Test Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (z wideo)

Przetestuj Cupra Formentor

Dzisiaj przyjrzymy się bliżej pierwszy produkt firmy Marka Cupra, Cupra Formentor, więc znaczenie tego modelu dla firmy sportowej jest bardzo duże. Ale w każdym razie, nie daj się zwieść marketingowi, to praktycznie Cupra Leon uniesiony z ziemi o dwa lub trzy palce, z relingami dachowymi i makijażem, aby podkreślić styl crossovera.

Dodatkowo jest teraz dostępny w wielu wersjach mechanicznych. Do tego testu wybraliśmy Formentor VZ 2.0 o mocy 310 KM, który wprowadza zmianę DSG i napęd na wszystkie koła 4Drive. W tej chwili jest najmocniejszy i najmocniejszy do czasu pojawienia się wariantu VZ5, który będzie wykorzystywał 2.5-cylindrowy silnik 5 turbo montowany w tak spektakularnych samochodach jak Audi TT RS czy RS 3, dający w tym przypadku 390 KM.

Ale osobno, ten samochód Ma bardzo zróżnicowana i otwarta gama mechaniczna, z wersjami benzynowymi 150, 190, 245 i 310 KM, hybrydami plug-in o mocy 204 i 245 KM, a nawet z silnikiem wysokoprężnym o mocy 150 KM! Tak, to nie żart, jest Formentor z silnikiem Diesla! Dzięki temu udaje im się poszerzyć krąg klientów, do których mogą dotrzeć.

Cupra Formentor przebiera się za agresywny crossover

Choć gusta są bardzo subiektywne, estetycznie jest to odważny model i z dużym charakterem. Spójrz na jego mocny przód z mocno zaznaczonym zderzakiem, agresywną linią świateł do jazdy dziennej, okrągłymi światłami przeciwmgielnymi, zaznaczoną kratką wlotu powietrza z jasnoszarą obwódką i licznymi wlotami powietrza. Oczywiście, charakterystyczne logo w miedzianym kolorze nie pozostaje to również niezauważone.

Pod względem estetycznym Cupra Formentor jest krokiem pośrednim między Cupra León i Ateca. Można powiedzieć, że León to sportowy kompakt, Ateca to sportowy SUV, a ten Formentor to sportowy crossover.

La bok ma też wiele do powiedzenia. Charakteryzuje się odważnymi nadkolami w kolorze nadwozia, mocnymi liniami naprężeń od przodu do tyłu, masywnym, rozszerzonym tylnym słupkiem i opadającą linią dachu wraz z górnym spojlerem. Nawiasem mówiąc, nasze urządzenie jest dostarczane ze standardowymi 19-calowymi obręczami VZ i mocne hamulce Brembo, które są opcjonalne za 2.500 euro.

Przetestuj tylny profil Cupra Formentor

Kończymy tyłem, gdzie pokaz agresywności trwa. Oprócz tylnego spojlera i stylu opadającego dachu witają nas tylne światła LED w stylu nowego Leona z podświetlonym pasem środkowym, zestaw linii, które kończą się rysowaniem doliny na dole i błyszczący czarny dyfuzor cztery prawdziwe wyloty spalin. Dziękuję Ci! Wejdźmy do środka.

Dziedzictwo Seata z transformacją do Cupra we wnętrzu

W kabinie nie ma tak dużej osobowości i pokazuje, że je bezpośrednio z ręki Seata. Cały motyw deski rozdzielczej, ekranu, elementów sterujących, konsoli środkowej i ogólny wygląd samego samochodu jest praktycznie taki sam, jak na przykład w Leonie.

Przetestuj wnętrze Cupra Formentor

Zmiany od jednego do drugiego są postrzegane w szczegóły logicznie, loga, miedziane wykończenia, które widzimy w wielu częściach wnętrza i te szczegóły, które chcą reprezentować efekt włókna węglowego, widoczny na matach i na sportowa kierownica.

A mówiąc o kierownicy, wyróżnia się tym, że ten model dodaje jeszcze dwa przyciski. Po lewej mamy ten z logo Cupra, który służy do szybkiego przeskakiwania z jednego trybu jazdy do drugiego, a ten po prawej stronie służy do uruchamiania i zatrzymywania auta.

