Test Citroëna C4 Cactus HDI 92 CV, jego nowy wielki sukces (z wideo)

Mówią, że aby odnieść sukces, trzeba zwrócić na siebie uwagę. Mówiąc o samochodach, może to być uderzające dla trzeźwych Niemców, ale stoję twarzą w twarz z Francuzem, który nie powinien mnie zaskoczyć. mówię o Citroën C4 Cactus, najnowsze szaleństwo francuskiej marki, jeden z ostatnich znaków, że Citroën chce wrócić na ścieżkę osobliwości i że muszę postawić testowanie przekonać się, czy warto wpaść w stereotyp bestsellerów.

Pod klucz zmierzam w kierunku tego, co z pewnością najciekawszej wersji, czyli motoru 92-konny diesel HDI który jest dostarczany z i tylko z pilotowaną manualną skrzynią biegów ETG6. Innymi słowy biorę teoretycznie efektowny samochód z długą ławką z przodu, wygodny, z automatyczny i silnik o niskim zużyciu energii. Czy to klucz do sukcesu?

łapanie spojrzeń

Między tobą a mną połączenie kolorów samochodu, które towarzyszyło mi w tym tygodniu, nie było do końca udane. Przynajmniej jak na mój gust. Ale zdradzę Ci kolejny sekret, jeśli z nim udało mi się uchwycić spojrzenia, wyobraź sobie, jak to będzie z bardziej efektowną kombinacją kolorów, taką jak żółty, który jest dostępny w palecie kolorów. To samochód, który osiągnie w pierwszych fazach komercjalizacji przyciągnąć uwagę, aż stanie się regularnym, bo jestem już przekonany o jego sukcesie.

Rynek potrzebował takiego auta, auta z brwiami w kształcie Światła do jazdy dziennej LED, reflektory, które starają się ukryć w listwach tworzących przednie ochraniacze. Ale także samochód o wyglądzie SUV-a, aspekt, który znika, gdy się do niego zbliża, ponieważ jest znacznie mniejszy, niż się wydaje na pierwszy rzut oka. Mierzy 4,15 m długości, 1,72 m szerokości i 1,48 m wysokości, dane są prawie bliższe C4 niż C3, mimo że są oparte na zmodyfikowanej platformie tego ostatniego.

Ale jego pieczęć tożsamości to uderzenia powietrza, niektóre poduszki powietrzne w drzwiach, które mają chronić samochód przed uderzeniami o kolumny lub drzwi innych samochodów. Możemy być i nie zrozum mnie źle, przed samochodem z bardziej miękkim materiałem na zewnątrz niż w środku. Ale lubię je, ponieważ nie wyglądają jak dodatki, ale są częścią ogólnego projektu samochodu.

Tył trochę przypomina mi ZX i podkreśla prosty, ale również wysoki design, z ochronną listwą w dolnej części tylnej klapy, która łączy się z ochraniaczami narożników i obejmuje proste reflektory w dolnej części. Palce dłoni nie potrafią policzyć szczegółów, takich jak koła do 17 cali, pływający słupek C lub relingi dachowe o wyrafinowanym designie. Najlepszy ze wszystkich? Który wygląda prawie tak samo jak prototyp.

Ławka prowadzona przez flagę

Dziś trudno jest znaleźć samochód z kanapa w przednich fotelach. Co prawda jest dostępny tylko z automatyczną skrzynią biegów, w której w wersjach manualnych umieszczono dźwignię zmiany biegów i hamulec ręczny. Ale to kolejny szczegół projektu, który można dodać do długiej listy, która tworzy wnętrze. A ja mówię o designie, bo ten kawałek materiału pośrodku nie oznacza, że ​​ktoś może tam siedzieć.

Wnętrze naszego C4 Cactus skąpane jest w brązowym kolorze, co czyni go niemal produktem haute couture. W rzeczywistości wielu z jego szczegóły oparte na walizce, takich jak klamki drzwi lub kształt pokrywy schowka na rękawiczki. Są też ciekawe detale, takie jak gumki na wierzchu, które pozwalają umieścić coś płasko bez zsuwania się. Aby zakończyć sekcję projektowania, prawie wszystkie przyciski zostały wyeliminowane, z wyjątkiem dźwigni zmiany biegów i najbardziej podstawowych przycisków. Po prawej stronie nie ma nawiewu i pasażer będzie musiał zadowolić się większym centralnym.

