Przetestuj Audi Q8 50 TDI 286 KM, w Stuttgarcie i Monachium zaczynają się denerwować

W czerwcu Audi oficjalnie zaprezentowało swój nowy i luksusowy SUV, nowy Audi Q8. Kontynuując tradycję nazywania swoich modeli terenowych literą Q, Q8 jest pozycjonowany jako „najwyższy punkt” w gamie SUV-ów niemieckiej firmy. Praktycznie można powiedzieć, że jest to Brat SUV Audi A8.

Nowe Audi Q8 otwiera nowy wymiar w ramach niemieckiej firmy. Dzieli platformę z innymi modelami, takimi jak Q7, nowy Volkswagen Touareg lub sam Lamborghini Urus. I mówię, że otwiera nowy wymiar, ponieważ pojawia się jako Model SUV z pewnymi coupé airs, ale nie tracąc odrobiny komfortu, coś, co widzieliśmy w innych markach, ale nie w Audi… aż do teraz.

Pojechaliśmy do miasta Alicante, gdzie odbyła się krajowa prezentacja tego auta, aby na własne oczy zobaczyć wszystkie szczegóły nowego modelu i oczywiście przejechać nim kilkadziesiąt kilometrów. Już to przewiduję Audi Q8 nie zawiodło, chociaż wprowadziliśmy kilka szczegółów do poprawy. Powiem ci wszystko w następujących wierszach.

Pierwszy SUV marki coupé. tak się ubierasz

projektowanie powierzchowność Audi Q8 zapewnia solidność w przedniej części, ale zachowuje elegancję i dbałość o szczegóły, do których przywykliśmy w niemieckim domu. The grill jednoramkowy nadal zajmuje centralne miejsce, ale teraz towarzyszy mu gruby kontur i ośmiokątny kształt zamiast szesnastkowego. Wprowadzono również zmiany, takie jak smuklejsze reflektory (podobne do tych z A7 Sportback) i zwiększona agresywność w dolnej części. Jak we wszystkich SUV-ach nie brakuje zaznaczonych niższych zabezpieczeń.

Wizerunek marki pod względem wzorniczym zmienia się znacząco w firmie Ingoldstad. I musimy się do tego przyzwyczaić, bo nowe Audi A1 i Q3, które już były prezentowane i trafią do salonów już za kilka miesięcy, mają bardzo podobny przód i tył.

Ze swojej strony, widok z boku pozwala nam zobaczyć styl coupe który nie chciał być nadmiernie oznakowany, jak zobaczymy później, nie narażać wnętrza na szwank. Powierzchnia przeszklenia jest mniejsza niż w Q7 i drzwi są bezramowe górna dla okien, dzięki czemu uzyskuje się bardziej dynamiczne „powietrze”. Lubię mocne linie napięć i kontury nadkoli, które wcale nie muszą być czarne. The opony mają od 19 do 22 cali. Końcowa część nadwozia delikatnie opada w towarzystwie małego spojlera i pochylonej tylnej szyby.

La tył jest również bardzo dobrze pracował. Zobacz, jak dobrze integracja pilotów na bramie komunikujące się ze sobą delikatną linią świetlną i gzymsem, co pomaga uzyskać bardziej poziomy obraz i generowanie większego poczucia szerokości. Wreszcie zderzak, w dolnej części, łączy w sobie dyfuzor i dolną osłonę, symulując wylot spalin z każdej strony.

Te wymiary zewnętrzne Nadwozia Audi Q8 mają długość 4.986 mm, szerokość 1.995 mm i wysokość 1.705 mm, a rozstaw osi 2.994 mm. Zgodnie z arkuszem danych waga własna wynosi 2.145 kg.

Wewnątrz A7 i A8

Zauważalne jest również dziedzictwo nowego Audi Sportback A7 y A8 w projektowaniu przedział pasażerski. Jak widać na zdjęciach, układ elementy sterujące i układ deski rozdzielczej są praktycznie identyczne, chociaż w A8 górne listwy są nieco inne i pozwalają ukryć wyloty wentylacji, gdy klimatyzacja jest wyłączona.