„Przycisk startu Seat Leon znajduje się na konsoli środkowej, gdzie ten przycisk ma teraz dezaktywować lub zmienić działanie kontroli stabilności. Nie widzisz, jakie to było zabawne, kiedy odebrałem samochód w zakładzie marki, w ciemnym garażu i pomyślałem, że jest zepsuty…”

Przetestuj kierownicę Cupra Formentor

Inaczej, pozycja za kierownicą jest nieco wysoka, ale w tym punkcie pośrednim między turystyką a SUV-em, więc nie jest to dziwne dla modelu sportowego. Mamy też łopatki za kierownicą, które są plastikowe i moim zdaniem powinny być trochę dalej, żeby nie trzeba było tak mocno ruszać rękami przy przebieraniu, bo tak trochę dalej.

Intencje są jasne, z różnymi trybami jazdy, a nawet stoperem na panelu do kontrolowania czasów okrążeń na torze.

4+1 samochodów w jednym dzięki trybom jazdy

Przed zmianą tematu, nie kilka trybów jazdy, które znacząco zmieniają temperament tej Cupra Formentor. Prawda jest taka, że ​​są bardzo zauważalne. Mamy idealny tryb Comfort na co dzień, a także tryb Offroad, z którego prawie nie będziemy korzystać. Jest też Sport, który sprawia, że ​​jest bardziej agresywny i sztywny, a na ekstremalnym poziomie jest tryb cupra, co znacznie zwiększa dźwięk wydechu i uwalnia pełen potencjał samochodu.

Przetestuj hamulce Cupra Formentor Brembo

Ponadto istnieje tryb pojedyńczy, co pozwala nam skonfigurować samochód według własnych upodobań z kilkunastoma poziomami twardości podwozia, zmianami w zarządzaniu przyczepnością i masą kierunku, reaktywnością silnika i zmianą oraz dźwiękiem silnika. Na przykład możemy zmiękczyć całą dynamiczną część, ale z dużą ilością dźwięku.

A przed przejściem do drugiego rzędu, Cupra Formentor VZ jest standardowo wyposażony w niektóre imponujące sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami. W tym przypadku jest to tapicerka mieszana i wszystkie regulacje są ręczne, ale wydają mi się więcej niż poprawne, dając dobry komfort na autostradzie i wystarczająco trzymając, gdy idziemy do noża między zakrętami.

Sportowe fotele Cupra

Na tylnych siedzeniach Cupra Formentor dostaliśmy niespodziankę

Mimo, że jest to model sportowy, ma też na celu być autem „wszystko w jednym” i szczerze ująłem wielka niespodzianka w drugim rzędzie. Tylne siedzenia mają dużo miejsca na nogi, będąc hojnym w przestrzeni na głowę. Jednym szczegółem, który należy wziąć pod uwagę, jest to, że centralna ławka jest niepraktyczna, zwłaszcza ze względu na twardość siedziska i inwazyjny tunel transmisyjny.

Jednak podoba mi się konfiguracja, ponieważ dwa boczne kwadraty mają również niewielkie wypukłości na końcach, aby wspierać ciało. Całkiem sukces w samochodzie o tych cechach. Reszta to dwa centralne otwory wentylacyjne z regulacją temperatury (trójstrefowa klimatyzacja), dwa gniazda USB-C, kieszenie w oparciach przednich siedzeń i środkowy podłokietnik z otworem na kilka butelek. Szczerze, bardzo dobrze.

Przetestuj tylne siedzenia Cupra Formentor

Bagażnik o pojemności 420 litrów dla wersji 310 KM

Pojemność bagażnika różni się w zależności od wybranego silnika. Wersje z napędem na przednie koła mają pojemność 450 litrów, a hybrydy plug-in muszą zadowolić się 345. W przypadku takich wersji 4Drive znajdujemy 420 litrów. Nie jest to zła pojemność, ale jeśli naprawdę szukasz miejsca w bagażniku, przejdź do Leon ST lub Ateca Cupra. Powiedziawszy to, przechodzimy do silnika.

Przetestuj kufer Cupra Formentor

Silnik znany od lat

Jak powiedzieliśmy na początku filmu, Formentor jest dostępny z wieloma mechanicznymi opcjami, aby dotrzeć do różnych klientów i budżetów. Testujemy wariant z większą mocą, który jest sprzedawany, dopóki nie pojawi się emocjonujący 5-cylindrowy silnik o mocy 390 KM.

