Test Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV S line

Audi podjął ryzyko i wprowadził na rynek pierwszy kompakt premium w 1996 roku, Audi A3. Posunięcie poszło całkiem dobrze na znak czterech pierścieni, ponieważ szybko stał się jednym z najlepiej sprzedających się modeli w całej swojej historii. Przewyższa go tylko jego starszy brat, A4. Do tej pory znaliśmy trzy generacje, których sprzedano ponad 5 milionów sztuk.

Ale co dziwne, minęły 24 lata od debiutu pierwszego trzydrzwiowego A3, a 8 lat od premiery trzeciej generacji w 2012 roku. Marka Ingolstadt właśnie postawiła Czwarta generacja, który jest już dostępny w salonach. Jesteśmy już za kółkiem! Witamy w pierwszym teście Audi A3, którym jeździliśmy w wersji 30 KM 116 TDI.

Audi A3 ma ciągły design, ale jest bardziej dynamiczny

Pierwszą rzeczą, którą musimy podkreślić, jest to, że pomimo tego, że jest to zmiana pokoleniowa, nie ma większych zmian w jej strukturze. Jak nowy Volkswagen Golf i Seat Leon (pierwsi kuzyni tego A3), nie ma zmian w platformie, która wciąż jest słynnym MQB. Dlatego wymiary zewnętrzne prawie się nie zmieniają, zachowując bagażnik i przestrzeń wewnętrzną. Tym samym nowe Audi A3 mierzy 4.343 mm długości, 1.816 szerokości i 1.449 wysokości. Bitwa wynosi 2.636 mm.

Mając powyższe na uwadze, spójrzmy na jego wygląd zewnętrzny. Czy nowe Audi A3 2020 bardzo się zmienia? Prawda jest taka, że ​​wciąż jest łatwo rozpoznawalny jak niemiecki kompakt, który wszyscy znamy. Są jednak ciekawe modyfikacje.

Z przodu znajduje się ewolucja sześciokątnej osłony chłodnicy Singleframe, teraz szerszej i niższej, wykorzystującej wzór plastra miodu zamiast tradycyjnych poziomych listew. W dolnych rogach mamy duże wloty powietrza (dla funkcji estetycznej). Podobnie jak w A1, połączenie zderzaka z maską jest uderzające, z tymi trzema wnękami, które próbują naśladować legendarne Audi S1 ​​z grupy B.

Na szczególną uwagę zasługują reflektory. We wszystkich wersjach są DOPROWADZIŁO, ale najbardziej uderzające jest to, że mają specyficzna lekka forma w zależności od wykończenia, jeśli wybierzemy opcjonalne reflektory Matrix LED. Prezentują inny projekt dla Advanced, S Line i S3, przyszłego TFSIe i sportowego RS 3, których wprowadzenie na rynek zajmie trochę więcej czasu.

Z boku jest kilka zmian. Docenia się, że przednia część jest nieco niższa, natomiast linie w skrzydłach i drzwiach są powiększone, aby zwiększyć jego estetyczną muskulaturę. Wprowadzono również nowe podpiętki. Z drugiej strony przeszklona powierzchnia jest nadal duża, choć wydaje się nieco mniejsza niż w poprzedniej generacji.

Skupiając się na tylnej części nowego Audi A3, łatwo zauważyć Tylne światła LED w nowym stylu, które podążają za stylem stworzonym przez A1 kilka lat temu. Teraz są cieńsze i bardziej wystylizowane, bardziej dynamiczne. Dodatkowo u góry widzimy spojler dachowy, natomiast zderzak został całkowicie przeprojektowany poprzez wprowadzenie symulowanych wylotów spalin oraz zaznaczonego „dyfuzora”. Dlaczego nie umieścić prawdziwych wydechów? Nigdy nie zrozumiem.

Dobrze wykonane i eleganckie wnętrze

La technologia jest na porządku dziennym, dlatego wnętrze A3 znacznie się zmieniło. Całkowicie prosta i symetryczna konstrukcja poprzednich generacji została zmieniona. Zacznijmy mówić o ekranach, ponieważ ten model ma dwa w standardzie we wszystkich wersjach.

Za sportową kierownicą tej linii S mamy cyfrowy zestaw wskaźników który ma standardowo 10,25 cala, ale opcjonalnie można go powiększyć do 12 cali. Projekt i struktura jest podobna do poprzedniej, dzięki czemu pozostaje przejrzysta, intuicyjna i zawiera wszystkie niezbędne informacje. Ponadto jest konfigurowalny i bardzo dobrze uporządkowany.

