Test Citroën C5 Aircross Shine 1.6 PureTech 180 CV

„Nowy” Citroën zdecydował się w 2014 roku wraz z Cactusem na śmiałe projekty. Jak widzieliśmy w przypadku Citroëna Berlingo, albo je lubisz, albo nienawidzisz, ale jednym z działów, w którym jest mniej obojętności, jest komfort, jaki mają modele legendarnej francuskiej firmy.

Odsłonięty na zeszłorocznym Salonie Samochodowym w Paryżu, Citroën C5 Aircross podąża za liniami modeli francuskiej marki. Nowoczesna sylwetka, wnętrze z powtarzającymi się liniami w całej kabinie, szeroka gama silników i przestrzeń dla całej rodziny. Chcesz go poznać? Chodźmy do bałaganu.

Ładny design… czy nie?

Jak widzieliśmy w teście Citroëna Berlingo, najnowsza linia wzornicza francuskiej firmy jest wyjątkowa. Nie pozostawia nikogo obojętnym, kocham to lub nienawidzisz. W moim przypadku stawiam na pozytywy i choć nie jest to projekt, który kocham, wcale mi się nie podoba. To odważne, że Citroën wybrał te kształty dla całej gamy modeli ponieważ bardzo różni się od tego, co istnieje na obecnym rynku.

Od przodu widnieje logo Citroëna, dwa szewrony, które znajdują się nad bardzo skomplikowaną osłoną chłodnicy, a jak widzieliśmy w Citroënie Berlingo, przednie reflektory są podzielone. Na dole znajdziemy czerwone wykończenia i światła przeciwmgielne. Z drugiej strony maska ​​jest dość wysoka i ma muskularne kształty, chociaż nie utrudnia widoczności kierowcy.

Sylwetka jego boku przypomina nieco tę z Peugeota 3008, chociaż jego treść jest bardzo różna. Znajdziemy w nim kilka okien z dość hojnym chromem, kilka Airbumpów w dolnej części z odcieniami czerwieni kontrastującymi z tymi widocznymi w przedniej części oraz wrażenie pływającego dachu generowanego przez tę czarną listwę.

Tył jest bardzo dobrze wykończony, chociaż ma elementy, które nie wydają mi się słuszne, takie jak fałszywe wyloty spalin czy te plastiki imitujące wyloty powietrza. Z drugiej strony tylne światła są nowoczesne i podążają za linią wzorniczą, którą znajdziemy w środku. Logo podpisu jest również bardzo obecne.

Zaokrąglone rogi gdziekolwiek spojrzysz

Jeżeli zewnętrzna strona przebiega wzdłuż linii wyraźnie zaznaczonej przez francuską firmę, wnętrze kontynuuje obsesję na punkcie kształtów, które mogliśmy już zobaczyć zarówno w Citroënie Berlingo, jak i DS 7 Crossback. W przypadku C5 Aircross widać liczne kwadratowe figury z zaokrąglonymi krawędziami, jak to widzieliśmy już we francuskim vanie. Przyczynia się to do ogólnego projektu, czyniąc go bardziej rozpoznawalnym i dając poczucie logiki w całej kabinie.

Deska rozdzielcza wykonana jest z tworzywa sztucznego o różnej miękkości. Ta na górze jest znacznie twardsza niż ta na dole, w kolorze brązowym. Ten ostatni imituje skórę z przeszyciami w tym samym kolorze. Chociaż w dotyku jest bardziej niż oczywiste, że jest plastikowy, na pierwszy rzut oka udaje skórę, która oferuje pewną jakość, przynajmniej przed dotknięciem. Mimo to jego spasowanie jest dobre, a deska rozdzielcza jest adekwatna do pojazdu w tej cenie.

Zwracamy się do prawdziwego bohatera kabiny, 8-calowego ekranu dotykowego. Dokładnie to samo znajdziemy w innych modelach Grupy PSA. Jego działanie jest szybkie i wydajne, poprawnie podaje informacje i ma różne bezpośrednie dostępy rozmieszczone na dole, które pomogą nam w konfiguracji czegoś konkretnego. Właśnie w tym momencie znajdujemy jeden z jego negatywnych punktów. Klimatyzacja jest regulowana z ekranu dotykowego i jest to bardzo uciążliwe podczas jazdy, ponieważ będziemy musieli oderwać wzrok od drogi, co nie jest bezpieczne. Miejmy nadzieję, że PSA to zauważy, ponieważ znacznie łatwiej jest regulować temperaturę za pomocą pokręteł lub przycisków niż szukać obszaru na desce rozdzielczej.

