Stworzenie nowego segmentu, nowej niszy rynkowej jest skomplikowane. Chodzi o to, aby dowiedzieć się nie tylko, czego chce klient, ale czego będzie chciał, aby stworzyć potrzebę. Tak narodził się SUV Coupé i to w parze z BMW X6, dużym SUV-em o bardziej sportowym stylu i bardziej wyrafinowanym umiejętnościach drogowych. Z niego rodzi się teraz BMW X4 co dajemy? testowanie w tym tygodniu nowa mniejsza alternatywa.
Tak jak X6 bazuje na X5, tak X4 bazuje na X3, a najmniejszy segment i prawdopodobnie tylko przedsmak tego, co ma nadejść. Nie miej najmniejszych wątpliwości, że BMW X2 jest obecne na mapie drogowej producenta. Nasza jednostka była jak dotąd najmocniejsza, ustępując jedynie niedawno wprowadzonemu X4 M40i, a BMW X4 35d xDrive, 313 KM diesel mocy Zaufaj mi, nie kłamię, kiedy mówię, że to idzie na łatwiznę.
X6 do skalowania
Stworzenie BMW X4 było niezwykle proste. ma dość przenieś na papier wszystkie kluczyki do BMW X6i zastosować je do samochodu, który urodzi się z oczekiwanym sukcesem. Czy ktoś uważa, że nie sprawdzi się na rynku? mniejszy, lżejszy i tańszy X6? Zrobi to od czasu do czasu, choć teraz jego rywale rosną. Podczas gdy Mercedes GLE Coupé widzi wroga w X6, to przyszły Mercedes GLC Coupé patrzy z góry na obiekt naszego testu.
Opiera się na X3, dlatego w projekcie znalazły się takie elementy wspólne jak front. Poziome reflektory połączone są charakterystyczną dla BMW charakterystyczną podwójną osłoną chłodnicy, tworząc solidne i muskularne formy obok skrzydeł. Od słupka A wszystko zaczyna się namacalnie zmieniać. To dwa samochody o różnych filozofiach. X4 jest skierowany do młodszego, bardziej dynamicznego klienta, do którego zamieszkiwanie zbytnio Cię nie martwi. Jest też niższy.
Z tego powodu spadek z sufitu jest bardzo gładki, przechylając lunetę i tworząc bardzo mały trzeci tom. Jest to jednak ostry tył ze względu na wysokość samochodu, tnie szybko, a kierowcy bardziej przypominają Serię 3 niż te z samego X3. W zależności od konfiguracji mechanicznej, będzie miał jedną lub dwie rury wydechowe po jednej stronie, z wyjątkiem M40i, gdzie jedna biegnie po każdej stronie.
El pakiet M to ten, który ozdabia i dodaje wisienkę na torcie do naszego X4. Od wyrafinowanego i eleganckiego wykończenia, możemy osiągnąć bardziej sportowy i imponujący wygląd dzięki pakietowi M. Obejmuje on przedni zderzak z większe wloty powietrza, progi i nadkola w kolorze nadwozia lub tył oznaczony zderzakiem z zaznaczonym obszarem w kolorze błyszczącej czerni i dyskretnym dyfuzorem. W naszej jednostce czerwony i opcjonalne 20-calowe koła z szerokimi oponami 275 z tyłu zamykają zestaw bez kompleksów. Przyciąga wzrok. Dużo.
Wnętrze
Wnętrze BMW X4 ten prosty widok przypomina wnętrze X3, ale niewprawne oko zawodzi, gdy znasz rzeczywistość. Projekt jest przybity, z tych samych materiałów, elementów i detali, ale BMW umieściło siedzenia o dwa centymetry niżej niż w X3. W ten sposób kierowca jest bardziej zintegrowany z pozycją i tworzy bardziej sportową atmosferę.
Wszystko jest wspólne z resztą BMW, znany projekt, w którym deska rozdzielcza jest lekko zorientowana w kierunku kierowcy oraz gdzie w najwyższej części znajduje się ekran informacyjny systemu multimedialnego. Nie ma sterowania za pomocą ekranu dotykowego, nie brakuje również niezbędnych ręcznych elementów sterowania radiem lub klimatyzacją. Infotainment jest sterowany za pomocą wygodnego joysticka w konsoli środkowej. Operacja jest naprawdę dobra i można liczyć na ciekawą Usługa BMW Connected Services.
