Dzisiaj przyjrzymy się bliżej pierwszy produkt firmy Marka Cupra, Cupra Formentor, więc znaczenie tego modelu dla firmy sportowej jest bardzo duże. Ale w każdym razie, nie daj się zwieść marketingowi, to praktycznie Cupra Leon uniesiony z ziemi o dwa lub trzy palce, z relingami dachowymi i makijażem, aby podkreślić styl crossovera.
Dodatkowo jest teraz dostępny w wielu wersjach mechanicznych. Do tego testu wybraliśmy Formentor VZ 2.0 o mocy 310 KM, który wprowadza zmianę DSG i napęd na wszystkie koła 4Drive. W tej chwili jest najmocniejszy i najmocniejszy do czasu pojawienia się wariantu VZ5, który będzie wykorzystywał 2.5-cylindrowy silnik 5 turbo montowany w tak spektakularnych samochodach jak Audi TT RS czy RS 3, dający w tym przypadku 390 KM.
Ale osobno, ten samochód Ma bardzo zróżnicowana i otwarta gama mechaniczna, z wersjami benzynowymi 150, 190, 245 i 310 KM, hybrydami plug-in o mocy 204 i 245 KM, a nawet z silnikiem wysokoprężnym o mocy 150 KM! Tak, to nie żart, jest Formentor z silnikiem Diesla! Dzięki temu udaje im się poszerzyć krąg klientów, do których mogą dotrzeć.
Cupra Formentor przebiera się za agresywny crossover
Choć gusta są bardzo subiektywne, estetycznie jest to odważny model i z dużym charakterem. Spójrz na jego mocny przód z mocno zaznaczonym zderzakiem, agresywną linią świateł do jazdy dziennej, okrągłymi światłami przeciwmgielnymi, zaznaczoną kratką wlotu powietrza z jasnoszarą obwódką i licznymi wlotami powietrza. Oczywiście, charakterystyczne logo w miedzianym kolorze nie pozostaje to również niezauważone.
La bok ma też wiele do powiedzenia. Charakteryzuje się odważnymi nadkolami w kolorze nadwozia, mocnymi liniami naprężeń od przodu do tyłu, masywnym, rozszerzonym tylnym słupkiem i opadającą linią dachu wraz z górnym spojlerem. Nawiasem mówiąc, nasze urządzenie jest dostarczane ze standardowymi 19-calowymi obręczami VZ i mocne hamulce Brembo, które są opcjonalne za 2.500 euro.
Kończymy tyłem, gdzie pokaz agresywności trwa. Oprócz tylnego spojlera i stylu opadającego dachu witają nas tylne światła LED w stylu nowego Leona z podświetlonym pasem środkowym, zestaw linii, które kończą się rysowaniem doliny na dole i błyszczący czarny dyfuzor cztery prawdziwe wyloty spalin. Dziękuję Ci! Wejdźmy do środka.
Dziedzictwo Seata z transformacją do Cupra we wnętrzu
W kabinie nie ma tak dużej osobowości i pokazuje, że je bezpośrednio z ręki Seata. Cały motyw deski rozdzielczej, ekranu, elementów sterujących, konsoli środkowej i ogólny wygląd samego samochodu jest praktycznie taki sam, jak na przykład w Leonie.
Zmiany od jednego do drugiego są postrzegane w szczegóły logicznie, loga, miedziane wykończenia, które widzimy w wielu częściach wnętrza i te szczegóły, które chcą reprezentować efekt włókna węglowego, widoczny na matach i na sportowa kierownica.
A mówiąc o kierownicy, wyróżnia się tym, że ten model dodaje jeszcze dwa przyciski. Po lewej mamy ten z logo Cupra, który służy do szybkiego przeskakiwania z jednego trybu jazdy do drugiego, a ten po prawej stronie służy do uruchamiania i zatrzymywania auta.
