Przetestuj Audi Q7 3.0 TDI 272 CV, nowa energia do podboju

Rozpoczęty w 2005 r Audi Q7 Pierwsza generacja szybko stała się bestsellerem. Przyszło u szczytu gospodarki i kiedy duży SUV kwitły. W ciągu prawie 10 lat, gdy model był w sprzedaży, pozostawał modelem renomowanym, ale na targach motoryzacyjnych w Genewie 2015 poznaliśmy Audi Q7 drugiej generacji, model, który znacznie ewoluował.

w tym tygodniu w Actualidad Motor wsiadamy za kierownicę nowego Audi Q7 3.0 TDI 272 KM, najmocniejsza wersja diesla ze standardowej gamy niemieckiego SUV-a. Ponadto nasza jednostka ma tę cechę, że jest wyposażona w cały katalog dodatków, poza wysokowydajnymi hamulcami, podwajając jej cenę i osiągając stawka wyższa niż 130.000 XNUMX euro.

Rozpoznawalny jako Audi

Muszę przyznać, że kiedy pierwszy raz zobaczyłem Audi Q7, nie przekonało mnie to estetycznie. Nie spodziewałem się rewolucyjnego pod względem wzornictwa modelu, pochodzącego od tak konserwatywnej marki, ale prawda jest taka, że ​​z czasem przyzwyczaiłem się do jego designu. prostsze i bardziej eleganckie kształtySzczególnie atrakcyjny jest dla mnie tył, który nieuchronnie przypomina mi Audi A6 Avant.

Wygląd Audi Q7, podobnie jak wielu innych samochodów, jest związany z niektórymi elementami obecnymi w tym zespole, takimi jak Pakiet zewnętrzny S line (1.590 EUR) lub spektakularne 21-calowe felgi aluminiowe (3.650 EUR), w porównaniu ze standardowymi 18-calowymi felgami, które są skąpe wizualnie. Z ciałem 5.05 m długości, 1.96 szerokości i 1.74 wysokości, nowe Audi Q7 jest nieco krótsze i węższe niż poprzednio, prawie niezauważalnie, choć dzięki nowej konstrukcji daje poczucie bycia autem, które skurczyło się o kilka centymetrów.

Prawdziwa aktualizacja znajduje się w środku

Bez wątpienia najbardziej zauważalna poprawa Audi Q7 znajduje się w środku. Projekt i jakość materiałów ewoluowały w bardzo pozytywny sposób w porównaniu do pierwszej generacji. Nasze urządzenie różni się nieco od modelu podstawowego tym, że ma Pakiet wyposażenia wnętrza Audi Design Selection z brązową tapicerką Murillo, dodatek, który kosztuje aż 15.880 XNUMX euro, chociaż sprawia, że ​​jakość materiałów jest nienaganna. Deska rozdzielcza, drzwi i siedzenia są obite skórą, a części drzwi i dach pokryto miękką Alcantarą.

La jakość oprawy jest bez zarzutu a jakość plastików jest dobra, nawet w niektórych twardych, które są w najmniej dostępnych miejscach. Jedynym „niegodnym” szczegółem dla samochodu tej kategorii są podłokietniki w nadkolach dla pasażerów trzeciego rzędu siedzeń. Są one wykonane z kiepskiej jakości plastiku, podczas gdy a Renault Espace, znacznie tańszy, jest nawet tapicerowany skórą.

Nowoczesny design, z wieloma linie poziome i dzielone z Audi A4 to wszystko jest sukcesem. Pomiędzy przednimi pasażerami znajduje się duża konsola, bardzo wysoka, która wyraźnie dzieli kabinę.

siedmiomiejscowy

El przestrzeń wewnętrzna to jeden z trików w tym Audi Q7. W fotelach przednich amplituda jest całkowita i razem z fotele elektryczne, z regulacją konturu, podgrzewane, wentylowane oraz z funkcją masażu naszej jednostki, komfort jest całkowity. W drugim rzędzie siedzeń znajdują się trzy pojedyncze siedzenia, ale środkowy jest nieco węższy. Są regulowane wzdłużnie w wersjach siedmiomiejscowy a nawet w najbardziej wysuniętej do przodu pozycji jest dużo miejsca na nogi. Oparcia w dwóch tylnych rzędach można regulować pod kątem nachylenia.