La jakość jest wysoka dla oka i w dotyku, z pewnym skrzypieniem w środkowej części deski rozdzielczej, ale bez hałasu i irytujących świerszczy. Należy zauważyć, że nawet dolna część drzwi wykonana jest z miękkiego materiału, a dotyk kierownicy i wszystkich elementów sterujących jest przyjemny. Tuż przed nami jest deska rozdzielcza, która przełamuje pasmo pochwał. Jest łatwy do odczytania, ale jak prawie każde BMW, jego design daleki jest od wyglądu XXI wieku, chyba że pojawi się pomarańczowe oświetlenie.
Przednie fotele tracą kilka centymetrów wysokości na głowę w porównaniu do X3, ale nic nadzwyczajnego, biorąc pod uwagę, że jest to wysoki samochód, w którym dwoje pasażerów z przodu idealnie pasuje. The fotele sportowe są wygodne i moim zdaniem powinny trochę lepiej wspierać obszar ramion. Ze swojej strony, nasza regulacja elektryczna jest praktycznie nieskończona, aby znaleźć najlepszą pozycję.
Z powrotem mniej więcej to samo się dzieje. Jest zauważalnie mniejszy zapas niż w X3, ale ludzie o wzroście 1,80 stóp lub wyższym nie będą mieli problemu. W rzeczywistości jest bardziej przestronny pod tym względem niż poprzednia generacja X6. Nogi są luźne, ale nie mówimy o osobie siedzącej na środkowym siedzeniu. Środkowe siedzenie jest co najmniej dziwnie ukształtowane, środkowy tunel jest uciążliwy i nie ma nawet zagłówka. Innymi słowy, lepiej mieć tylko dwóch pasażerów z tyłu.
Jednak brak zagłówków w tylnym środkowym siedzeniu nie może być lepszy, gdy spojrzymy w lusterko wsteczne. Wiadomości kształty dachu znacznie zmniejszają widoczność do tyłu. Kwestia przyzwyczajenia się. Przedni środkowy podłokietnik jest regulowany wzdłużnie i mieści pod nim schowek. Na tym odcinku BMW X4 spisuje się bardzo dobrze, ze szczelinami z pokrywami i wieloma z nich tapicerowanymi.
Bagażnik o pojemności 500 litrów
El pojemność bagażnika wynosi 500 litry, postać nic skandalicznego i że znowu przegrywa z X3, 50 litrów. To raczej utrata wysokości, ale X4 dobrze się broni, oferując świetne brama sterowana elektrycznie. Kształty kufra są całkowicie kwadratowe i zawierają różne otwory pod podłogą, haczyki lub szyny w podłodze.
Po złożeniu tylnych siedzeń uzyskujemy objętość ładunku do 1.400 litrów z płaską podłogą ładunkową. Zaskakujące jest jednak to, że w bagażniku nie ma uchwytów, które opuszczają tylne siedzenia bez konieczności podchodzenia do nich.
Najmocniejszy diesel
Mechanicy, którzy dają życie naszemu testowemu samochodowi, to 6-litrowy 3-cylindrowy blok, diesel, o mocy 313 KM i 630 Nm Torque między 1.500 i 2.500 okrążeń. Przetłumaczone na dane to 0-100 km/h w 5,2 sekundy i maksymalna prędkość 250 km/h. Tam, gdzie widzisz, jest to najszybszy model tylko za nowy X4 M40i. Obietnica.
Po uruchomieniu silnik z typowy dźwięk diesla V6, nawet przyjemny dźwięk, a chodzi o to, że te mechaniki nie mają grzechotania czterech cylindrów. Wibracje są skąpe, więc możemy mówić o czymś więcej niż adekwatnym dopracowaniu. W tym sensie, choć wydaje się to oczywiste, jest to silnik z izolacja lepiej rozwiązana niż czterocylindrowy diesel producent.
Ta mechanika kojarzy się tak lub tak z automatyczna skrzynia biegów sprzęgła hydrokinetycznego i 8 relacji. I nie ma haczyka. BMW pokazało, że nowa generacja automatycznych skrzyń biegów zapewnia osiągi i płynność działania, co jest obecne w naszym BMW X4. Nie na próżno możemy zmieniać jego działanie na różne tryby jazdy. Tryb ECO PRO będzie starał się wycisnąć każdą kroplę paliwa kosztem bardziej leniwego biegu i reakcji silnika, podczas gdy tryby Normal i Sport grają większą żywością reakcji.