Mamy trzy ekrany. Jednym z nich jest tablica przyrządów w pełni cyfrowy i multikonfigurowalny, zarządzany z samej kierownicy. Ekran pojawia się w centralnej części deski rozdzielczej. 10,1-calowy główny dotyk dla systemu informacyjno-rozrywkowego i niektórych ustawień pojazdu. Niżej, a także w centralnej pozycji, pojawia się trzeci ekran, z którym dostosowujemy klimatyzację i że jest ona używana do wprowadzania znaków dotykowy. Aby skrócić czas, w którym odrywamy wzrok od drogi, ma on haptyczne sprzężenie zwrotne, chociaż uważam, że nie ma nic lepszego niż fizyczne sterowanie w życiu.

Co do reszty, ogólna jakość, jaką daje to Audi Q8, jest bardzo wysoka praktycznie we wszystkich aspektach i szczegółach wnętrza, takich jak wyczucie elementów sterujących czy tapicerka drzwi i siedzeń. Tak, chociaż czarne wykończenie fortepianowe Jest lepszej jakości niż w innych modelach, prawda jest taka, że łatwo wyłapuje też kurz i odciski palców. Kiedy marki to zrozumieją?

Zamieszkanie i pień

Przede wszystkim trzeba wiedzieć, że choć Audi Q7 jest dostępne z atestowaną kabiną nawet dla siedmiu osób, to w przypadku bohatera tych linii tak nie jest i tylko pięć osób może podróżować. Przednie fotele są bardzo duże, a regulacja elektryczna pozwala dużym osobom podróżować bardzo wygodnie. Przejdźmy do późniejszych kwadratów.

Jeden szczegół, który mi się nie podobał, to to, że bardzo łatwo poplamić spodnie stopniem nadwozia podczas wchodzenia lub wychodzenia z pojazdu, szczególnie na tylnych siedzeniach.

Chociaż wszyscy pasażerowie są bardzo wysocy, towarzysze podróżujący w drugim rzędzie mają więcej niż wystarczająco miejsca na nogi dzięki 3 metrom rozstawowi osi. Jeśli chodzi o headroom, nie ma też problemów dla osób do 2 metrów wzrostu, ten poziom jest nieco niższy niż w Q7, ale równie dobrze więcej niż potrzeba na „normalną” wysokość. Z kolei centralny plac jest mało użyteczny ze względu na swoje kształty i twardość, integrując podłokietnik z oparciem.

W każdym razie, gdybyśmy byli trochę ciasni, tylną kanapę można przesunąć wzdłużnie, aby zyskać kilka dodatkowych centymetrów, kradnąc je, tak, z bagażnika. Oparcie również można odchylać, ale tylko w dwóch pozycjach.

I wreszcie w tej sekcji bagażnik. Audi Q8 ma bagażnik o pojemności od 605 do 680 litrów, w zależności od położenia siedzeń na tylnych siedzeniach. Posiadamy pierścienie, siatki i haki do trzymania naszego ładunku. Dodatkowo w modelach z zawieszeniem pneumatycznym, naciskając przycisk obniżamy nadwozie, aby ułatwić nam załadunek i rozładunek ciężkich paczek. Jeśli opuścimy tylne siedzenia, zwiększymy się do 1.755 litrów.

Tylko wersja mechaniczna, choć będzie rozbudowana

Chociaż jest to planowane przybycie różnych silników, w tej chwili Audi Q8 jest dostępne tylko w wersja 50 TDI. Silnik to dobrze znany silnik 6 TDI V3.0 z 48-woltowym układem mikrohybrydowym opracowanym przez 286 CV (pomiędzy 3.500 a 4.000 obr/min) i 600 Nm (pomiędzy 2.250 a 3.000 obr/min). Jest on połączony z 8-stopniową automatyczną skrzynią biegów Tiptronic i napędem na cztery koła Quattro z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym.

Ze względu na swój stan jako Mild Hybrid, chociaż Audi Q8 jest dużym i ciężkim pojazdem, otrzymuje etykietę ECO DGT, dla której ma istotne korzyści w dużych miastach, takich jak Madryt czy Barcelona

Jeśli chodzi o osiągi, luksusowy SUV Audi jest w stanie osiągnąć prędkość maksymalną 245 km/h, co jest dość wysoką jak na samochód o tych wymiarach. Z drugiej strony przyspieszenie od 6,3 do 0 km/h zajmuje 100 sekundy. W zależności od zastosowanych opon dopuszczalne zużycie wynosi od 6,6 do 6,8 l / 100 km (zużycie zatwierdzone w WLTP, ale przekształcone w NEDC, aby ułatwić porównywanie).

