Test Audi Q5 2017, skala Q7

Przetestuj Audi Q5

Nie ma marki, która opierałaby się oferowaniu produktu typu SUV. Klienci nie przestają domagać się tego typu pojazdu i różni producenci, Z reguły, nie mają już w swoim asortymencie tylko jednego modelu SUV-a ale oferują kilka w zależności od ich rozmiarów, jak zawsze miało to miejsce w przypadku konwencjonalnych samochodów. Audi To jedna z tych marek, która ma szeroka gama SUV-ów, zaczynając od niedawno uruchomionego Q2, przechodząc przez Q3, Q5 i Q7, i czekając na przybycie a nowy członek o nazwie Q8 na rok 2018.

Firma Ingolstadt właśnie odnowiłem Audi Q5, którego pierwsza generacja jest z nami od 2008 roku, sprzedając 1,6 mln. To sprawia, że najlepiej sprzedający się model Audi „Q” do tej pory i jako pierwszy przekroczył milion sprzedanych egzemplarzy; to wszystko, pamiętajcie, w czasie poważnego kryzysu gospodarczego. Uczestniczyliśmy w prezentacji nowego Audi Q5 i poddaliśmy to testowi.

Przetestuj Audi Q5

Nowe Audi Q5 jest produkowane wyłącznie w meksykańskiej fabryce w San José de Chiapa. Ten ma zbudowany na modułowej platformie MLB (duży), to znaczy dzieli platformę z modelami takimi jak Audi Q7, z którymi ma wiele wspólnego, czy nawet Audi A4. Nowe technologie i wykorzystanie materiałów pozwoliły zaoszczędzić 90 kilogramów waga w porównaniu do swojego poprzednika.

Udało nam się to przetestować przez kilkadziesiąt kilometrów w ogólnopolskiej prezentacji, zostawiając nam trochę dobre wrażenia pod względem komfortu, wyposażenia i jakości. Przez większość podróży zasiadaliśmy za sterami silnika 2.0 TDI o mocy 163 KM z napędem quattro, ale zanim powiemy, jak jedzie zróbmy przegląd do tej drugiej generacji niemieckiego SUV-a.

Kwadratowy, bardziej umięśniony

Przetestuj Audi Q5

Nie ma wątpliwości, że pierwsza generacja Audi Q5 trafiła pod klucz, oferując dokładnie to, czego szukali konsumenci. Produkt był tak poszukiwany, że niemiecka marka maksymalnie wydłużyła jego żywotność. Teraz nadchodzi drugie pokolenie, a przy wynikach poprzednika i tradycyjnej niemieckiej ciągłości można było oczekiwać, że projektanci nie będą podejmować żadnego ryzyka związanego z projektem, na poziomie estetycznym po prostu to wyretuszowali.

Estetycznie jest nadal łatwy do zidentyfikowania jako model Audii nadchodzą zmiany projektowe więcej w liniach niż w formach. Poprzedni model szukał bardziej zaokrąglonych linii, starając się wyglądać ładnie i spokojnie, podczas gdy obecny oferuje prostsze i bardziej kanciaste linie, co przekłada się na uczucie mięśnie i sportowa postawa. Czy przepis brzmi jak ty? Tak, to ten sam, którego używali rok temu w Audi Q7. Poszerzyli również markową osłonę chłodnicy Singleframe i przesunęli lusterka zewnętrzne do tyłu, aby poprawić widoczność i zmniejszyć opór aerodynamiczny. Cx 0,30.

Audi Q5 zyskuje centymetry zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz

Przetestuj Audi Q5

Te wymiary zewnętrzne Q5 wzrosły. Obecnie mierzy 4,66 m długości (+ 34 mm), 1,89 m szerokości i 1,66 m wysokości. Rozstaw osi również wzrósł, ale minimalnie, bo wynosi 2,82 metra (+12 mm). Według Audi, teraz pasażerowie z tylnego rzędu będą mieli więcej miejsca na szerokość i wysokość.

Nasze wrażenia były takie jak bardzo przestronne przednie fotele, w średnim segmencie, w którym nie będziemy odczuwać przytłoczenia. Testowany egzemplarz miał szyberdach, który zawsze zmniejsza przestrzeń na wysokości, ale i tak zostało wiele centymetrów. Tylne siedzenia są bardzo dobre, o ile podróżujemy czterema ludzie; czyli boczne siedzenia będą bardzo wygodne. Jednakże centralny plac jest znacznie bardziej niewygodny za bycie węższym, twardszym i za świetny tunel transmisji.

Przetestuj Audi Q5

El bagażnik samochodowy ma zmienną pojemność od 550 do 610 litra w zależności od ustawienia tylnych siedzeń, ponieważ mają regulację wzdłużną i pochylenie oparcia. Jeśli obniżymy ten drugi rząd siedzeń, objętość ładunku wzrośnie do 1.550 litrów.

