Strategia General Motors i sprzedaż Opla do PSA prawie odkryta

Przez wiele lat General Motors był pierwszym producentem samochodów na świecie. Ta sytuacja dała mu dużą władzę w branży, jednak nic nie jest wieczne i stracił tę pozycję, gdy wybuchł ostatni wielki kryzys finansowy. The duża restrukturyzacja do czego amerykański konglomerat musiał zwrócić uwagę, że więcej sprzedanych jednostek nie generuje więcej pieniędzy i dlatego musiały dokładają wszelkich starań, aby obniżyć ich koszty.

Jak wszyscy wiemy, Opel od lat traci pieniądze w Europie. W ciągu ostatnich lat General Motors nie pozostawił nic więcej i nie mniej niż około 15 miliardów euro, a mimo to w ostatnim kwartale ubiegłego roku stracił kolejne 250 milionów euro. Według rynku wydaje się, że teraz wszystko im idzie dobrze, ale sygnatura piorunowa nie jest w stanie osiągnąć masy krytycznej na naszym kontynencie iz tego powodu General Motors zmęczyłoby się udzielaniem im pomocy, a tym bardziej, gdy widzieli tylko czerwone liczby.

Jak wspomniano Mary Barra, CEO General Motors, kilku amerykańskim mediom sprzedaż opla (i Vauxhall) francuskiej grupie PSA wynika nie tylko z faktu, że ich rachunki są kontynuowane bez pozytywnych danych. Oprócz tej sytuacji (zbyt niebezpiecznej dla francuskiego konsorcjum) jest jeszcze jeden ważny powód i to to zmiana strategii biznesowej General Motors do innej części firmy.

Pomysł, który realizują General Motors przejść przez przekieruj swoje inwestycje na produkty o wysokiej wydajności ekonomiczne i oczywiście Opel nie jest jedną z najbardziej dochodowych firm w grupie. Aby to zrobić, muszą zwiększyć swoje zaangażowanie w firmy premium grupy (Cadillac i Buick) w celu zmaksymalizowania inwestycji, które zostaną w nich dokonane w celu ulepszenia ich produktów.

W ten sposób musimy General Motors przestałby być skoncentrowany na producencie „prawie” (zaznaczone w cudzysłowie) w objętości brutto sprzedaż skupić się na marży ekonomicznej jaką zapewnia każda sprzedaż. Oczywiście wielu nie będzie wiedziało, co to znaczy, i to wyjaśnimy w prosty, zrozumiały i bardzo uproszczony sposób (w tym wyjaśnieniu fikcyjne liczby posłużą do zilustrowania tego, co wyjaśniamy).

Jeśli General Motors zarobi 100 euro na sprzedaży Opla Astry Sedan i 300 euro na sprzedaży Buicka Verano, bardziej opłaca się firmie sprzedać jednego Buicka niż trzy Ople. Jest to dość rozsądne, ponieważ Opel nie jest modelem aspiracyjnym i Buick należy do firmy semi-premium a teraz to, czego wymaga rynek, to produkty premium. Ponadto, nie tylko zarobiłby 200 euro więcej za każdy sprzedany samochód, ale jeśli wyeliminuje Opla ze swoich wydatków strukturalnych, sprawimy, że Buick Verano zwiększy swoją rentowność o kilka punktów procentowych.

Również są inne powody, dla których General Motors chce usunąć Opla ze swojej struktury. Rozwój i produkcja małych i średnich samochodów (podstawowa działalność Opla) staje się coraz mniej opłacalna, przez co ich sprzedaż na rynkach zagranicznych staje się coraz trudniejsza. Co więcej, nawet jeśli grupa straciła swoją hegemonię w Europie, są inne rynki takie jak Chiny, które przynoszą więcej korzyści i że ze względu na swój potencjał wzrostu dają Amerykanom większe możliwości dalszego rozwoju niż w Europie.

Dlatego w skrócie. Jeśli General Motors pozbędzie się Opla, pozbędzie się W bezpośredni sposób jego długów i kosztów strukturalnych. Ponieważ technologia, której używa do tworzenia swoich modeli, pozostaje taka sama, zaoszczędziłoby to znaczne pieniądze, usuwając firmę piorunową z drogi. a także zarobiłby trochę gotówki na jego sprzedaż. Ale także, gdyby po sprzedaży grupie PSA nadal utrzymywał część kapitału w swoich udziałach, nadal uzyskiwałby dochód ze sprzedaży Opli, gdy są one zintegrowane w ramach francuskiej grupy.

W międzyczasie co by zostało z PSA? Francuski konglomerat potrzebuje zwiększyć swoją masę krytyczną na rynku europejskim a dodanie Opla do swojej działalności może obniżyć koszty rozwoju przyszłych modeli. W tej chwili przejęcie General Motors jest więcej niż dobrym pomysłem, ponieważ Opel ma odnowioną gamę i przez kilka lat nie musieliby dokonywać dużych inwestycji, aby utrzymać ją na powierzchni.

Ponadto, PSA nie tylko nie wydawała pieniędzy od kilku lat we wprowadzaniu lub odświeżaniu modeli Opla, Jeśli nie, możesz skorzystać z know-how że niemiecka firma ma w pewnych sprawach. Najważniejszy jest związany z pojazdy elektryczne bo Francuz wciąż jest w tej dziedzinie trochę kiepski.

Problem pojawiłby się, gdyby Opel nie był w stanie sprostać oczekiwaniom Grupy PSA a jeśli tak się stanie, mogą się zdarzyć dwie rzeczy. Po pierwsze, cięcia byłyby bardzo surowe i wpłynęłyby na tysiące miejsc pracy zarówno w Niemczech, jak iw połowie Europy. Drugą konsekwencją jest to, że PSA decyduje, którą firmę poświęcić i traci część istniejących (Citroën i Vauxhall).

Panowie, zakłady są dozwolone.

Źródło - Automotive News