„Przycisk startu Seat Leon znajduje się na konsoli środkowej, gdzie ten przycisk ma teraz dezaktywować lub zmienić działanie kontroli stabilności. Nie widzisz, jakie to było zabawne, kiedy odebrałem samochód w zakładzie marki, w ciemnym garażu i pomyślałem, że jest zepsuty…”
Inaczej, pozycja za kierownicą jest nieco wysoka, ale w tym punkcie pośrednim między turystyką a SUV-em, więc nie jest to dziwne dla modelu sportowego. Mamy też łopatki za kierownicą, które są plastikowe i moim zdaniem powinny być trochę dalej, żeby nie trzeba było tak mocno ruszać rękami przy przebieraniu, bo tak trochę dalej.
4+1 samochodów w jednym dzięki trybom jazdy
Przed zmianą tematu, nie kilka trybów jazdy, które znacząco zmieniają temperament tej Cupra Formentor. Prawda jest taka, że są bardzo zauważalne. Mamy idealny tryb Comfort na co dzień, a także tryb Offroad, z którego prawie nie będziemy korzystać. Jest też Sport, który sprawia, że jest bardziej agresywny i sztywny, a na ekstremalnym poziomie jest tryb cupra, co znacznie zwiększa dźwięk wydechu i uwalnia pełen potencjał samochodu.
Ponadto istnieje tryb pojedyńczy, co pozwala nam skonfigurować samochód według własnych upodobań z kilkunastoma poziomami twardości podwozia, zmianami w zarządzaniu przyczepnością i masą kierunku, reaktywnością silnika i zmianą oraz dźwiękiem silnika. Na przykład możemy zmiękczyć całą dynamiczną część, ale z dużą ilością dźwięku.
A przed przejściem do drugiego rzędu, Cupra Formentor VZ jest standardowo wyposażony w niektóre imponujące sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami. W tym przypadku jest to tapicerka mieszana i wszystkie regulacje są ręczne, ale wydają mi się więcej niż poprawne, dając dobry komfort na autostradzie i wystarczająco trzymając, gdy idziemy do noża między zakrętami.
Na tylnych siedzeniach Cupra Formentor dostaliśmy niespodziankę
Mimo, że jest to model sportowy, ma też na celu być autem „wszystko w jednym” i szczerze ująłem wielka niespodzianka w drugim rzędzie. Tylne siedzenia mają dużo miejsca na nogi, będąc hojnym w przestrzeni na głowę. Jednym szczegółem, który należy wziąć pod uwagę, jest to, że centralna ławka jest niepraktyczna, zwłaszcza ze względu na twardość siedziska i inwazyjny tunel transmisyjny.
Jednak podoba mi się konfiguracja, ponieważ dwa boczne kwadraty mają również niewielkie wypukłości na końcach, aby wspierać ciało. Całkiem sukces w samochodzie o tych cechach. Reszta to dwa centralne otwory wentylacyjne z regulacją temperatury (trójstrefowa klimatyzacja), dwa gniazda USB-C, kieszenie w oparciach przednich siedzeń i środkowy podłokietnik z otworem na kilka butelek. Szczerze, bardzo dobrze.
Bagażnik o pojemności 420 litrów dla wersji 310 KM
Pojemność bagażnika różni się w zależności od wybranego silnika. Wersje z napędem na przednie koła mają pojemność 450 litrów, a hybrydy plug-in muszą zadowolić się 345. W przypadku takich wersji 4Drive znajdujemy 420 litrów. Nie jest to zła pojemność, ale jeśli naprawdę szukasz miejsca w bagażniku, przejdź do Leon ST lub Ateca Cupra. Powiedziawszy to, przechodzimy do silnika.
Silnik znany od lat
Jak powiedzieliśmy na początku filmu, Formentor jest dostępny z wieloma mechanicznymi opcjami, aby dotrzeć do różnych klientów i budżetów. Testujemy wariant z większą mocą, który jest sprzedawany, dopóki nie pojawi się emocjonujący 5-cylindrowy silnik o mocy 390 KM.
Koncentrując się na tym, który dzisiaj testujemy, mamy w nim dobrze znany blok 2.0 TSI Wersja 310 KM. Mechanik bardziej niż przetestowany w Grupie Volkswagen. Daje maksymalną moc około 6.000 obr./min, a jednocześnie zapewnia wysoki moment obrotowy 400 Nm między 2.000 a 5.500 obrotem.