Pozytywnym punktem jest to, że Auto może pracować w trybie „świeczki”, również wyłączając silnik cieplny na 40 sekund.. Dzięki temu możliwe jest zmniejszenie opóźnienia retencji silnika, a ponadto zaoszczędzenie kilku kropel paliwa poprzez wyłączenie i brak pracy na biegu jałowym. Z drugiej strony system start-stop może pracować od 0 do 22 km/h.

Za kilka miesięcy trafią na rynek Wersje 45 TDI i 55 TFSI, diesel i benzyna odpowiednio o 231 i 340 CV. Mamy nadzieję, że najbardziej poszukiwanym silnikiem w naszym kraju jest 45 TDI, czyli również 3.0 V6 z systemem mikrohybrydowym.

comportamiento

A teraz pojawia się najciekawszy, moim zdaniem, punkt każdego produktu. Zanim zacznę rozkładać jego zachowanie, chciałem zaznaczyć, że chociaż Audi Q8 dziedziczy wiele systemów i technologii z A8, korzysta z platformy Q7. Ten szczegół jest ważny.

Wychodzimy z dworca kolejowego Alicante i na pierwszych kilku metrach czas zmienić chip i zdać sobie sprawę, że jedziemy z prawdziwym czołgiem. Jest to samochód o długości 5 metrów i szerokości 2 metrów, więc małe przestrzenie nie są ich najlepszym siedliskiem i musimy być ostrożni. Nie mam już na myśli tylko parkingu, ale także jazdy wąskimi uliczkami miasta.

W każdym razie cztery koła skrętne To bardzo pomaga w takich sytuacjach. Podobnie jak w A8, A7 i A6, podczas jazdy z małą prędkością tylna oś skręca w kierunku przeciwnym do osi przedniej, aby zmniejszyć promień skrętu, natomiast przy dużych prędkościach pracuje na odwrót, zapewniając większą stabilność.

Wychodzimy do szosa z trybem jazdy „Auto”, a Audi Q8 szybko włącza ósmy bieg. Na tych szybkich pasach demonstruje zachowaniebardzo pionowa i z potężnym bieżnikiem, ale też bardzo dobrze filtruje niedoskonałości, dziury i stawy, które możemy znaleźć. Może wydawać się to proste, ale musimy pamiętać, że nosimy 22-calowe koła i niski profil...

Jeden punkt, który mi się nie podoba, to izolacja akustyczna, bo jeśli nie mamy włączonego sprzętu audio Bang & Olufsen, to są one zauważalne lekkie odgłosy aerodynamiczne. Nie są poważne, ale pamiętamy, że mamy do czynienia z drogim i luksusowym samochodem, który w testowanym egzemplarzu przekracza 100.000 XNUMX euro za opcje. Hałas wydaje się przenikać przez przednie szyby, mimo że szyba jest dość gruba.

El Silnik 3.0 TDI jest bardziej zauważalny niż w A8 (i przepraszam, że tak wiele razy cytowałem dealera), zwłaszcza gdy żądamy mocy i redukcji biegów w celu zwiększenia obrotów. Oko, ale nadal bardzo cicho. Co do reszty, push to więcej niż potrzeba przenieść 2,2 tony wagi i połączyć drogi ekspresowe z wypłacalnością.

Zjeżdżamy na bok z autostrady, aby w pełni wjechać asfaltowe górskie drogi godne rajdu. Audi chciało nam pokazać, że jego nowy SUV coupé, oprócz designu i komfortu, może również radzić sobie na zapadkowych odcinkach zwinnie pomimo swojej wagi i rozmiarów. Czy on to osiągnął? Dynamiczny i atakujący tryb jazdy.

Przełęcz zaczęliśmy od testowania jej zachowania i stopniowego zwiększania tempa, ponieważ trasa jest wąska, a nasz Q8 bardzo szeroki, a także ciężki. The kierunek, choć bezpośredni, nie ma charakteru informacyjnego, podczas gdy ciężar jest zauważalny, gdy poruszamy się nieco gwałtownie, nie ze względu na skłonności ciała, ale ze względu na dużą bezwładność.