Właśnie wtedy, gdy wciskamy akcelerator, dostrzegamy potencjał mechaniki. W pewnym sensie jesteśmy wdzięczni, że przybywa z napęd na wszystkie koła xDrive, ponieważ tył miałby wtedy tendencję do wyprzedzania nas zbyt mocno. Odpowiedź jest po prostu brutalna. Pełne otwarcie przepustnicy oznacza niemal zlanie się z siedzeniem i wkrótce będziemy jeździć z prędkościami znacznie powyżej dozwolonych. Bardzo lepszy.
Jeśli nie nadużywamy jego mocy, to posłuszny samochód, samochód łatwy w prowadzeniu i dozowalny. Jego rozmiar i waga są prawie zakamuflowane, jeśli chodzi o poruszanie się po otwartych przestrzeniach, a tak naprawdę 313 koni jest w stanie powstrzymać, dopóki ich nie uderzysz i nie pójdziesz na przejażdżkę. Tak, jak możesz sobie wyobrazić, możesz z nim rozważyć świetne trasy. W końcu posiadanie figur samochodu sportowego nie oznacza, że tak jest. Albo jeśli?
Cóż, w pewnym sensie tak. Po przejechaniu prawie 800 km doszedłem do wniosku, że imponujące jest to, że ważąca prawie dwie tony masa tej wielkości i wysokości może tak dobrze poruszać się po krętych terenach. Prawdą jest, że adaptacyjne zawieszenie modyfikuje ustawienie zawieszenia zgodnie z wybranym trybem i utrzymuje nadwozie na dystans, ale jest to szczególnie wygodne. Godna podziwu jest praca inżynierów nad wyposażeniem samochodu o tej wadze w bardziej sportowy pakiet M, który nadal jest wygodny.
Ale to nie jest zabawne. Cóż, jeśli twoim zadaniem jest wziąć zakręt i przyspieszyć, jakby nie było jutra, to tak. Problem z X4 i każdym sportowym SUV-em polega na tym, że nadal jest to tylko SUV. jest tam bezwładność, a ciężar prawie dwóch ton jest zauważalny, gdy kręcimy kołem. Samochód jedzie wzdłuż linii, ale masowy ruch pozostawia wątpliwości, z pewnym brakiem pewności siebie.
Do tego dochodzi kierunek, który nie tylko transmituje za dużo, chociaż jego waga w trybie Sport jest zbliżona do wykwintnej. Tymczasem hamulce zachowują się podobnie. Bezpiecznie radzą sobie z masą auta, jest duża siła hamowania, problem w tym, że nie ma informacji, To nie jest jeden z tych hamulców, które przybijają samochód tam, gdzie chcesz. Nie mam wątpliwości, że w M40i był to problem, z którym trzeba było sobie poradzić. Nie zapominajmy, że mimo swojego wyglądu X4 z silnikiem 35d to wciąż mocny samochód, a nie samochód sportowy.
I zadasz sobie pytanie, ile zużywa 313 koni mechanicznych, napęd na wszystkie koła, dwutonowy diesel? Naprawdę warte tyle mocy diesla? Szczerze mówiąc, konsumpcja jest śmieszna. Anormalny. Po 800 kilometrach testów komputer pokładowy ogłosił średnia 7 l/100 km. Tak, to prawdziwa zapalniczka, jeśli nie wymagamy od niej zbyt wiele. Tam, gdzie nie ma nowości, jest w mieście, gdzie bez obaw jest w stanie zamknąć 10 l/100 km. Na drodze jest mniej wymagający i ze średnią 6 l/100 km jest zadowolony.
To ma sens, naprawdę ma. Wystarczy spojrzeć na zatwierdzone średnie zużycia 35d i 35i. Pierwszy osiąga 6 l/100 km, drugi 8,3 l/100 km. Istnieją dwa litry różnicy na korzyść auta o większej mocy, które jeździ więcej, jest równie drogie i ma większą autonomię. To tak, jakby na co dzień jeździć dieslem o niskim zużyciu paliwa, a na weekend zabierać samochód sportowy. Ale w tym samym samochodzie. Oczywiście ani dźwięk, ani wyrafinowanie nie mogą z mechaniką benzyny 306 koni mechanicznych.
Wnioski
BMW X4 narodziło się, aby odnieść sukces. Wszystko, co działało na BMX X6, zostało skopiowane, teraz w mniejszej, bardziej przystępnej obudowie. Nie poddaje się jednak szeroka gama silników i opcji, więc zostaje nam samochód prawie tak kompletny jak X6, ale w niższej cenie.