Koncentrując się na tym, który dzisiaj testujemy, mamy w nim dobrze znany blok 2.0 TSI Wersja 310 KM. Mechanik bardziej niż przetestowany w Grupie Volkswagen. Daje maksymalną moc około 6.000 obr./min, a jednocześnie zapewnia wysoki moment obrotowy 400 Nm między 2.000 a 5.500 obrotem.

Zmiana DSG

Jest obowiązkowo powiązany z 7-biegowa skrzynia DSG i napęd na wszystkie koła 4Drive, a dzięki temu możesz to zrobić 0 do 100 w 4,9 sekundy i dotknij 250 km / h maksymalnej prędkości. Oczywiście, logicznie rzecz biorąc, dopuszczalne zużycie paliwa w cyklu mieszanym nie jest niskie i wynosi 8,5 l/100 km. A teraz tak, jedźmy.

Za kierownicą, co za komplet!

Elastyczność tego silnika jest warta zbadania

Zaczynając od silnika, chodzi o bardzo pełna mechanika w całym reżimie rotacji. Szczytowy moment obrotowy jest dostępny od bardzo niskiego do bardzo wysokiego, gdy osiąga szczytową moc, więc nie musimy zbytnio bawić się biegami. Jest to bardzo elastyczny gaz pędny, który doskonale dopasowuje się zarówno do swobodnej jazdy na normalnych trasach, jak i do uzyskania pełni osiągów.

Przetestuj silnik Cupra Formentor 310 KM

Prawdą jest, że zgodnie z jego dokumentacją maksymalny moment obrotowy jest dostępny od około 2.000 okrążeń, ale to około 3.000, kiedy jest naprawdę w swoim żywiole. Jeśli przyśpieszymy mocno poniżej tego tempa, to ma trochę wlec się dopóki turbosprężarka nie wytworzy wystarczającego ciśnienia. W każdym razie możesz mieć pewność, że jest więcej niż wystarczająca odpowiedź.

Jak już powiedzieliśmy, jest wyposażony w 7-biegową skrzynię DSG, która jest podwójnym sprzęgłem. Zmiana przebiega bardzo dobrze przez cały czas, z wyjątkiem parkingów przy bardzo małej prędkości i na zboczu, gdzie zmierzenie z całkowitą precyzją kosztuje trochę. Ale nic niezwykłego. W normalnych warunkach, w trybie Comfort, przesuwa się płynnie i szuka wydajności.

Wchodzimy w tryb wkurzony, w tryb Cupra

Przetestuj Cupra Formentor boczny

Oczywiście jeśli przejdziemy do trybów sportowych robi się to bardziej agresywnie i znacznie bardziej rozciąga silnik. W takich momentach jest bardzo szybko i skutecznie podczas wchodzenia i zmniejszania biegów. Ale zabawa polega na tym, aby wziąć go w trybie ręcznym. Zobacz, jak szybko się zmienia, a także pozwala na mocne redukcje kiedy zaciągamy hamulce podnoszące igłę do 6.000 obrotów, nieźle biorąc pod uwagę, że cutoff sięga 6.500.

Jedyne, co mi się nie podoba, to noszenie go sekwencyjnie, nawet w trybie Cupra, zmienia bieg na wyższy dopiero, gdy osiągniemy szczyt obrotów. Idealnie w tym trybie nie przeskakuje do kolejnej prędkości, gdyż czasem granicę zakrętów osiągamy na chwilę przed zwolnieniem gazu i naciśnięciem hamulca, wrzucając jeszcze jeden bieg w momencie, gdy żaden nas nie interesuje.

Z 310 KM VZ Brembo są więcej niż zalecane

Test Cupra Formentor VZ 310 KM

Jeśli przejdziemy do sekcji hamulców, myślę, że W przypadku tej motoryzacji ważne jest, aby zapłacić dodatkowe 2.500 euro za zestaw Brembo. Musimy pamiętać, że mamy dużą moc, wagę powyżej 1.600 kilogramów i że w jeździe sportowej czy na torze będziemy mocno nadużywać hamulców. Hamulce Brembo dają znacznie więcej gwarancji z perforowanymi tarczami i 4-tłoczkowymi zaciskami. Wyczucie pedału jest dobre, z dobrą równowagą między progresywnością a zgryzem.

Niewiele można winić za podwozie. Co prawda środek ciężkości jest nieco wyżej niż w Leonie, ale jednak Bardzo dobrze pokonuje zakręty. Samochód skręca dość płasko, gdy go pchamy, choć nie jest to najszybszy, jeśli chodzi o wrzucenie na zakręt ze względu na jego kierunek.