Bardzo wysokiej jakości wnętrze

Przetestuj Audi Q5

W domku znajdujemy własne wnętrze Audi. Wszystko jest bardzo schludne i pod ręką dla kierowcy. Ponadto mamy Wirtualny kokpit Audi co pozwala nam zrezygnować z centralnego ekranu deski rozdzielczej, ponieważ w desce rozdzielczej będziemy mieć wszystkie dane niezbędne do jazdy, takie jak prędkość, obroty, temperatura, zużycie, radio, a nawet wysokiej jakości przeglądarkę. wszystko bardzo schludny, konfigurowalny i których obsługa odbywa się z samej kierownicy.

Na desce rozdzielczej znajdziemy bardzo mało przycisków, tych najważniejszych. Ekran nie będzie dotykowy, jest obsługiwany intuicyjnie za pomocą pokrętło obrotowe i posiadające panel dotykowy do wprowadzania przydatnych poleceń, na przykład do wpisywania miejsca docelowego w przeglądarce lub wybierania numeru telefonu. Osobiście dźwignia zmiany biegów do automatycznej skrzyni biegów mnie nie przekonuje, wolę mniejszą.

Przetestuj Audi Q5

Byliśmy zaskoczeni jakość wnętrzai że już oczekiwaliśmy dobrej pracy w tym zakresie. Wszystkie sterowanie, tapicerka i elementy są bardzo wysokiej jakości, na pozór typowy dla lepszego modelu, jakim jest Audi Q7. Dotyk, design i regulacje są na bardzo wysokim poziomie. Zapomnij o skrzypieniu podczas naciskania niektórych punktów deski rozdzielczej lub w obliczu uszkodzonych sekcji, ponieważ ich nie znajdziesz.

zakres mechaniczny

Przetestuj Audi Q5

Audi Q5 będzie dostępne z dwa silniki benzynowe i cztery wysokoprężne, z uprawnieniami w zakresie od 150 do 354 CV. The zasięg benzyny Składa się z 2.0 TFSI 252 CV i V6 3.0 TFSI 354 CV zarezerwowanych dla osiągów SQ5. Tymczasem opcje oleju napędowego Oprócz 2.0-konnego 150 TDI V163 dostępne są trzy warianty słynnego 190 TDI o mocy 6, 3.0 i 286 KM.

Dzisiaj Wersje 2.0 TFSI i trzy mechaniki 2.0 TDI można już kupić ( 190 KM tylko z automatyczną skrzynią biegów, ręczna będzie później). Tylko warianty 2.0 TDI o mocy 150 i 190 KM mogą być kojarzone z manualną skrzynią biegów, ta ostatnia jest już oferowana z automatyczną skrzynią biegów.

Przetestuj Audi Q5

W zależności od silnika znajdziemy napęd na przednie koła, quattro ultra i stałe quattro. trakcja prowadzić jest zarezerwowany dla najmniej wydajnego w gamie, 150-konnego TDI. The napęd quattro ultra, który jest bardziej wydajny, ponieważ całkowicie odłącza i zapobiega tarciu oraz ruchom osi i kół zębatych tylnej osi, jest oferowany w 2.0 TFSI oraz w TDI o mocy 163 i 190 KM. System stały napęd quattro, który jest wyposażony w centralny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, dociera do 6-litrowych bloków V3, zarówno TFSI, jak i TDI.

Zachowanie na asfalcie Audi Q5 2.0 TDI 163 CV

Przetestuj Audi Q5

Czas zasiąść za kierownicą. W pierwszej trasie robimy to z Wariant 2.0 TDI o mocy 163 KM. Audi drive select w trybie „auto”, dźwignia skrzyni biegów w pozycji D i kołowa. Większość podróży odbyła się na autostradzie, gdzie był wyświetlany ten silnik wystarczy, aby utrzymać stałą prędkość w większości sytuacji, choć prawdą jest, że czuliśmy się jak coś „krótkiego”.

Łatwo było stracić trochę prędkości na stosunkowo stromym wzniesieniu, gdy automatyczna skrzynia biegów musiała zmienić bieg z siódmego na szósty, chociaż to prawda ostatni związek ma wyraźny cel ograniczenia konsumpcji. W każdym przypadku, wydawało nam się to sprawiedliwe, ponieważ stawienie czoła wycieczkom przez porty z czterema osobami i załadowanym bagażnikiem odebrałoby dużą zwinność. Odkryliśmy również, że przynajmniej ta jednostka przepuścić więcej dźwięku silnika niż jest to pożądane podczas przyspieszania, choć jak powiem kilka akapitów poniżej to nie dzieje się tak samo ze wszystkimi motoryzacja.