Śmigło nadal porusza Q8 z radością nawet na obszarach o znacznych zboczach. Tymczasem skrzynia biegów tiptronic W niektórych przypadkach zawodzi, gdy wybieramy pozycję „S”. Chody skokowe są szybkie, ale nie zawsze nas rozumie. Czasem puszczając gaz po mocnym przyspieszaniu na prostej, idzie o wyższy bieg, więc trzymanie jest mniejsze i kilka chwil później, gdy ponownie przyspieszamy, musi wrócić na poprzedni bieg. Szczegół do dopracowania, choć niewielu klientów tej wersji będzie jeździło w takich sytuacjach z dużą szybkością. Poza tym świetnie, będąc płynnym na wolnych manewrach.

W każdym razie do tego typu jazdy bardziej wskazane jest ustawienie zmiany w pozycji ręcznej i bycie tymi, którzy zarządzają zmianą, bawiąc się wiosłami za kierownicą.

Podczas tej prezentacji dla prasy mieliśmy też czas na: zjechać kilka kilometrów z asfaltu. Na tej trasie nie było większych komplikacji, będąc bardziej torem z obszarami luźnego kamienia. Choć nie sądzę, żeby nawet 10% klientów vanów Q8 chciało jeździć w terenie, krótki test off-road służył raczej do sprawdzenia izolatów i tego jak dobrze filtruje zawiesinę opcjonalnie pneumatyczne.

Wszystko pod kontrolą

La wyposażenie technologiczne Audi Q8 pod względem pomocy w prowadzeniu pojazdu jest ogromna. nie ma nic mniej niż 39 systemów wspomagania jazdy dzięki ponad 60 czujnikom znajduje się w całym pojeździe, aby przez cały czas kontrolować, co dzieje się w pobliżu naszego samochodu. m.in. skaner laserowy, radar dalekiego zasięgu, kamera przednia, cztery kamery otoczenia 360 stopni, osiem radarów średniego zasięgu, sześć czujników ultradźwiękowych i kolejne sześć z tyłu itp. Wszystkie dane są scalane i przetwarzane w Centrala zFAS.

Możemy wyróżnić na przykład adaptacyjny tempomat z funkcją prowadzenia do 250 km/h, który do tej prędkości jest w stanie utrzymać bezpieczną odległość od pojazdu przed nami i korygować trajektorię, jeśli zamierzamy zjechać z pasa.

Wnioski

Przed oddaniem się za sterami Audi Q8 miałem wątpliwości jak ten model będzie wyglądał na żywo, a przede wszystkim, jak będzie się zachowywał. Audi A8 pozostawiło mi w ustach bardzo dobry smak, gdy próbowałem go kilka miesięcy temu i nie miałem wielkich nadziei, że Q8 może podejść tak blisko.

Jeśli to, co najbardziej przykuło moją uwagę za kierownicą wspomnianego wcześniej reprezentacyjnego sedana, to jego niesamowita zwinność jak na samochód o takich wymiarach, to coś bardzo podobnego przydarzyło mi się w Q8. Nie staje się tak zwinny, ale jest zaskakujące, jak dobrze idzie po łuku o wysokim środku ciężkości i dużej rozpiętości skrzydeł. Konfiguracja zawieszeń, tryby jazdy i zalety tylne koła skrętne są pod tym względem kluczowe.

Rywale Audi Q8

Według koncepcji i ceny bardziej bezpośredni rywale Są to Mercedes-Benz GLE Coupé (czekamy na przybycie nowej generacji opartej na GLE) i BMW X6. Nowicjuszem w tej kategorii jest Audi. Czy uda mu się ukraść ich kawałek ciasta? Bardzo się boję, że nowy SUV Coupé marki z Ingoldstadt To sprawi, że Mercedes i BMW będą nerwowe.

Tylko jedno wykończenie, ale kilka pakietów i mnogość opcji

Nowy model Audi nie posiada oferty różnych wykończeń, jak to bywa z innymi modelami. W tym przypadku, a przynajmniej na razie, jest dostępny z jednym poziomem wyposażenia i od tego momentu dodajemy opcje. Z drugiej strony oferują nam również bardzo zapakowane sprzętu, który jest pakietem sportowa linia S (9.680 euro), pakiet technik (4.245 euro) i pakiet black Edition (1.035 euro). Zmienia się wyposażenie i estetyka.

Ceny Audi Q8

W tej chwili Audi Q8 jest dostępne tylko w wersji mechanicznej, 50 TDI. Jak wspomnieliśmy wcześniej, zawsze jest łączony z 8-biegową skrzynią biegów Tiptronic i słynnym układem napędowym Quattro. Jego cena bez opcji wynosi 84.800 XNUMX euro.