Przed nami spadają dwa ekrany, jeden z nich typowy PSA z wejściem dotykowym, w którym znajdują się wszystkie funkcje systemu multimedialnego, a nawet sterowanie klimatyzacją. Nie podoba mi się ten ostatni szczegół, ponieważ zmusza cię do przeglądania menu, aby uzyskać do niego dostęp. Za kierownicą znajduje się mniejszy ekran z informacjami o prędkości, poziomie paliwa czy sygnalistach. Czyta się bardzo dobrze, ale wydaje się, że jego użycie zostało zmarnowane. Komputer pokładowy jest odczytywany na centralnym ekranie i nie ma np. obrotomierza.

Warto podkreślić jakość Citroëna C4 Cactus. I wyjaśniam. Z jakiegoś powodu samochód został nam sprzedany po niskiej cenie. Moja reakcja na dosiadanie mnie była niemal gwałtowna. Nie tylko wcale nie jest tani, ale przewyższa niektórych konkurentów. Środkowa część deski rozdzielczej wykończona jest miękkim materiałem, reszta to twarde tworzywa sztuczne, a część z nich, szczególnie z tyłu, można poprawić. Ale ogólne odczucia są bardzo pozytywne.

Tam, gdzie zauważono redukcję kosztów, znajduje się z tyłu. Nieco gorzej wykończone plastiki, brakuje w niej elektrycznie sterowanych szyb, a system jest zastąpiony przez a otwór typu kompasu. Ponadto oferuje tylko kanapę z oparciem, które składa się w jednym kawałku. Brakuje również oświetlenia na tylnych siedzeniach, a szyberdach nie ma osłony przeciwsłonecznej. Oczywiście Citroën umieścił szklankę wysokiej ochrony przeciwsłonecznej, która daje dobre wyniki.

lepiej cztery niż pięć

Przedział pasażerski Citroëna C4 Cactus jest, ogólnie rzecz biorąc, przestronny. Przednie fotele są przestronne i wygodne. Ciągły chodnik dodatkowo sprawia, że poczucie przestronności. Wyściółka jest po miękkiej stronie, a siedzenia wydają się owijać wokół ciebie, chociaż na zakrętach nie całkiem optymalnie trzymają się. Kierownica jest regulowana na wysokość, ale nie na głębokość, chociaż znalezienie pozycji nie jest trudne.

Za nim kolejna ławka, tym razem dla trzech osób. A prawda jest taka, że ​​choć centralne siedzisko nie ma określonego kształtu, to zarówno oparcie, jak i siedzisko są wygodne. Problem polega na tym, że Kaktus nie jest wystarczająco szeroki, aby wygodnie pomieścić trzy osoby, nawet jeśli są nieco otyłe. The miejsce na nogi tak, to jest bardzo poprawne, a głowa będzie wygodna, jeśli nie będziemy wyższa niż ok. 1,80 m w wersjach ze szklanym dachem.

Dziury slajd Nie są zbyteczne, ale nie są źle zaplanowane. Nad selektorem zmian znajduje się otwór na klucz do telefonu komórkowego, a pod nim inny większy otwór. Do ukrycia przedmiotów będziemy musieli użyć dużego schowka na rękawiczki. Z tyłu zaskakujące jest to, że za siedzeniami nie ma siatek, ale w drzwiach są duże szczeliny. Podziękować jest przedni środkowy podłokietnik która mimo braku regulacji jest wygodna i dobrze zlokalizowana.

Bagażnik o pojemności 358 litrów

Citroën C4 Cactus ma Bagażnik o pojemności 358 litrów Pojemność. To dobra figura, która korzysta z bardzo regularnych kształtów, które pozwalają na łatwe ułożenie ciężaru. Główny problem tkwi w wysokości gardzieli ładunkowej względem podłoża i samej podłogi bagażnika, która nie ułatwia wchodzenia ciężkich przedmiotów.

Aby zwiększyć pojemność, wystarczy złożyć tylne siedzenia. Jak powiedzieliśmy wcześniej, oparcie składa się w jednym kawałku a ponadto nie tworzy płaskiej podłogi. Nie da się go opuścić z bagażnika i zmusi cię do jednoczesnego aktywowania dwóch przycisków, co dodatkowo komplikuje zadanie.