Przetestuj Audi Q5

zawieszenie pneumatyczne

Jeśli chodzi o jazdę, Audi Q5 nie będzie autem bardzo zwrotnym ze względu na swoją masę i wymiary w miejscach, które są zbyt chwiejne, ale komfort jazdy jest wyjątkowy. Dzieje się tak zwłaszcza ze względu na zawieszenie pneumatyczne, czyli premiera w serii Q5. Pochłania nierówny teren jak chmura i jeśli nabierzemy tempa lub wybierzemy tryb jazdy sportowej, zapobiegnie ostrym przechyłom ciała. Przejeżdżając przez jakieś miasto, w trybie komfortowym i z akceptowalną prędkością, wyboje wcale nie były denerwujące.

A teraz wsiadamy do Audi Q5 2.0 TDI 190 CV

Przetestuj Audi Q5

Jedyna różnica między wersją a drugą tkwi w mechanice, choć jak widać na zdjęciach miała pakiet sportowy „s line”. Zachowanie tego paliwa, nie będąc sportowym, oferuje większą zwinność i reakcja na wzniesienia na szybkich drogach lub podczas wyprzedzania. Dodatkowo w środkowej części obrotomierza uznaliśmy to za przyjemniejsze i mniej głośno. Bez wątpienia ta mechanika będzie bardziej polecane niż poprzednie, zwłaszcza jeśli zamierzamy robić wycieczki lub regularnie jeździć po drogach dwukierunkowych.

Jeśli chodzi o zachowanie części cyklu, nie stwierdziliśmy różnic, w wyniku czego równie wygodne i przyjemne niż poprzednia jednostka. Nie zrobiliśmy też wyczerpującego testu, ale kilka kilometrów. Poczekamy kilka dni z jakąś jednostką, aby móc ją dokładniej zbadać.

W terenie jest w stanie zrobić więcej, niż jest to wymagane

Przetestuj Audi Q5

Podczas prezentacji zrobiliśmy kilka testy terenowe, choć niezbyt wymagający. Przede wszystkim musimy skomentować, że większa długość nadwozia w tej drugiej generacji ma zmniejszone kąty wejścia, wyjścia i załamania niemieckiego SUV-a, ale mogąc liczyć na zawieszenie pneumatyczne ciało można podnieść o kilka centymetrów i tak nadrobić to. Będziemy mieli dwa tryby jazdy w terenie, jeden to „allroad”, a drugi „lift/offroad”.

Ilekroć wyjdziemy z asfaltu ciekawie będzie skorzystać wszystkie drogi (podnosi karoserię o 2,5 cm), natomiast jeśli podłoże jest bardzo połamane lub widzimy możliwość ocierania się o podwozie, skorzystamy z winda / off road. Zyskamy kilka centymetrów więcej wysokości (o 2,5 więcej niż w trybie allroad) pozostawiając separację między dnem a podłożem 22 cm a układ napędowy również dostosuje się, aby zyskać przyczepność.

Przetestuj Audi Q5

L wycieczki terenowe Przejeżdżali przez obszary luźnego żwiru na zboczach, sporadycznie dość strome zjazdy, gdzie używaliśmy kontroli prędkości opadania, trochę błota i przekraczanie małego strumienia. Audi Q5 zdał te testy, że jednoosiowy SUV bez znacznej wysokości nie przejedzie, bez problemów licząc na w pełni asfaltowe opony ale co prawda nie były one zbyt skomplikowane. Uznajemy również, że niewielu klientów Q5 użyje tego auta do zjazdu z asfaltu lub droga w dobrym stanie.

Sprzęt

podstawowy

  • Światła ksenonowe i LED
  • Służba Bezpieczeństwa
  • Drzwi elektryczne
  • Miasto przed sensem
  • lustro przeciwodblaskowe

Zaawansowane

  • Nawigacja MMI
  • Interfejs smartfona
  • 18-calowe koła
  • tylny SOA
  • składane lustra
  • tempomat
  • tylne poduszki powietrzne
  • Karta SD

Wnętrze

  • Reflektory LED
  • Klimatyzacja trzystrefowa
  • PHC Plus
  • linie projektowe

Linia S

  • Linia S zewnętrzna
  • Reflektory LED
  • 19-calowe koła
  • linia sportowa

Ceny Audi Q5

Przetestuj Audi Q5

Silnik Przyczepność Zmiana cena
Silnik Przyczepność Zmiana cena
2.0 TDI 150 KM Prowadzić Instrukcja 6v 40.550 €
2.0 TDI 163 KM quatro ultra automatyczny 7v 46.800 €
2.0 TDI 190 KM quatro ultra automatyczny 7v 49.500 €
2.0TFSI 252KM quatro ultra automatyczny 7v 55.850 €

Obserwuj nas w Wiadomościach Google

Bądź pierwszym który skomentuje

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.