Tył w ogóle się nie psuje i, jak powiedzieliśmy wcześniej, różne poziomy sztywności zawieszenia pozwalają nam mieć bardzo wygodny samochód do jazdy po torze i bardzo sztywną konfigurację do uderzania w tor.

Cyfrowy obraz Cupra Formentor

Ze swojej strony, zdolności motoryczne są fantastyczne. Mamy system trakcji 4Drive, który w normalnych warunkach przekazuje moc silnika na przednią oś, ale jeśli wykryje utratę przyczepności lub mocno przyśpieszymy, część momentu obrotowego przekazuje na tylną oś.

Brak wielu mechanicznych mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu, ale nadal naprawdę rzadko można zauważyć utratę przyczepności lub zobacz lampkę ostrzegawczą pomocy elektronicznej w skrzyni na suchym asfalcie. Nawet nie wychodzę na drugim miejscu z gazem na dole nawrotu i wciąż skręconą kierownicą.

Launch Control, temu „nonsensowi”, któremu nie można się oprzeć

Nie chcę też zapomnieć o rozmowie o tym Uruchom kontrolę. To coś, z czego praktycznie nigdy nie skorzystamy, ale jest fajne. Aktywujemy tryb Cupra, szybkie naciśnięcie przycisku kontroli stabilności, który umieszcza go w Sport, lewą nogę na hamulcu, prawą nogę na pedale gazu i... Zjadamy od 0 do 100 w mniej niż 5 sekund, prawie nic!

Cupra Formentor VZ

Jak powiedziałem kilka minut temu, dźwięk wydechu Zmienia się w zależności od trybów. Prawda jest taka, że to jest coś sztucznego, ale kiedy atakujemy przełęcz, warto zabrać się do rzeczy. Przy zmianie biegów na wysokich obrotach brzmi to fajnie, a jeśli nagle puścimy gaz, pozostawia to całkiem fajne ciosy, bez nadmiernego skandalu.

Wreszcie, kierunek. Ma dobrą wagę w trybie sportowym, nie jest jednym z najszybszych testowanych przez nas, ale wypada znakomicie. Jest wygodny w trybie Comfort, ale jak zwykle w nowoczesnych kierunkach, niewielki kierunek osiąga granicę przyczepności za kierownicą. Szkoda tego drugiego, ale to jest to, co jest dzisiaj...

Konsumpcja

Pomijając zabawną część, porozmawiajmy o konsumpcji. Jeśli jedziemy autostradą w legalnym tempie, to około 7,5 litra, w mieście porusza się około 9, a jeśli jedziemy na odcinku wykorzystując wszystkie jego możliwości, no cóż… wszystko co chcesz. Nie idziesz do 20 czy 25 litrów, ale nie jest rzadkością na przykład 15. Aby umieścić cię trochę bardziej w tej sytuacji, w tej chwili nasza średnia wynosi 9,3 l/100 km.

W tym samochodzie, jak to bywa w wielu sportowych samochodach tego stylu, całkowicie zależą one od rytmu, który mamy.

Wnioski

Cupra Formentor przód

Formentor Cupra jest bardzo wszechstronny samochód bo ma dobrą przestrzeń dla czterech osób, bagażnik jest poprawny, jest wygodny na co dzień i bardzo nas ekscytuje, gdy chcemy się dobrze bawić i nie wydajemy za dużo na podróże. Ponadto jednym z jego atutów jest ekskluzywność, ponieważ jest to młoda marka o dużym sportowym charakterze i w Seatie nie ma odpowiednika.

Kolejną zaletą Formentora jest to, że nie ma za dużo rywale, przynajmniej w tej wersji 310 KM. Najbardziej podobne są BMW X2 M135i i Mercedesa GLA 35S, chociaż możemy również uwzględnić na liście Volkswagen T-Roc R. a nawet do Hyundai Kona 280 CV, które ma przybyć.

Wreszcie, przechodząc do cen, najtańszy Formentor to benzyna 150 CV, manualna i z napędem na przednie koła, począwszy od 29.600 €. Za 42.800 245 możemy już zdecydować się na wykończenie VZ w wersji XNUMX KM, DSG i napęd na przednie koła i jeśli chcemy w wariancie 310 KM idziemy co najmniej do 45.000 XNUMX. Ta jednostka z hamulcami Brembo i kolorem Graphene Grey zapowiada 48.400 XNUMX euro w Konfigurator.