Pasażer środkowy nie będzie podróżował tak komfortowo, jak dwa boczne, ponieważ znajduje się tunel środkowy, niezbyt inwazyjny, a konsola środkowa z sterowanie klimatyzacją do czterech stref (965 €) wystaje bardziej niż siedzenia i odejmuje miejsce na nogi. Na tylnych siedzeniach brakuje niektórych gniazd USB do ładowania urządzeń mobilnych. Klimatyzacja w czterech strefach jest niezależnie regulowana pod względem temperatury, przepływu i kierunku.

W trzecim rzędzie siedzeń (1.220 XNUMX euro) znajdują się dwa elektrycznie zdejmowane i składane siedzenia, za pomocą przycisków znajdujących się w bagażniku lub po obu stronach tylnego podudzia. Co za strata, potrójna klawiatura. Aby je rozłożyć, należy wyjąć tackę w klapie bagażnika, która nie posiada specjalnego schowka do przechowywania. Jeśli nie przesuniesz siedzeń w drugim rzędzie do przodu, nie ma miejsca na nogi, ale jeśli przesuniesz je jak najdalej do przodu, osoby o wzroście około 1,85 metra pasują do siebie z kolanami ocierającymi się o oparcia od frontu Wysokość do sufitu nie stanowi problemu, chociaż podróżowanie z bardzo zgiętymi nogami może być męczące, ponieważ siedzenia są bardzo nisko w stosunku do podłoża.

Chociaż nie na długie podróże, te dodatkowe miejsca może być stosowany nawet dla dorosłych. Dostęp poprzez boczne odchylane siedzenia drugiego rzędu może być jednym z punktów ujemnych.

bagażnik Audi Q7

Audi Q7 ma hojny bagażnik, który jest dostępny przez standardową bramę otwieraną elektrycznie. Pojemność wynosi 770 litrów w wersjach siedmiomiejscowych z rozłożonymi pięcioma siedzeniami. Przy włączonym trzecim rzędzie pojemność spada do 295 litrów, co jest niewystarczające dla bagażu siedmiu osób. Wersje pięciomiejscowe mają pojemność 890 litrów. Po złożeniu wszystkich pięciu tylnych siedzeń przestrzeń ładunkowa jest całkowicie płaska.

Podłoga bagażnika jest zlicowana z otworem załadunkowym i aby ułatwić załadunek, jednostki wyposażone w zawieszenie pneumatyczne (2.505 XNUMX €) mają przycisk, za pomocą którego istnieje możliwość obniżenia tyłu pojazdu i ułatwienia załadunku przedmiotów nieporęczne lub ciężkie. Półka pokrywy bagażnika podnosi się automatycznie po otwarciu klapy bagażnika, choć możemy ją również zwinąć wokół własnej osi.

Pod podłogą bagażnika naszej jednostki znajduje się zestaw do naprawy przebić, a także subwoofer systemu dźwiękowego Bang & Olufsen i sprężarka zawieszenia pneumatycznego. Torba z narzędziami musi iść do bagażnika. Opcjonalna ładowarka na 6 płyt DVD (795 euro) znajduje się po lewej stronie bagażnika. Nasza jednostka została wyposażona w hak holowniczy wypinany elektrycznie (1.650 €), który jest aktywowany przyciskami znajdującymi się w bagażniku, obok tych do aktywacji siedzeń w trzecim rzędzie.