Z drugiej strony wnętrze C5 Aircross może mieć trzy różne środowiska, jak nazywa je francuska firma. Są to: Standard, Wild Grey, Metropolitan Grey, Metropolitan Beige i Hype Brown. Ten ostatni był tym, który wyposażył naszą jednostkę. Te zamknięte konfiguracje zmienią kolor tapicerki, zarówno siedzeń, jak i wykończenia dolnej części deski rozdzielczej.

Na koniec podkreśl design konsoli środkowej, w której znajduje się dźwignia zmiany biegów, która jest dokładnie taka sama, jak ta, którą możemy znaleźć w innych koncernach PSA, zarówno Peugeot, jak i DS. To nieco utrudnia wizję przycisku Eco, uniemożliwiając nam sprawdzenie, czy go aktywowaliśmy. Poza tym jest łatwy w użyciu. Posiada przycisk blokady po lewej stronie, który służy do włączania biegu wstecznego. U jego boku znajdujemy system Grip Control, który będzie różnił się dostarczaniem momentu obrotowego w zależności od różnych środowisk aby zapewnić najlepszą możliwą przyczepność.

Przywileje dla tylnych rzędów

Niewątpliwie jedną z mocnych stron wszystkich modeli Citroëna jest oferowany przez nie komfort. C5 Aircross, jak mogłoby być inaczej, również ma tę funkcję. Wszystko zaczyna się po wejściu do kabiny. Dno drzwi nie znajduje się zbyt wysoko nad ziemią, co ułatwia dostęp.

Przednie fotele mają aktualny wygląd. Ich kształty są typowe i nie uciekają się do designerskich zagłówków ani dziwnych uchwytów po bokach. Ich funkcją jest bycie wygodnym i szczerze mówiąc, więcej niż wypełniają. Posiadają również regulację odcinka lędźwiowego i, podczas gdy fotel kierowcy ma automatyczną regulację zarówno wzdłużną, jak i wysokościową, a także pamięć 3 różnych pozycji, siedzenie pasażera jest regulowane ręcznie. W każdym razie oba są ogrzewane, co zawsze jest plusem w zimowe dni.

To dziwne, ale chyba najciekawsze są tylne siedzenia.. Obejmują one regulację wzdłużną, co oznacza, że ​​będą w stanie zwiększyć lub zmniejszyć pojemność bagażnika, aby idealnie dostosować się do wymagań przestrzennych pasażerów w poprzednich rzędach. Osobiście uważam, że jest to wdrożenie, które powinny mieć wszystkie pojazdy w tym segmencie i cieszę się, że Citroën zwrócił uwagę na te szczegóły. Centralny kwadrat, jak w większości przypadków, jest bardziej przydatny niż w innych modelach, ze względu na nieistniejący tunel przekładni, jego miękkość i szerokość, prawie tak samo jak siedzenia po bokach.

Wreszcie, jak zawsze, rozmawiamy o bagażniku. Jak już wspomniałem, można go rozbudować dzięki konfiguracji tylnych siedzeń. Będzie mógł z 580 litrów, co już jest znaczącą liczbą na rynku, do 720 litrów. Okrucieństwo. Jego formy są kubiczne i bardzo użyteczne, za co możemy jedynie podziękować Citroënowi za wykorzystanie przestrzeni użytkowej samochodu na korzyść pasażerów.

Silniki

Przejdźmy do silników. C5 Aircross jest dostępny w czterech różnych mocach oferowanych przez cztery różne silniki.. Silniki benzynowe to 1.2 Puretech o mocy 130 koni mechanicznych i 1.6 Puretech o mocy 180 koni mechanicznych, który jest montowany w naszej jednostce testowej. Z drugiej strony, silniki wysokoprężne to 1.5-konny 130 BlueHDI i 2.0-konny 180 BlueHDI. Najmocniejsze silniki mają tylko 8-biegową automatyczną skrzynię biegów EAT, podczas gdy 130-konne silniki, zarówno wysokoprężne, jak i benzynowe, mogą wybrać 6-biegową manualną skrzynię biegów lub wspomnianą wcześniej EAT.

Konsumpcja

Pod względem zużycia zatwierdzonego dla 1.6-konnego silnika 180 PureTech, paliwa, które miałem okazję testować, znacznie różnią się one od uzyskanych wyników. Chociaż nadal są dobre, biorąc pod uwagę wagę (1.500 kilogramów) i moc pojazdu, daleko im do tego, co twierdzi marka.

Wygodne, ale… czy to najważniejsze?