Jest obowiązkowo powiązany z 7-biegowa skrzynia DSG i napęd na wszystkie koła 4Drive, a dzięki temu możesz to zrobić 0 do 100 w 4,9 sekundy i dotknij 250 km / h maksymalnej prędkości. Oczywiście, logicznie rzecz biorąc, dopuszczalne zużycie paliwa w cyklu mieszanym nie jest niskie i wynosi 8,5 l/100 km. A teraz tak, jedźmy.
Za kierownicą, co za komplet!
Elastyczność tego silnika jest warta zbadania
Zaczynając od silnika, chodzi o bardzo pełna mechanika w całym reżimie rotacji. Szczytowy moment obrotowy jest dostępny od bardzo niskiego do bardzo wysokiego, gdy osiąga szczytową moc, więc nie musimy zbytnio bawić się biegami. Jest to bardzo elastyczny gaz pędny, który doskonale dopasowuje się zarówno do swobodnej jazdy na normalnych trasach, jak i do uzyskania pełni osiągów.
Prawdą jest, że zgodnie z jego dokumentacją maksymalny moment obrotowy jest dostępny od około 2.000 okrążeń, ale to około 3.000, kiedy jest naprawdę w swoim żywiole. Jeśli przyśpieszymy mocno poniżej tego tempa, to ma trochę wlec się dopóki turbosprężarka nie wytworzy wystarczającego ciśnienia. W każdym razie możesz mieć pewność, że jest więcej niż wystarczająca odpowiedź.
Jak już powiedzieliśmy, jest wyposażony w 7-biegową skrzynię DSG, która jest podwójnym sprzęgłem. Zmiana przebiega bardzo dobrze przez cały czas, z wyjątkiem parkingów przy bardzo małej prędkości i na zboczu, gdzie zmierzenie z całkowitą precyzją kosztuje trochę. Ale nic niezwykłego. W normalnych warunkach, w trybie Comfort, przesuwa się płynnie i szuka wydajności.
Wchodzimy w tryb wkurzony, w tryb Cupra
Oczywiście jeśli przejdziemy do trybów sportowych robi się to bardziej agresywnie i znacznie bardziej rozciąga silnik. W takich momentach jest bardzo szybko i skutecznie podczas wchodzenia i zmniejszania biegów. Ale zabawa polega na tym, aby wziąć go w trybie ręcznym. Zobacz, jak szybko się zmienia, a także pozwala na mocne redukcje kiedy zaciągamy hamulce podnoszące igłę do 6.000 obrotów, nieźle biorąc pod uwagę, że cutoff sięga 6.500.
Jedyne, co mi się nie podoba, to noszenie go sekwencyjnie, nawet w trybie Cupra, zmienia bieg na wyższy dopiero, gdy osiągniemy szczyt obrotów. Idealnie w tym trybie nie przeskakuje do kolejnej prędkości, gdyż czasem granicę zakrętów osiągamy na chwilę przed zwolnieniem gazu i naciśnięciem hamulca, wrzucając jeszcze jeden bieg w momencie, gdy żaden nas nie interesuje.
Z 310 KM VZ Brembo są więcej niż zalecane
Jeśli przejdziemy do sekcji hamulców, myślę, że W przypadku tej motoryzacji ważne jest, aby zapłacić dodatkowe 2.500 euro za zestaw Brembo. Musimy pamiętać, że mamy dużą moc, wagę powyżej 1.600 kilogramów i że w jeździe sportowej czy na torze będziemy mocno nadużywać hamulców. Hamulce Brembo dają znacznie więcej gwarancji z perforowanymi tarczami i 4-tłoczkowymi zaciskami. Wyczucie pedału jest dobre, z dobrą równowagą między progresywnością a zgryzem.