Za kierownicą Audi Q7 3.0 TDI 272 CV

z silnikiem 6-litrowy V3.0 TDI o mocy 272 KM, ten Q7 to najmocniejszy diesel w gamie, jeśli pominiemy hybrydy Q7 e-tron i SQ7 z silnikiem V8 TDI i sprężarką elektryczną. ośmiobiegowy automat i napęd na cztery koła quattro Są one standardem w tym silniku i w pozostałych wersjach gamy Q7.

to jest silnik cicho, zwłaszcza od wewnątrz, dzięki fantastycznej izolacji akustycznej Audi Q7, która nie przenosi wibracji również do kabiny pasażerskiej. Dzięki 272 CV nikt nie straci więcej mocy, nawet podróżując z ładunkiem. The Wybór napędu Audi obejmuje kilka trybów jazdy i podczas gdy w trybie Komfort lub Wydajność mechanicy są bardziej leniwi i przedkładają komfort i wydajność jazdy przed osiągi, tryb Dynamic podkreśla bardziej sportową stronę tego Audi Q7, z dużo szybszym przyspieszeniem. Tryby jazdy wpływają również na inne parametry, takie jak układ kierowniczy, zawieszenie czy kierowana tylna oś.

La ośmiobiegowa skrzynia tiptronic pracuje bardzo płynnie, znikome w zmianach biegów i wystarczająco szybkie. Kiedy korzystamy z manetek umieszczonych za kierownicą lub sekwencji dźwigni zmiany biegów, reakcja nie wydawała się tak szybka. w kick-down box nie jest tak szybki, jak byś chciał a przy kilku okazjach, przy dołączaniu do rond, doceniono by szybsze zarządzanie zmianą.

Komfort nowego Audi Q7 nie budzi wątpliwości. The zawieszenie pneumatyczne to świetny sprzymierzeniec i istnieją wyraźne różnice między różnymi trybami. Tryby oświetlenia Audi drive select plus zapewniają duży komfort jazdy, z bardzo dobrym filtrowaniem nierówności, ale zauważalnym przechyłem nadwozia. Tryb Dynamic zawiera znacznie więcej swingów (które nie znikają w aucie powyżej 2.000 kilogramów), ale filtry gorzej. Należy zauważyć, że piękne 21-calowe koła wyrządzają szkodę wygodzie, chociaż mają mniejszy profil, zapewniają lepsze pokonywanie zakrętów.

Izolacja akustyczna i jakość toczenia jest taka, że ​​wewnątrz brak poczucia prędkości. A jeśli nie użyjemy tempomatu lub ogranicznika, to może być niebezpiecznie, bo bardzo łatwo przekroczyć dopuszczalną prędkość maksymalną. Na autostradach „optymalna” prędkość podróżna Audi Q7 wchodzi w strefę wycofania… Tak, zauważyłem, że jadąc przy otwartych oknach generuje dużo turbulencji denerwujące w uchu od około 70 km/h.

Audi Q7 nie jest samochodem przeznaczonym do jazdy po krętych i wąskich drogach. Jego wymiary nie ułatwiają pracy, ale prawda jest taka, że ​​przy tylna oś skrętna W trybie dynamicznym można jechać szybciej niż większość użytkowników. The skłonność do podsterowności jest to jasne przy wysokich wskaźnikach, ale pomoce elektroniczne nie pozwalają na wielki chaos.

Zużycie Audi Q7 3.0 TDI 272 CV

Jeśli nadszedł czas, aby porozmawiać o zużyciu, warto wiedzieć, że Audi Q7 to model stosunkowo wydajny, biorąc pod uwagę jego motorykę, a także gabaryty i wagę. Na autostradzie możemy uzyskać średnie od 7,8 do 8,3 litra krążące po legalnych stawkach. W cyklach mieszanych bardziej powszechne będzie 9 lub 10 litrów, natomiast w mieście będzie to zależało od naszego stylu jazdy. Jeśli jesteśmy zrelaksowani, możemy zrobić 12-litrowe skarpetki, ale jeśli obciążają nas stopy, 14 litrów nie jest skomplikowaną pończochą.

Na ponad 1.400 kilometrach testów uzyskaliśmy a średnie zużycie 9,2 litra. Stop & Start pomaga zmniejszyć zużycie paliwa na odcinkach miejskich, chociaż jest nieco odczuwalny na postojach i startach. Zwróć uwagę, że system Auto-Hold, który utrzymuje samochód w stanie hamowania, gdy jesteśmy zatrzymani ze zmianą D, działa nieco gwałtownie, gdy działa razem z Stop & Start, dając niewielkie szarpnięcie przy każdym starcie.