Silnik 1.6 Puretech o mocy 180 KM zapewnia więcej niż wystarczającą siłę ciągu, jeśli chodzi o dodawanie nowych pojazdów na autostradach lub wyprzedzanie na drugorzędnych drogach. Choć prawdą jest, że skrzynia EAT8 nie jest zbyt dopracowana przy silnych przyspieszeniach, zwłaszcza z postoju, to zachowuje się bardzo dobrze w stanie gotowym do jazdy, zmieniając prędkość nie będąc ledwo zauważonym. Przyczynia się to do komfortu w kabinie.

W rzeczywistości komfort to jedna z najwybitniejszych cech Citroëna C5 Aircross. Wynika to między innymi z miękkiego ustawienia jego zawieszenia, które pozwala mu oferować komfortowe uczucie podczas startu, chociaż udało mi się zweryfikować, że lekko szkodzi innym sekcjom. Charakteryzuje się przede wszystkim stabilnością, powodując lekkie przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów, co, choć typowe dla pojazdów z tego segmentu, jest nieco bardziej zauważalne w C5 Aircross. Powoduje to podsterowność spowodowaną bezwładnością pojazdu. Może to być nieco irytujące głównie na krętych drogach. Choć nie jest wygórowana, jest to niewielka cena za komfort, jaki będziemy mieli.

Ponadto kierowanie jest wspomagane prawidłowo, co pozwala kierowcy dostrzec drobne nierówności na drodze i zgłaszanie tego. Warto zwrócić uwagę, ponieważ większość pojazdów w tym segmencie ma zwykle bardzo wspomagany układ kierowniczy. Z drugiej strony, jedną z sekcji, która wydała mi się bardzo interesująca, jest promień skrętu. C5 Aircross zachowuje się jak ryba w wodzie w miastach i jest to coś, za co należy być wdzięcznym. Dla informacji ma promień skrętu 5,35 metra.

Wygodne, ładne? i tanie

Z C5 Aircross bezpośrednio rywalizują takie pojazdy jak Nissan Qashqai, bestseller w tym segmencie, Peugeot 3008 i Opel Grandland X, z którymi dzieli platformę, a w przypadku Francuza również silniki i Między innymi Volkswagen Tiguan. Oczywiste pytanie brzmi… co Citroën może zaoferować na rynku tak pełnym alternatyw? Przede wszystkim pierwszą rzeczą, którą zauważysz siedząc w jednym z nowych modeli francuskiej firmy, jest wygoda. Prawdopodobnie C5 Aircross, oba DS 7 Crossback, lubią być najwygodniejszymi pojazdami, jakimi kiedykolwiek jeździłem, a to widać, gdy tylko usiądziesz. Z drugiej strony jego cena jest obniżona, zaczynając od 19.490 XNUMX euro. Jest porównywalna tylko ze Skodą Karoq, ponieważ pozostałe wymienione zaczynają się od cen o co najmniej 3.000 euro wyższych.

Wyposażenie Citroëna C5 Aircross

Start

• Analogowy panel przyrządów
• 17-calowe felgi blaszane
• Kolor opakowania
• Dach w kolorze nadwozia
• Reflektory halogenowe
• Klimatyzacja manualna dwustrefowa

Live

• 19-calowe dwukolorowe felgi aluminiowe
• Automatyczna klimatyzacja dwustrefowa
• Kolor opakowania
• Analogowy panel przyrządów
• Dach w kolorze nadwozia
• Reflektory halogenowe
• Przednie poduszki powietrzne, przednie boczne i kurtyny powietrzne

Czuj się

• 19-calowe dwukolorowe felgi aluminiowe
• Regulacja lędźwiowa kierowcy
• Cyfrowy panel instrumentów z 12-calowym ekranem
• Elektrochromowe lusterko wewnętrzne
• Relingi dachowe anodowane na srebrno
• Przednie poduszki powietrzne, przednie boczne i kurtyny powietrzne
• Dach w kolorze nadwozia
• Światła przeciwmgielne z funkcją pokonywania zakrętów
• Pomoc w parkowaniu z przodu iz tyłu
• Camara de visión trasera
• System nawigacji z ekranem dotykowym i sterowaniem głosowym
• Reflektory halogenowe z przednimi kierunkowskazami LED
• Kolor opakowania

Promieniej

• 19-calowe dwukolorowe felgi aluminiowe
• Regulacja lędźwiowa kierowcy
• Cyfrowy panel instrumentów z 12-calowym ekranem
• Kolor opakowania
• Dach w kolorze nadwozia
• Światła przeciwmgielne z funkcją pokonywania zakrętów
• Elektrochromowe lusterko wewnętrzne
• Relingi dachowe anodowane na srebrno
• Przednie poduszki powietrzne, przednie boczne i kurtyny powietrzne

Ceny C5 Aircross

Opinia redakcji

Galeria C5 Aircross