Niewiele można winić za podwozie. Co prawda środek ciężkości jest nieco wyżej niż w Leonie, ale jednak Bardzo dobrze pokonuje zakręty. Samochód skręca dość płasko, gdy go pchamy, choć nie jest to najszybszy, jeśli chodzi o wrzucenie na zakręt ze względu na jego kierunek.
Tył w ogóle się nie psuje i, jak powiedzieliśmy wcześniej, różne poziomy sztywności zawieszenia pozwalają nam mieć bardzo wygodny samochód do jazdy po torze i bardzo sztywną konfigurację do uderzania w tor.
Ze swojej strony, zdolności motoryczne są fantastyczne. Mamy system trakcji 4Drive, który w normalnych warunkach przekazuje moc silnika na przednią oś, ale jeśli wykryje utratę przyczepności lub mocno przyśpieszymy, część momentu obrotowego przekazuje na tylną oś.
Brak wielu mechanicznych mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu, ale nadal naprawdę rzadko można zauważyć utratę przyczepności lub zobacz lampkę ostrzegawczą pomocy elektronicznej w skrzyni na suchym asfalcie. Nawet nie wychodzę na drugim miejscu z gazem na dole nawrotu i wciąż skręconą kierownicą.
Launch Control, temu „nonsensowi”, któremu nie można się oprzeć
Nie chcę też zapomnieć o rozmowie o tym Uruchom kontrolę. To coś, z czego praktycznie nigdy nie skorzystamy, ale jest fajne. Aktywujemy tryb Cupra, szybkie naciśnięcie przycisku kontroli stabilności, który umieszcza go w Sport, lewą nogę na hamulcu, prawą nogę na pedale gazu i... Zjadamy od 0 do 100 w mniej niż 5 sekund, prawie nic!
Jak powiedziałem kilka minut temu, dźwięk wydechu Zmienia się w zależności od trybów. Prawda jest taka, że to jest coś sztucznego, ale kiedy atakujemy przełęcz, warto zabrać się do rzeczy. Przy zmianie biegów na wysokich obrotach brzmi to fajnie, a jeśli nagle puścimy gaz, pozostawia to całkiem fajne ciosy, bez nadmiernego skandalu.
Wreszcie, kierunek. Ma dobrą wagę w trybie sportowym, nie jest jednym z najszybszych testowanych przez nas, ale wypada znakomicie. Jest wygodny w trybie Comfort, ale jak zwykle w nowoczesnych kierunkach, niewielki kierunek osiąga granicę przyczepności za kierownicą. Szkoda tego drugiego, ale to jest to, co jest dzisiaj...
Konsumpcja
Pomijając zabawną część, porozmawiajmy o konsumpcji. Jeśli jedziemy autostradą w legalnym tempie, to około 7,5 litra, w mieście porusza się około 9, a jeśli jedziemy na odcinku wykorzystując wszystkie jego możliwości, no cóż… wszystko co chcesz. Nie idziesz do 20 czy 25 litrów, ale nie jest rzadkością na przykład 15. Aby umieścić cię trochę bardziej w tej sytuacji, w tej chwili nasza średnia wynosi 9,3 l/100 km.
Wnioski
Formentor Cupra jest bardzo wszechstronny samochód bo ma dobrą przestrzeń dla czterech osób, bagażnik jest poprawny, jest wygodny na co dzień i bardzo nas ekscytuje, gdy chcemy się dobrze bawić i nie wydajemy za dużo na podróże. Ponadto jednym z jego atutów jest ekskluzywność, ponieważ jest to młoda marka o dużym sportowym charakterze i w Seatie nie ma odpowiednika.
Kolejną zaletą Formentora jest to, że nie ma za dużo rywale, przynajmniej w tej wersji 310 KM. Najbardziej podobne są BMW X2 M135i i Mercedesa GLA 35S, chociaż możemy również uwzględnić na liście Volkswagen T-Roc R. a nawet do Hyundai Kona 280 CV, które ma przybyć.