Drugi ekran znajduje się na środku deski rozdzielczej. Nie jest już chowany, jak w poprzednim A3, ale jest w pełni zintegrowany z konstrukcją deski rozdzielczej z czarnym obrysem panelu. Pamiętaj, że jest teraz na niższej pozycji, ale nadal wygląda dobrze i nie rozprasza. Jest Ekran informacyjno-rozrywkowy ma pojemność 10,1 cala.

Jedną z rzeczy, które bardzo mi się podoba, jest to, że Audi nie zdecydowało się, jak robi większość marek, na zarządzanie klimatyzacją za pomocą przycisków dotykowych. tu wciąż mamy fizyczne przyciski, który zawsze jest znacznie bardziej intuicyjny. Oczywiście z mojego punktu widzenia nie byłoby więcej kółek zamiast przycisków temperatury i żeby wyświetlacz był kolorowy.

Co do reszty, osobiście bardzo mnie uderzyło styl nawiewów klimatyzacji. Spójrz na kierowcę, o sześciokątnym kształcie i w podwyższonej pozycji. Naprawdę przypominają mi trochę w stylu Lamborghini. Ci pasażera znajdują się nieco niżej.

Kontynuujemy wnętrze i chociaż nasz testowany egzemplarz jest wyposażony w manualną skrzynię biegów, prawda jest taka, że ​​wersje S tronic mają bardzo małą gałkę zmiany biegów. Osobiście tęsknię za poprzednimi dźwigniami do automatyki, ale prawdą jest, że przy tych mniejszych powstaje czystszy design i można wykorzystać trochę więcej miejsca.

Nie podoba mi się to, że w zależności od wersji będziemy mieli mniej lub bardziej błyszczącą czerń, słynny czarny plastik fortepianowy. Z mojego punktu widzenia ten materiał powinien być praktycznie zabroniony (to figura retoryczna), ponieważ bardzo się brudzi i bardzo łatwo rysuje.

Skończmy i zanim przejdziemy do następnej sekcji czas porozmawiać o jakości. Bez wątpienia Audi A3 znacznie przewyższa testowanego kilka dni temu Volkswagena Golfa. Chociaż na spodzie znajdują się również twarde tworzywa sztuczne, w przypadku tego A3 wrażenia są znacznie lepsze. Oczywiście strefa klimatyczna mogłaby być nieco lepiej rozwiązana pod względem estetyki, a nie ustawień. W tym samochodzie jest dużo jakości. Uścisk dłoni z nim BMW serii 1 i wyraźnie przekracza Mercedes Klasa A.

Nadaje się do podróżowania w cztery osoby i z załadowanym bagażnikiem

Jak powiedzieliśmy powyżej, platforma Audi A3 pozostaje tym samym MQB poprzedniej generacji. Dlatego nie ma większych zmian w wymiarach zewnętrznych i wewnętrznych. Więc, zamieszkiwanie prawie się nie zmienia. Przednie fotele, jak zawsze w konwencjonalnych samochodach, są przestronne dla wysokich dorosłych w normalnych granicach.

Te tylne kwadraty są powyżej średniej segmentu. Są one podobne do tych we wspomnianym Golfie, mają więcej miejsca niż w BMW serii 1, w Mercedesie klasy A czy w aucie. Mazda3, by przytoczyć kilka przykładów. Oh, cztery osoby dorosłe w wieku 1,80 lat mogą wygodnie podróżować w tym samochodzie. Centralny plac, jak zwykle, wcale nie jest wygodny.

Jeśli chodzi o otwory, na przednich i tylnych siedzeniach znajduje się kilka kieszeni i uchwytów na butelki. Z przodu i z tyłu są też gniazda USB, ale wszystkie to USB typu C. Wreszcie centralny tylny wylot powietrza z regulacją.

Jeśli opuścimy tylne siedzenia i otworzymy tylną klapę, otrzymamy Bagażnik o pojemności 380 litrów. Jest to dokładnie taka sama pojemność jak w poprzedniej generacji, która w Golf i że w Seat Leon. Kształty są nadal bardzo użyteczne, a jakość wykończenia w tej przestrzeni ładunkowej jest bardzo dobra. Nawiasem mówiąc, jeśli powalimy tylne siedzenia, otrzymamy przestrzeń 1.200 litrów.

