Tak działa nowy silnik Volkswagena 1.5 TSI EVO 2

W ostatnich latach widzieliśmy, jak Volkswagen opracował wiele silników pod akronimem TSI. Te silniki są główną oznaką downsizingu w niemieckiej grupie. teraz przychodzi Silnik 1.5 EVO 2 TSI z wieloma zmianami poprawiającymi jego wydajność i możliwości, z mocami od 150 KM do 272 KM.

W każdym razie najwyższa moc, jaką zapowiada marka, nie będzie pochodzić z bloku zaledwie półtora litra. To byłby szczyt redukcji. Gdy Volkswagen mówi o mocy 272 KM, ma na myśli jedną ze swoich hybrydowych wersji plug-in. Będzie to więc połączona moc silnika TSI 1.5 EVO 2 z jednym lub kilkoma silnikami elektrycznymi.

Ulepszenia silnika TSI 1.5 EVO 2

Kolejny silnik 1.5 TSI miał już kilka systemów poprawiających jego wydajność i osiągi. Wśród nich system bezpośredni wtryskThe odłączenie butli i zmienna łopatka turbo. Wiele ulepszeń EVO 2 to poprawki do tych systemów, ale inne są zupełnie nowe:

• Silniki TSI zawsze używały bezpośredni wtrysk obniżyć temperaturę cylindra, a tym samym zwiększyć stopień sprężania. Coś, z czego EVO 2 również korzysta. Niemniej jednak, presja przy którym wtryskiwane jest paliwo wynosi teraz do 350 barów, aby poprawić rozpylanie paliwa.
• W TSI 1.5 EVO znaleziono rozłączenie butli ACT. Udało się to osiągnąć dzięki mechanicznemu systemowi na wałku rozrządu, który zastępuje uruchamianie zaworów i oczywiście zmianie elektronicznego wtrysku, który przestaje przesyłać paliwo do tych cylindrów. Ten dezaktywacja butli nazywa się ACTplus w EVO 2 i, w zależności od marki, pod wieloma względami przewyższa swojego poprzednika.
• El zmienna łopatka turbo został przeprojektowany dla popraw swoją wydajność i że osiągi silnika są jeszcze bardziej elastyczny w bardzo szerokim zakresie obrotów. Od niskich obrotów do wysokich na obrotomierzu.
• W połączeniu ze skrzynią biegów DSG, silnik TSI ma funkcję tryb żagiel, który wyłącza cały silnik i samochód płynie na biegu jałowym. Gdy tylko pedał gazu zostanie wciśnięty, silnik ponownie szybko się uruchamia, a DSG przełącza się na odpowiedni bieg zgodnie z poleceniem kierowcy za pomocą pedału. Rzecz, którą TSI 1.5 EVO 2 zawiera również z pewnymi ulepszeniami.
• Ten nowy silnik Volkswagena nadal pracuje z Cykl Millera, ale poprawiono spalanie paliwa.
• Ulepszenia w redukcja emisji: zostały umieszczone systemy zapobiegające zanieczyszczeniom bliżej silnika. Metoda, która pozwala filtr cząstek stałych szybciej osiągnąć optymalną temperaturę pracy. To samo dotyczy katalizator trójdrożny, co pozwala na spełnienie surowych europejskich i amerykańskich przepisów antysmogowych.

Jak widać, wiele ulepszeń tego silnika to skoncentrowany na poprawie efektywności i redukcji emisji. Wszyscy próbują przystosować się do Rozporządzenie Euro 7 który nadejdzie za kilka lat i ma bardzo trudne wymagania do spełnienia dla niektórych marek. Do tego stopnia, że ​​aby osiągnąć jego standardy, oczekuje się, że będą musiały zostać zastosowane różne metody hybrydyzacji elektrycznej lub paliw alternatywnych. Dlatego, ten silnik będzie kompatybilny z gazem, a także z układami napędowymi z silnikami elektrycznymi.

Pojawienie się nowej TSI 1.5 na rynku

Silnik Volkswagena TSI 1.5 EVO 2 należy do rodziny silników EA 211. Po raz pierwszy pojawi się w jego słabszej wersji, zachowującej moc 150 KM EVO 1. Wybrany do niego model będzie T-Roc i kabriolet T-Roc.

Znasz już ich Dane dotyczące zużycia zatwierdzone w cyklu WLTP dla tego samochodu: 5 l/100 km/h dla normalnego i 5,4 l/100 km dla kabrioletu. Bardzo dobre zużycie, biorąc pod uwagę, że jest to SUV. Aby dać wam wyobrażenie o zmianie, obecnie sprzedawany T-Roc Cabrio, który ma zastąpić, dopuszcza zużycie paliwa na poziomie 6.3 l/100 km.

Jeśli chodzi o emisje, ten samochód z TSI 1.5 EVO 2 zarejestrował od 115 do 120 gramów CO2 w T-Roc i od 122 do 127 gramów CO2 w kabriolecie T-Roc.

Poprzednicy silnika TSI 1.5 EVO 2

Istnieje wiele śmigieł o różnych pojemnościach i osiągach, które noszą akronim TSI lub TFSI zgodnie z marką Grupy Volkswagen. Niemniej jednak, najczęściej używanym przez te wszystkie lata był silnik 1.4 TSI, który był montowany w wielu średniej wielkości modelach Audi, Volkswagen, Seat i Skoda.

Po około dziesięciu latach eksploatacji bloku silnika 1.4 TSI, w 2016 roku Grupa Volkswagen wprowadziła na rynek swojego następcę: 1.5 NO EVO. Należy zauważyć, że zamiast kontynuować zmniejszanie przemieszczeń, jak miało to miejsce do tej pory, zwiększa swoją kubaturę. Według Volkswagena 1.5 TSI EVO stanowiło ewolucję w stosunku do swojego poprzednika, który osiągnął: większa wydajność i dynamika. W poniższym filmie wyjaśniają niektóre ze swoich technologii i sposobu ich działania.

1.5 TSI był jednym z pierwszych silników benzynowych na świecie, w których zastosowano turbosprężarka o zmiennej geometrii. Przekłada się to na lepsze osiągi w praktycznie całym zakresie obrotów roboczych, czyniąc go bardziej użytecznym i przyjemniejszym w prowadzeniu dzięki posiadaniu duża rezerwa momentu obrotowego praktycznie w każdej chwili.

Podobnie jak w najnowszych wersjach 1.4 TSI, wycięcie cylindra ACT silnika 1.5 TSI EVO pozwala na zatrzymanie pracy cylindrów 2 i 3, gdy zapotrzebowanie na energię jest niskie, oszczędność paliwa bez świadomości kierowcy.

Liczy się również, w wersje z przekładnią DSGz systemem w stanie wyłączyć silnik. Gdy prędkość nie jest duża i kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia, sprzęgło rozłącza się, a system wyłącza silnik. W ten sposób w płynnych spowolnieniach, w których chcemy wykorzystać bezwładność, możemy krążyć przez kilkadziesiąt metrów przy wyłączonym silniku. Wystarczy nacisnąć pedał gazu, aby 1.5 TSI EVO ożył.