Wyposażenie Cupra Formentor

19-calowe felgi Cupra Formentor Hamulce Brembo

Formentor

  • 18-calowe koła
  • Asystent świateł drogowych
  • Czujniki światła i deszczu
  • Przyciemnione tylne szyby
  • Skórzana wielofunkcyjna sportowa kierownica
  • Elektryczne, podgrzewane i elektrycznie składane lusterka zewnętrzne
  • Kontrola głosu
  • Tylne światła LED z dynamicznymi kierunkowskazami
  • Bezkluczykowy dostęp
  • Radio cyfrowe
  • bezprzewodowa ładowarka do telefonu komórkowego
  • Cyfrowy zestaw wskaźników
  • Elektryczny hamulec postojowy
  • detektor zmęczenia
  • Elektrochromowe lusterko wewnętrzne
  • Elektroniczny blok różnicowy XDS
  • Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
  • Podłokietnik przedni z klatką piersiową
  • Klimatyzator trójstrefowy
  • tylny podłokietnik
  • Czujniki parkowania
  • Gniazda USB typu C
  • lustro link
  • Szuflady pod przednimi siedzeniami
  • Ręczna regulacja podparcia lędźwiowego na przednich fotelach

VZ (dodaj)

  • 19-calowe koła
  • Wysoki system nawigacji
  • Pełne połączenie z Apple CarPlay i Android Auto
  • detektor zmęczenia
  • Asystent wyjazdu z parkingu i ostrzeżenie o drzwiach przy wysiadaniu z pojazdu
  • Pomoc w nagłych wypadkach
  • asystent w korkach
  • Rozpoznawanie znaków drogowych
  • Zmienne wspomaganie kierownicy
  • automatyczny regulator prędkości
  • automatyczny asystent parkowania
  • Czujniki przednie i tylne
  • Automatyczna klapa tylna z „wirtualnym pedałem”
  • Sportowe fotele przednie
  • adaptacyjne podwozie

Cupra Formentor Ceny

Logo Cupra Formentor

Silnik Zmiana Przyczepność Wykończenie cena
Silnik Zmiana Przyczepność Wykończenie cena
1.5 TSI 150 KM Instrukcja 6v Prowadzić Formentor 29.670 €
1.5 TSI 150 KM dsg 7v Prowadzić Formentor 31.870 €
2.0 TDI 150 KM Instrukcja 6v Prowadzić Formentor 32.890 €
2.0 TDI 150 KM dsg 7v 4Napęd Formentor 37.990 €
2.0 TSI 190 KM dsg 7v 4Napęd Formentor 37.790 €
2.0 TSI 245 KM dsg 7v Prowadzić VZ 42.790 €
2.0 TSI 310 KM dsg 7v 4Napęd VZ 44.920 €
1.4 e-Hybryda 204 KM dsg 6v Prowadzić Formentor 36.640 €
1.4 e-Hybryda 245 KM dsg 6v Prowadzić VZ 43.350 €

Opinia redakcji

Cupra Formentor VZ
  • Ocena redakcji
  • 4.5 gwiazdki
29.670 a 44.920
  • 80%

  • Cupra Formentor VZ
  • Przegląd:
  • Wysłany dnia:
  • Ostatnia modyfikacja:
  • Projekt zewnętrzny
    Wydawca: 85%
  • projektowanie wnętrz
    Wydawca: 75%
  • przednie fotele
    Wydawca: 75%
  • tylne siedzenia
    Wydawca: 85%
  • Bagażnik samochodowy
    Wydawca: 75%
  • Mechanika
    Wydawca: 90%
  • Konsumpcja
    Wydawca: 60%
  • Komfort
    Wydawca: 75%
  • cena
    Wydawca: 70%

ZALETY

  • dynamiczne zachowanie
  • Wszechstronność w relacji sportowy, komfort i przestrzeń
  • Odmiana mechaniczna dla gamy Formentor

Contras

  • Bardzo mało informacyjny adres
  • DSG zmienia bieg tylko w trybie sekwencyjnym
  • Zbyt wiele funkcji i menu na ekranie dotykowym

Galeria


Obserwuj nas w Wiadomościach Google

Bądź pierwszym który skomentuje

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.