Audi A3 będzie miało bardzo kompletną ofertę mechaniczną

W tej chwili oferta mechaniczna jest ograniczona do pięciu silników. W benzyna mamy blok 1.0 trzycylindrowy doładowany 110 KM, który nazywa się 30 TFSI. Na wyższym szczeblu znajduje się A3 35 TFSI, który wykorzystuje 1.5-litrowy blok z dezaktywacją cylindra, który zapewnia 150 KM. Na podstawie tej mechaniki pojawia się 48-woltowa mikrohybryda 35TFSI MHEV (również 150 KM), z obowiązkową skrzynią biegów S tronic i oznaczeniem DGT Eco.

przechodząc obok diesel, znajdziemy wspólny blok silnika na dwie różne moce 2 litry, słynny 2.0 TDI. Są one znane w handlu jako 30 TDI i 35 TDI, rozwijając 116 i 150 KM. Pierwsza jest wyposażona w manualną skrzynię biegów, a druga na razie tylko z 7-biegową S tronic.

W każdym razie wkrótce pojawi się kilka kolejnych mechanik. Wkrótce pojawi się więcej mikrohybryd, mocniejsze bloki, wersje hybrydowe plug-in o mocy 205 i 245 KM oraz wariantach z napędem na wszystkie koła cztery. Do tego musimy dodać sportowe, ponieważ Audi S3 Sportback ma przybyć za kilka miesięcy i choć będziemy musieli poczekać dłużej, koniec również został potwierdzony. Audi RS 3.

Jako ciekawostkę Audi Hiszpania stwierdziło, że nie będzie sprzedawać wersji CNG w naszym kraju. Powodem - jak mówią - jest niski popyt w poprzednich modelach z tym paliwem, między innymi dlatego, że zbiornik paliwa jest mały. Prawdą jest też, że w naszym kraju nie ma wielu punktów do tankowania sprężonego gazu ziemnego.

Za kierownicą: zwykła filozofia, na miejscu i w komforcie

Podczas tej ogólnopolskiej prezentacji dla prasy staliśmy się Audi A3 S line 30 TDI, czyli 2-litrowym silnikiem o mocy 116 KM. Przejechaliśmy około 130 kilometrów, w większości po drogach drugorzędnych, bardzo krętych terenach, gdzie można ścisnąć podwozie, a także kilkadziesiąt kilometrów po autostradach i autostradach.

Aby postawić Cię w sytuacji, najpierw opowiem Ci o głównych dane i korzyści Audi A3 z tym silnikiem. Jest to czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1.968 centymetrów sześciennych. Rozwija 116 CV między 2.750 a 4.250 okrążeniami, a także 300 Nm momentu obrotowego między 1.500 a 3.000. Przyspiesza od 0 do 100 w 10,1 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 206 km/h. Wreszcie połączone zatwierdzone zakresy zużycia od 4,7 do 4,2 l/100 km, w zależności od wersji.

Audi A3 zachowuje swoją filozofię jazdy. Jest to samochód wygodny, o fantastycznym wyglądzie i bardzo odpowiedni na wszystkie rodzaje dróg. Bardzo dobrze broni się też na krętych drogach, co udało nam się zweryfikować, bardzo stabilnym pokonywaniem zakrętów. Jednak, zgodnie z tradycją, nie ma wielkiego sportowego zacięcie, mimo swojej skuteczności. To samochód na szynach.

Gdy tylko odpalamy tego 3-konnego A116 TDI, uświadamiamy sobie, że mamy do czynienia z silnikiem wysokoprężnym. Mechanika przekazuje zwykły gruby hałas tych silników wysokoprężnych, zwłaszcza gdy mocno przyspieszamy i rozciągamy biegi. Nie jest przesadnie głośny, ale jeśli krążymy z wyłączonym sprzętem audio, jest to odbierane.

Reakcja tego silnika, pomimo jego 116 KM, to wystarczy dla większości zwykłych sytuacji. Nie regeneruje się bardzo szybko, ale prawda jest taka, że ​​w codziennej jeździe rzadko brakuje nam wersji 150 KM; zasadniczo przy wyprzedzaniu na drogach drugorzędnych lub w dobudówkach do autostrad.

Kontynuując jazdę, Audi przygotowało dla nas kilka bardzo ciekawych, pełnych zabawy odcinków. Tak bardzo, że dobrze się bawiłem z silnikiem Diesla o mocy zaledwie 116 KM. I uwaga, ta testowana jednostka nie korzysta z tylnego zawieszenia wielowahaczowego ani adaptacyjnych amortyzatorów, chociaż ma sztywniejszą konfigurację niż w innych wersjach, ponieważ jest to linia S. Bardzo zadowolony pod tym względem. Auto jedzie tam, gdzie kierujemy kierownicą, nie wykazując ubytków trajektorii czy nadmiernej bezwładności.

