniach bez zawracania sobie głowy przednim siedzeniem. Środkowe siedzenie jest krótsze, mniej dba o nogi, a zwłaszcza plecy, ale nie miałbym nic przeciwko podróżowaniu na nim podczas krótkiej podróży.

Rozmawiamy o nowej sekcji i znowu przychodzi na myśl jego brat Kodiaq. Brzmi to jak typowa scena filmowa, w której najmłodszy syn musi grać w baseball tak samo dobrze jak jego brat i chodzić na najlepszy uniwersytet w kraju. Karoq nie zbliży się do Kodiaqa tylko dlatego, że walczy w innym segmencie, ale tak jak jego starszy brat w poszczególnych bitwach, Karoq jest bardzo dobry w walce z konkurencją. Ich bagażnik samochodowy, o pojemności 521 litrów, plasuje go powyżej Seata Ateca z 510 litrami i Nissana Qashqai, który ma tylko 430 litrów. To lepsze niż Audi Q3 z 460 litrami i że z BMW X1 z 505 litrami

Powaga i pewność siebie, których brakuje Kodiaq

Skoda Karoq oferuje szeroką gamę silników, w wersji wysokoprężnej i benzynowej, a także opcjonalnie oferuje napęd na wszystkie koła i automatyczną skrzynię biegów DSG. Porozmawiamy o nich wszystkich poniżej, ale zanim przejdziemy do tej recenzji, skupimy się na naszym egzemplarzu testowym, dostarczonym przez dealera Skody Nieto Marcelo z Badajoz. Rozmawiamy o Skoda Karoq 2.0 TDI 150 KM 4×4 DSG, jedna z najbardziej kompletnych konfiguracji, jakie można kupić i którą przetestowaliśmy w różnych scenariuszach podczas tego pierwszego kontaktu.

Czterocylindrowy silnik TDI o mocy 150 koni mechanicznych prezentuje interesujące liczby w Skodzie Karoq. Podpisane przyspieszenie spada poniżej 9 sekund w teście 0-100 km/h, wszystko przy zużyciu, które według czeskiej marki w średnim cyklu utrzymuje się na poziomie 5 l/100 km. Prędkość maksymalna utrzymuje się na poziomie 196 km/h, a emisja CO2 do atmosfery na poziomie 131 g/km. Warto zauważyć, że ta motoryzacja jest zawsze kojarzona z napędem na wszystkie koła 4×4, pozostawiając skrzynię biegów, sześciobiegową manualną lub automatyczną DSG, do wyboru klienta.

W tym teście krótkoterminowym bardzo stwierdziłem, że Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV łatwy w prowadzeniu. Silnik ten pozostawia nam dużą swobodę w wyprzedzaniu czy szybkich manewrach, ponieważ praktycznie przez cały czas jest on pełny. Wrażeniom tym pomaga automatyczna skrzynia biegów DSG, w którą wbudowana jest ta jednostka, która w większości przypadków działa szybko, z łatwością popychając nas do przodu.

Chociaż silnik zostawił mi w ustach dobry gust, coś, co nie przydarzyło mi się w przypadku jego starszego brata Skody Kodiaq w jego mocniejszej alternatywie z silnikiem Diesla, to, co chcę podkreślić w tej Skodzie Karoq, to ​​jej podwozie. brak pewność siebie które możemy znaleźć we wspomnianym SUV-ie, biorąc pod uwagę jego rozmiar, mamy go w tym kompaktowym SUV-ie. Lepiej się porusza, bardziej lubi w twardych zmianach podparcia i daje większe poczucie bezpieczeństwa tym, którzy nim jeżdżą. Ponadto, jeśli jeździsz z napędem na wszystkie koła, trudno będzie znaleźć wzrost tonu w linii tego Karoqa.

Jazda po boisku Skodą Karoq była krótka w tym pierwszym kontakcie. Nie mogę powiedzieć, że byłam tak szczęśliwa, jak biegająca po boisku Heidi, bo ledwo udało mi się poznać możliwości tego SUV-a sygnowanego przez czeską markę. Jeśli mogę powiedzieć, że podobało mi się, jak radzi sobie z torami i ich nierównościami, nie przenosząc małych nierówności na drodze na pasażerów i pochłaniając zawieszenie Większość z nich. Podobało mi się również, jak działa kontrola zjazdu i jak radzi sobie z początkiem lub końcem stoku z odpowiednią wysokością. Oczywiście nie polecam tych opon, jeśli masz zamiar ćwiczyć jazdę w terenie więcej niż jeden raz.

Dealer dzięki Skoda Nieto Marcelo z siedzibą w Badajoz za przekazanie nam tej jednostki testowej.

Skoda Karoq kończy

Ambicja (19.700 euro)

• wstawki
• Plastikowe listwy progowe na krawędziach drzwi
• pakiet chrom
• Skórzana gałka/uchwyt zmiany biegów
• Okładziny drzwiowe i boczne
• Skórzana kierownica wielofunkcyjna
• Obudowa lusterka zewnętrznego i różne akcesoria w kolorze nadwozia
• Koła ze stopów lekkich
• Koła ze stopów lekkich 7J x 17
• Opony 215/55 R17 94V o zoptymalizowanym oporze toczenia
• Tempomat z ogranicznikiem prędkości
• Kamera się cofa
• Radarowy nadzór przestrzeni przed pojazdem z automatycznym hamowaniem
• maxi-kropka
• Radio Infotainment «BOLERO» lub «AMUNDSEN»
• Climatronic z bezfreonową regulacją zapylenia powietrza

Styl (24.150 XNUMX euro)

• Pakiet Chrome (wersja 2)
• Okładziny drzwiowe i boczne
• Wielofunkcyjna sportowa kierownica pokryta skórą z funkcją Tiptronic
• Koła ze stopów lekkich 7J x 18
• Opony 215/50 R18 92W o zoptymalizowanym oporze toczenia
• Centralny zamek «Keyless-Entry» bez zamka zabezpieczającego

Skoda Karoq Ceny

Opinia redakcji

Galeria zdjęć Skoda Karoq