Pokazywanie swojej reputacji

Citroën zawsze był uważany za jedną z najwygodniejszych marek na rynku, a jego nowy model nie jest wyjątkiem. Co więcej, nie szukał ani odrobiny sportowego zachowania i ten czas zainwestował w stworzenie samochodu wygodne, bardzo sprawne, w którym przyjemność ma być pasażerem, a nie tylko kierowcą.

Zawieszenie jest miękkie i ma trochę kołysać, również ton, ale jest sterowany w taki sposób, aby nie przeszkadzał. Ponadto siedzenia są po miękkiej stronie i nadal filtrują drogę, chociaż przydałoby się bardziej wyraźne podparcie boczne. Krótko mówiąc, jest to wygodny samochód, idealny na długie dystanse, jeśli się odważymy, ale przede wszystkim dobrze filtruje impertynencje ulic w miastach.

Wraz z tym miękkim ustawieniem zawieszenia jest również miękkie sterowanie. Jest stosunkowo bezpośredni, ale nie oddaje tego, co dzieje się na drodze. Szczerze mówiąc nie uważam, że to taka niedogodność w aucie tego kroju, a ponadto może liczyć na automatyczny system parkowania w którym będziemy musieli tylko spojrzeć na pedał gazu, hamulec i biegi.

Jest to idealny samochód do miasta, o kompaktowych rozmiarach, dzięki któremu dobrze się porusza w małych, wąskich lub zatłoczonych środowiskach. Ochraniacze są właśnie jednym z ich kluczy w tym nieprzyjaznym środowisku, umieszczonym w miejsca najbardziej narażone na uderzenia lub tarcie i że będą unikać, w miarę możliwości, częstego chodzenia do warsztatu na drobne uderzenia blachy. Ale uważaj, ochraniacze na zderzakach nie są Airbumpami, jak te po bokach.

Niskie zużycie

1.6-konny silnik wysokoprężny 92 HDI wydaje mi się bardzo dobrą opcją, jedną z najlepszych w tym zakresie mocy. Osiągnął wysoki poziom wyrafinowania, a ponadto daje nam bardzo pochlebne dane dotyczące zużycia. W teście na około 700 kilometrów średnie zużycie zostało ustalone na 4,3 l / 100 km. Bez szukania zużycia trudno będzie wjechać z 5 l/100 km. Ale najlepsze jest to, że w mieście jest w stanie zużyć średnio od 5,5 do 6 l/100 km, po części dzięki Start/Stop, który działa doskonale, dobrze dogaduje się z automatyczną skrzynią biegów i pozwala, przy jazdach trwających około 1 godziny, zatrzymać samochód na pół godziny. Nie jest śluz z indyka.

Jak przeczytałeś, mówię o automatycznej skrzyni biegów. Tak, ta wersja z silnikiem Diesla idzie związane tak lub tak z automatyczną skrzynią biegów lub pilotowany ręczny ETG6. Jest to najnowsza ewolucja tej zmiany, a ulepszenia są zauważalne. To nie jest szybka zmiana, więcej jeśli porównamy go ze zmiennikiem momentu obrotowego lub podwójnym sprzęgłem takim jak Renault Captur. Jest jednak bardzo prosty, ma zwiększoną miękkość, a cena jest czymś, co należy wziąć pod uwagę, co nie jest możliwe przy innych typach zmian.

Pomiędzy zmianą a zmianą momentami pojawia się szarpnięcie, które wraz z zawieszeniem jest nieco wyraźniejsze w wysokości boiska. Ale ze wszystkiego trzymam się dwóch negatywnych aspektów. Pierwszym jest to przy niskiej prędkości jest trochę szorstka podczas zwalniania hamulca, więc musisz przyzwyczaić się do manewrowania z małą prędkością. Drugim jest to nie ma trybu ręcznego jako takiego, ale za pomocą krzywek aktywujemy go, ale w zbyt krótkim okresie wymiany. Zresztą wydaje mi się to bardzo ciekawą opcją, jeśli szukamy totalnego komfortu, a decydując się na diesla bez automatycznej skrzyni biegów musimy sięgnąć do HDI 100 CV, nieco tańszego, tak.