Jest uderzający, a jego wnętrze pije z pozostałych modeli BMW, z X3, ale z osobistymi szczegółami. Kierowca dostaje się dalej do pozycji do jazdy, a dolna część nadwozia pozwala mu przypuszczalnie mieć niższy środek ciężkości. Różnice w prowadzeniu w porównaniu z X3 należy porównać, wysiadając z jednego i wsiadając na drugi, chociaż fakt, że X4 jest szybszy niż X3 z tym samym silnikiem, daje nam wyobrażenie o tym, co się dzieje.
W środku nie jest to szczególnie znośny samochód. Mianowicie, nie ma miejsca dla więcej niż czterech osób, ale wszystkie cztery będą idealnie wygodne. To komfortowy samochód turystyczny, nawet z pakietem sportowym M, samochód, który nie umknie. bardzo pozytywna dynamika jazdy pomimo swoich rozmiarów i wagi. Ale oczywiście sport nie ma nastroju na jakąś zauważalną bezwładność, wspólną dla tego typu pojazdów.
Dla wszystkich odbiorców jest BMW X4. Podczas gdy skromny 20d już oferuje odpowiednią wydajność i mniejsze zużycie, 28i może być interesującą opcją w benzynie ze względu na równowagę mechaniczną. Wszystkie są wyposażone w napęd na cztery koła xDrive. Zdecydowanie najbardziej wymagający zdecydują się na nowy M40i, czekając na X4 M, jeśli go zobaczymy. Teraz uważaj, ponieważ dostęp X4 jest około 9.000 euro droższy niż dostęp X3.
Wyposażenie BMW X4
Baza
- Asystent ruszania pod górę
- Tempomat
- Przedni i tylny radar parkowania
- Światła przeciwmgielne
- Światło do jazdy dziennej LED
- Klimatyzacja dwustrefowa
- Elektryczny hamulec postojowy
- Czujniki światła i deszczu
- elektryczna klapa tylna
- Sportowa kierownica
- Tapicerka z tkaniny wstążkowej
- Radio CD MP3 z Bluetooth i 6,5-calowym ekranem
- 17-calowe felgi aluminiowe
Linia X
- Zewnętrzne detale z matowego aluminium
- Krawędź ładunkowa ze stali nierdzewnej
- 18-calowe felgi aluminiowe
- Wykończenie wnętrza w kolorze ciemnej miedzi
- Mieszana tapicerka tkaninowo-skórzana
M-Sport
- Zewnętrzny pakiet sportowy
- 18-calowe felgi aluminiowe
- Zawieszenie deportacyjne
- Linia cieni o wysokim połysku
- Aluminiowe wykończenie wnętrza
- Podsufitka w kolorze antracytowym
- Anagramy M
- Mieszana tapicerka tkaninowo-skórzana
- Fotele sportowe
Ceny BMW X4
Wersja | Paliwa | Moc | Zmiana | cena |
---|---|---|---|---|
X4 xDrive20i | Benzyna | 184 CV | automatyczny 8v | 49.299 euro |
X4 xDrive28i | Benzyna | 245 CV | 8v sport automatyczny | 57.000 euro |
X4 xDrive35i | Benzyna | 306 CV | 8v sport automatyczny | 65.599 euro |
x4 xDrive20d | Diesel | 190 CV | Instrukcja 6v | 48.950 euro |
x4 xDrive20d | Diesel | 190 CV | automatyczny 8v | 51.678 euro |
x4 xDrive30d | Diesel | 258 CV | 8v sport automatyczny | 61.500 euro |
x4 xDrive35d | Diesel | 313 CV | 8v sport automatyczny | 65.800 euro |
Opinia redakcji
- Ocena redakcji
- 3.5 gwiazdki
- Bardzo dobre
- BMW X4 xDrive35d
- Przegląd: Eduardo Lausín
- Wysłany dnia:
- Ostatnia modyfikacja:
- Projekt zewnętrzny
- projektowanie wnętrz
- przednie fotele
- tylne siedzenia
- Bagażnik samochodowy
- Mechanika
- Konsumpcja
- Komfort
- cena
ZALETY
- Uderzający design
- odmiana mechaniczna
- Zużycie 35d
Contras
- Stosunek wyposażenia do ceny
- Tylko dla czterech osób
- Bezwładność w jeździe sportowej
Cześć Eduardo, czapki z głów za recenzję BMW X4 XDRIVE 35D! Chciałabym poznać Twoją opinię pomiędzy pakietem BMW X6 XDRIVE 30D (258 CV) M a pakietem BMW X4 XDRIVE 30D M. Różnica w cenie mnie nie dotyczy. Dziękuję.
Pozdrowienia.