Wreszcie, przechodząc do cen, najtańszy Formentor to benzyna 150 CV, manualna i z napędem na przednie koła, począwszy od 29.600 €. Za 42.800 245 możemy już zdecydować się na wykończenie VZ w wersji XNUMX KM, DSG i napęd na przednie koła i jeśli chcemy w wariancie 310 KM idziemy co najmniej do 45.000 XNUMX. Ta jednostka z hamulcami Brembo i kolorem Graphene Grey zapowiada 48.400 XNUMX euro w Konfigurator.
Wyposażenie Cupra Formentor
Formentor
- 18-calowe koła
- Asystent świateł drogowych
- Czujniki światła i deszczu
- Przyciemnione tylne szyby
- Skórzana wielofunkcyjna sportowa kierownica
- Elektryczne, podgrzewane i elektrycznie składane lusterka zewnętrzne
- Kontrola głosu
- Tylne światła LED z dynamicznymi kierunkowskazami
- Bezkluczykowy dostęp
- Radio cyfrowe
- bezprzewodowa ładowarka do telefonu komórkowego
- Cyfrowy zestaw wskaźników
- Elektryczny hamulec postojowy
- detektor zmęczenia
- Elektrochromowe lusterko wewnętrzne
- Elektroniczny blok różnicowy XDS
- Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
- Podłokietnik przedni z klatką piersiową
- Klimatyzator trójstrefowy
- tylny podłokietnik
- Czujniki parkowania
- Gniazda USB typu C
- lustro link
- Szuflady pod przednimi siedzeniami
- Ręczna regulacja podparcia lędźwiowego na przednich fotelach
VZ (dodaj)
- 19-calowe koła
- Wysoki system nawigacji
- Pełne połączenie z Apple CarPlay i Android Auto
- detektor zmęczenia
- Asystent wyjazdu z parkingu i ostrzeżenie o drzwiach przy wysiadaniu z pojazdu
- Pomoc w nagłych wypadkach
- asystent w korkach
- Rozpoznawanie znaków drogowych
- Zmienne wspomaganie kierownicy
- automatyczny regulator prędkości
- automatyczny asystent parkowania
- Czujniki przednie i tylne
- Automatyczna klapa tylna z „wirtualnym pedałem”
- Sportowe fotele przednie
- adaptacyjne podwozie
Cupra Formentor Ceny
Silnik | Zmiana | Przyczepność | Wykończenie | cena |
---|---|---|---|---|
Silnik | Zmiana | Przyczepność | Wykończenie | cena |
1.5 TSI 150 KM | Instrukcja 6v | Prowadzić | Formentor | 29.670 € |
1.5 TSI 150 KM | dsg 7v | Prowadzić | Formentor | 31.870 € |
2.0 TDI 150 KM | Instrukcja 6v | Prowadzić | Formentor | 32.890 € |
2.0 TDI 150 KM | dsg 7v | 4Napęd | Formentor | 37.990 € |
2.0 TSI 190 KM | dsg 7v | 4Napęd | Formentor | 37.790 € |
2.0 TSI 245 KM | dsg 7v | Prowadzić | VZ | 42.790 € |
2.0 TSI 310 KM | dsg 7v | 4Napęd | VZ | 44.920 € |
1.4 e-Hybryda 204 KM | dsg 6v | Prowadzić | Formentor | 36.640 € |
1.4 e-Hybryda 245 KM | dsg 6v | Prowadzić | VZ | 43.350 € |
Opinia redakcji
- Ocena redakcji
- 4.5 gwiazdki
- Wyjątkowe
- Cupra Formentor VZ
- Przegląd: Diego Avila
- Wysłany dnia:
- Ostatnia modyfikacja:
- Projekt zewnętrzny
- projektowanie wnętrz
- przednie fotele
- tylne siedzenia
- Bagażnik samochodowy
- Mechanika
- Konsumpcja
- Komfort
- cena
ZALETY
- dynamiczne zachowanie
- Wszechstronność w relacji sportowy, komfort i przestrzeń
- Odmiana mechaniczna dla gamy Formentor
Contras
- Bardzo mało informacyjny adres
- DSG zmienia bieg tylko w trybie sekwencyjnym
- Zbyt wiele funkcji i menu na ekranie dotykowym