Jest w szosa gdzie doceniana jest dobra praca tego Audi A3. Szósty bieg, adaptacyjny tempomat przy 120 km/h i pożerać kilometry. Nie mogę powiedzieć, jak to jest na długiej przejażdżce, ale to pierwsze wrażenie było bardzo dobre. Fotel kierowcy jest wygodny, zawieszenie dobrze się amortyzuje, a izolacja jest dobrze wykonana. W tym obszarze, gdy silnik pracuje spokojnie i przy połowie obciążenia, do wnętrza nie docierają żadne mechaniczne odgłosy. Coś mi mówi, że w długą podróż można przejść bardzo wygodnie i bez zmęczenia.

asystenci jazdy

Nie chcę zapominać o prawdziwym obciążeniu technologicznym w najważniejszym sensie, jakim jest bezpieczeństwo. Audi A3 przynosi standard pre sense front, asystent unikania kolizji i ostrzeżenie o niezamierzonym opuszczeniu pasa ruchu.

Przez opcional Adaptacyjny asystent jazdy, automatyczne światła drogowe, asystent awaryjny, asystent parkowania, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu z asystentem bocznym, ostrzeżenie o wysiadaniu i tylny asystent ruchu poprzecznego.

Wnioski

W tym Audi A3 Sportback nie ma wielkiego skoku w porównaniu z poprzednim, ale oprócz retuszowania estetyki zewnętrznej i wewnętrznej, prezentuje Nowe technologie pod względem łączności i rozrywki, bezpieczeństwa, a także oferty mechaniki, ponieważ będzie zróżnicowana i kompletna, ponieważ pozostałe wersje zostaną włączone do niemieckiego kompaktu premium.

Na poziomie walorów i jazdy nie ma praktycznie nic do zarzucenia do znaku czterech pierścieni. Nie zawiódł wcale, pozostając szlachetnym, wydajnym, wygodnym i bardzo kompletnym samochodem. Zapytać, nie zaszkodzi, że marce (a raczej koncernowi Volkswagena) uda się zmniejszyć hałas swoich silników TDI na zimno i podczas przyspieszania.

Przy okazji, jeśli chcesz dogłębnie poznać głównych rywali tego nowego Audi A3, nie zapomnij odwiedzić testów następujących modeli:

• BMW serii 1
• Mazda3
• Mercedes Klasa A
• Volkswagen Golf

Wyposażenie Audi A3

podstawowy

• Cyfrowy kokpit 10,25 cala
• Automatyczna klimatyzacja dwustrefowa
• MMI Radio Plus z 10,1-calowym ekranem dotykowym
• Reflektory z technologią LED
• Komfort przed wyczuciem
• ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
• Radio cyfrowe
• bezkluczykowy start
• E-Call
• 16-calowe felgi aluminiowe
• 3-ramienna kierownica multimedialna

Zaawansowane (dodaje)

• Zewnętrzny Zaawansowany
• Pełne reflektory LED z dynamicznymi tylnymi kierunkowskazami
• Oświetlenie budki telefonicznej
• Interfejs smartfona Audi
• tylne czujniki parkowania
• 17-calowe felgi aluminiowe
• Tempomat

Linia S (dodaj)

• Linia zewnętrzna S
• Zaawansowane fotele sportowe
• 18-calowe felgi Audi Sport
• czarna podsufitka
• Zawieszenie deportacyjne

Czarna linia (dodaje)

• Czarny pakiet optyczny
• Przyciemnione tylne szyby
• Nakładki na lusterka w kolorze czarnym
• 18-calowe koła Audi Sport Blade

Oryginalne wydanie

Audi A3 prezentuje specjalną edycję o nazwie Genuine edition w ramach swojej komercyjnej premiery, która ograniczona do 600 sztuk w Sportback i 250 w Sedanie. Jest dostępny ze wszystkimi obecnymi silnikami, w pięciu kolorach nadwozia i z zamkniętym wyposażeniem. Posiada detale funkcjonalnego i estetycznego wyposażenia, a także pakiet komfortowy oraz inne elementy wnętrza z linii S, takie jak tapicerka, wielofunkcyjna kierownica plus oraz ozdobne wstawki aluminiowe.

Jego cena to 1.000 euro więcej niż wersja S line, na której jest oparta. Należy zauważyć, że oszczędzamy 65% ​​na sprzęcie w porównaniu do indywidualnego wybierania wszystkich dodatków z tej edycji. Jest dostępny od 32.120 30 euro z silnikiem XNUMX TFSI.

Ceny Audi A3 Sportback

Galeria Audi A3 Sportback

Więcej informacji o tym modelu

Audi A3

• Kwadraty 5
• Moc 110 - 400 KM
• Konsumpcja 1,2 - 9l/100km
• Oszacowanie 4,3