Mamy więc samochód wygodny, stosunkowo zwinny w mieście i nadający się do jazdy po drogach. W rzeczy samej, zapomnij zabrać go na pole poza obszarem, w którym byś poszedł z konwencjonalną turystyką. Nie ma również wersji z napędem na wszystkie koła. Przy dużych prędkościach izolacja akustyczna jest odpowiednia, a hałas silnika niski, jak w praktycznie każdej sytuacji. Na drodze wyprzedzanie należy podjąć z wyprzedzeniem, szczególnie biorąc pod uwagę, że skrzynia biegów nie jest szczególnie szybka podczas schodzenia z biegu. Wtedy skorzystamy z krzywek zmian.

Nasz werdykt

wziąłem jeden lepszy druk niż się spodziewałem z Citroënem C4 Cactus. To może być ostateczna ocena, produkt, który zaskakuje, gdy go wypróbujesz i jest o krok wyżej od niektórych z jego najsilniejszych rywali na rynku. Bez wątpienia baw się kluczami designu, komfortu i niskiego zużycia.

Choć mówienie o designie jest zbyt subiektywne, wprowadzenie takiego samochodu na rynek jest deklaracją intencji. I nie mam na myśli tylko na zewnątrz. wnętrze też sprawia, że ​​prawie każdy inny samochód wygląda na stary, choć są szczegóły, które mnie w ogóle nie przekonują, jak na przykład fakt przeniesienia praktycznie wszystkich elementów sterujących na sterowanie dotykowe.

Nie tęsknię za bardziej zwinnym czy żywym zachowaniem i wolę jego poszukiwanie komfortu. Wygląda na to, że silnik świetna alternatywa do konsumpcji, choć nowa generacja trzycylindrowych silników benzynowych daje bardzo dobre wyniki. Próbowaliśmy już C4 Cactus z silnikiem benzynowym i 82 końmi. Złą rzeczą w tej opcji z silnikiem Diesla jest konieczność przełknięcia sterowanej manualnej skrzyni biegów. Przekonał mnie, gdybym szukał automatu, ale nie zaszkodzi zaoferować ręczną alternatywę.

Z drugiej strony nie jest to szczególnie tani samochód, ale nie dał mi wrażenia, że ​​powinien. Wnętrze jest dość dobrej jakości, zwłaszcza jeśli chodzi o detale projektowe i jakość wizualną. Z drugiej strony istnieją detale, które można poprawić, takie jak tylne szyby kompasu lub fakt, że tylko tylny rząd można złożyć w jednym kawałku.

Wyposażenie Citroën C4 Cactus

Live

• Czarne matowe klamki i lusterka
• Wielofunkcyjna kierownica
• Światła do jazdy dziennej LED
• Tempomat i ogranicznik prędkości
• Fotel kierowcy z regulacją wysokości
• sześć poduszek powietrznych
• czujnik ciśnienia w oponach
• 7″ ekran dotykowy z USB
• Elektrycznie regulowane lusterka
• Elektryczne szyby przednie
• Szara harmonia wnętrza
• czarne poduszki powietrzne

Biznes

• Błyszczące czarne klamki i lusterka
• 15″ czarne kołpaki
• Dwukolorowa skórzana kierownica
• Belki dachowe
• Światła do jazdy dziennej LED
• Tempomat i ogranicznik prędkości
• Fotel kierowcy z regulacją wysokości
• sześć poduszek powietrznych
• czujnik ciśnienia w oponach
• 7″ ekran dotykowy z USB
• Elektrycznie regulowane lusterka
• Elektryczne szyby przednie

Czuj się (dodaj do Live)

• Dwukolorowa skórzana kierownica
• Belki dachowe
• Błyszczące czarne lustro i uchwyty
• Klimatyzacja
• Bluetooth

Poczuj wydanie (dodaje do Feel)

• 17-calowe felgi aluminiowe
• Klimatyzator
• Czujniki światła i deszczu
• Drugie gniazdo USB
• Przyciemniane tylne szyby

Promieniej (dodaje do Feel)

• Klimatyzator
• czujnik deszczu i światła
• światła przeciwmgielne na zakrętach
• Drugie gniazdo USB
• Przyciemniane tylne szyby
• 16-calowe felgi aluminiowe
• Przeglądarka
• kamera parkowania
• tylne czujniki parkowania
• Podłokietnik środkowy przedni
• Podgrzewane lustra

Jest kilka edycje specjalne takie jak Shine Edition MoonLight lub Shine Edition Urban ze specjalnymi pakietami wyposażenia lub z ekskluzywnymi dekoracjami.

Ceny Citroën C4 Cactus

Opinia redakcji

Galeria