Technologia i pomoce w prowadzeniu pojazdu

Audi Q7 to samochód, który z pewnością znajduje się w czołówce segmentu, będąc jednym z najnowocześniejszych samochodów na rynku i posiadającym wśród wielu elementów komfortu i pomocy w prowadzeniu. wyposażenie dodatkowe. Niezbędne jest poświęcenie obszernej sekcji, aby omówić wszystkie systemy, które czynią z tego 7-konnego Audi Q3.0 272 TDI laboratorium na kołach.

Wirtualny kokpit Audi

Wykres zegara cyfrowego Wirtualny kokpit Audi (735 euro) to bardzo ciekawy przedmiot do wyposażenia. Ekran o przekątnej 12,3 cala zastępuje tradycyjne pudełka do zegarków. Możemy w nim zobaczyć wszystkie informacje dotyczące jazdy, będąc w stanie skonfigurować sposób ich wyświetlania. Szczególnie interesująca jest możliwość zobaczenia mapy nawigatora na panelu cyfrowym. Uzupełnij wirtualny kokpit Audi o wyświetlacz head-up (1.700 euro) jest również praktyczne, ponieważ w ten sposób nie będziesz musiał odrywać wzroku od drogi.

Pomoce w parkowaniu

Tak duże, jak Audi Q7, nie wydaje się takie. Kierunkowa oś tylna (1.405 euro) bardzo pomaga, zmniejszając promień skrętu i sprawiając, że Q7 może manewrować w mniejszych miejscach niż zwykle. The Kamery wizyjne 360º Bardzo przydadzą się też w ciasnych miejscach, ale prawda jest taka, że ​​w warunkach słabego oświetlenia nie wzmacniają wystarczająco sygnału i wygląda na ciemno.

Za 1.720 euro można wyposażyć kamery 360º i Asystent parkowania, który ma bardzo dobrą pracę i jest zdolny do parkowania na baterii, w linii lub ukośnie, a także odparkowania. Ponadto system jest w stanie wyliczyć niezbędne manewry nawet wtedy, gdy próbujemy zaparkować w taki sposób, że bez pomocy samochodu (lub tysięcy manewrów) nie dałoby się zaparkować.

Jazda nocą to przyjemność

Dla tych, którzy będą jeździć nocą, wśród wyposażenia Audi Q7 znajdziesz dwóch świetnych sprzymierzeńców. Z jednej strony są Reflektory Matrix LED, które podczas jazdy na światłach drogowych wyłączają moduły LED, które mogłyby przeszkadzać innym kierowcom. Dzięki tym reflektorom widoczność w nocy jest naprawdę dobra, chociaż w przypadku standardowych reflektorów ksenonowych stanowią one dopłatę w wysokości 3.150 euro. W punkcie pośrednim (1.980 €) znajdują się tradycyjne reflektory LED.

La noktowizor (1.565 euro) jest drugim sojusznikiem. W polu zegara cyfrowego Audi virtual cockpit możemy zobaczyć obraz tego, co poprzedza samochód w odcieniach szarości. Bycie kamera termowizyjna, który wykrywa ciepło, ludzie pojawią się w jaśniejszym kolorze, a system oznaczy ich żółtymi prostokątami, abyśmy mogli je zobaczyć. System działa naprawdę dobrze i bardzo wcześnie wykrywa pieszych. Jako ciekawostkę możemy zobaczyć, które elementy są najgorętsze, np. koła czy wydechy samochodowe.

Ścieżka dźwiękowa Bang & Olufsen

Bang & Olufsen to jedna z najbardziej renomowanych marek samochodowych. W przypadku Audi Q7, 3-głośnikowy system dźwiękowy 23D tej firmy kosztuje 7.510 euro, ale doceni ją większość koneserów. Jakość i czystość dźwięku jest absolutna i w żadnym z punktów głośności dźwięk nie jest nasycony, oprócz spektakularnego basu. To może być denerwujące, ale doskonale to słychać. Jeśli ustawimy głośność na trzy czwarte, muzyka jest już za głośna i musimy mówić głośno. I możesz iść jeszcze wyżej...

Audi MMI

Audi MMI to system, za pomocą którego marka z czterema pierścieniami steruje sprzętem multimedialnym. Jednostka testowa została wyposażona w MMI Navigation Plus z powierzchnią MMI Touch (3.590 euro). Jest to sterowanie joystickiem z przyciskami peryferyjnymi, za pomocą których steruje się systemem multimedialnym, bez konieczności przechodzenia do żmudnych ekranów dotykowych. Wymaga dostosowania, aby znać lokalizację każdej funkcji, ale jest to system łatwy w użyciu.

Aby wprowadzić cele podróży lub wybrać kontakty, znaki można rysować na powierzchni dotykowej MMI touch. System z łatwością je rozpoznaje, ale ja też nie uważam tego za szczególnie użyteczną funkcję, jaką jest możliwość wybierania postaci za pomocą joysticka. Nasza jednostka również wyposażona televisión (widać na stojąco lub na tabletach na tylnych siedzeniach), bezprzewodową ładowarkę do smartfona i radio DAB, a także Android Auto i Apple CarPlay.

Podsumowując

Krótko mówiąc, nie ma wątpliwości, że Audi Q7 to mądry zakup. Jednakże, musisz być gotów wyłożyć pieniądze na dodatki możliwość posiadania wyposażenia na wysokości pojazdu tej klasy. Średnio, Audi Q7 sprzedawane w Hiszpanii kosztuje 90.000 30.000 euro, prawie 7 XNUMX euro powyżej ceny bazowej modelu. Główny problem z Audi QXNUMX polega na tym, że w samochodzie tej kategorii brakuje niektórych podstawowych elementów, a te opcjonalne są generalnie dość drogie.

Poziomy Wspomaganie jazdy czy komfort zawsze będą zależne od wybranego wyposażenia. Dla mnie interesujące są reflektory Matrix LED, wentylowane i podgrzewane fotele, wirtualny kokpit Audi virtual cockpit, wyświetlacz head-up, system multimedialny MMI Navigation plus, asystent parkowania, kamery 360º i zawieszenie pneumatyczne, wiedząc, że na dłuższą metę te systemy mają tendencję do do przedstawienia kosztownych uszkodzeń.

Wyposażenie Audi Q7

Baza Audi Q7

• 18-calowe felgi aluminiowe
• Reflektory ksenonowe
• Tylne światła LED
• Oddzielnie składane tylne siedzenie i oparcia
• Klimatyzacja dwustrefowa
• tapicerka z tkaniny
• Wielofunkcyjna czteroramienna kierownica skórzana
• Lusterka składane elektrycznie
• elektryczna klapa tylna
• tylne czujniki parkowania
• Radio MMI Plus
• Tempomat

Projekt Audi Q7

• podstawowe wyposażenie
• 19-calowe felgi aluminiowe
• elektryczne przednie fotele
• Skórzana tapicerka
• Ręczna roleta na tylną szybę i na tylną szybę
• Światłoczułe lusterko wewnętrzne
• Asystent świateł drogowych
• Reflektory LED
• Podgrzewane lustra antyodblaskowe
• Ostrzeżenie o ruchu poprzecznym
• ostrzeżenie o martwym polu
• tylna kamera parkowania
• Przednie czujniki parkowania
• ostrzeżenie o wyjściu

Sportowe Audi Q7

• 20-calowe felgi aluminiowe
• Światłoczułe lusterko wewnętrzne
• Asystent świateł drogowych
• Reflektory LED
• Pakiet oświetlenia
• Pakiet wnętrza S Line

Cena Audi Q7 w Hiszpanii

Opinia redakcji

Galeria zdjęć Audi Q7 3.0 TDI 272 CV