Test Cupra León 1.5 eTSI 150 CV, najtańszy ze wszystkich (z wideo)

Test Cupra Leon 1.5 eTSI 150 Eco

Cupra właśnie wprowadził do sprzedaży nową wersję swojego najbardziej kompaktowego modelu, The cupra leon. I uwaga, może to być nawet najbardziej interesujące dla zdecydowanej większości kupujących. To nowy wariant mechaniczny 1.5 eTSI 150 KM, silnik, który otrzymuje mikrohybrydyzację pod napięciem 48 woltów, aby się pochwalić Oznakowanie ekologiczne DGT na szybie. Tak, pierwsza Cupra z naklejka ekologiczna.

Ale to nie wszystko. Jest najtańsza alternatywa w ramach modelu León i całej rodziny Cupra, z ceną wywoławczą 33.340 XNUMX euro bez zniżek, natomiast jeśli skorzystamy z promocji, może pozostać nieznacznie poniżej bariery 30.000 XNUMX euro. Opowiemy Wam o nim wszystko, łącznie z naszymi wrażeniami zza kierownicy, bo tak, już tego próbowaliśmy w swojej prezentacji narodowej.

Prawdę mówiąc, straciłem już rachubę, ile razy próbowałem obecnego Leona. Sporo z pieczątką Siedziba i wiele innych z logo Cupra. Ale w końcu to zawsze dobra wiadomość.

Cupra León eTSI 150 CV, restrukturyzacja oferty benzynowej w Seat i Cupra

Wspomnieliśmy już kilka tygodni temu, kiedy pojechaliśmy do Barcelony przetestować Seata Leona TSI 130 CV, że zarówno własne Seaty podobnie jak Cupra organizowały zakres mechaniczny benzyny w odpowiednich kompaktowych modelach. SEAT 1.5 eTSI o mocy 150 KM znika, by wylądować w Cupra León, podczas gdy w pierwszej opcji 1.5 TSI o mocy 130 KM pozostaje na szczycie gamy silników benzynowych – nie będąc mikrohybrydą.

Co Cupra zamierza zrobić z tym ruchem? Cóż, ani więcej, ani mniej niż dotrzeć do większej liczby klientów, otwórz swój wentylator, że tak powiem. Oczywiście poświęcając to Seatowi. Ale biorąc pod uwagę, że obecne ceny wszystkich samochodów są wysokie, nieco wysoka cena za Cuprę, która ma podejście premium, jest znacznie bardziej uzasadniona niż w przypadku Seata, który jest wyraźnie generalistą.

I bądź ostrożny, w zależności od tego, z kim go porównamy, jest to nawet bardzo rozsądne. Później porozmawiam o cenach i zrobimy porównanie, bo Z danymi w ręku już teraz przewiduję, że nie jest to drogi produkt.

Przegląd projektu i wyposażenia

Test tył Cupra Leon eco 150

Ponieważ już mogliście nas przeczytać - i zobaczyć na YouTube - różne testy Leona, nie chcę zbytnio rozwodzić się nad sekcjami takimi jak estetyka; ale w tym względzie będziemy trochę chodzić na palcach. Pomimo faktu, że Cupra León bazuje na Seat León, młoda marka sportowa ma w tym swój udział wyraźne cechy charakterystyczne z dodatkową pikantnością, z dodatkami Bridgestone.

Cupra wprowadza zderzaki, osłony chłodnicy, logo w kolorze miedzianym, podnóżki, specjalne koła i dyfuzor, aby przyczynić się do to konieczne rozróżnienie. W dodatku również z dobrym Equipamiento, takie jak reflektory Full LED, tylne światła z nieskończonym światłem i dynamicznymi kierunkowskazami, 18-calowe koła czy przyciemniane tylne szyby. Wszystko to w standardzie.

Wymiary zewnętrzne tego samochodu w wersji 5-drzwiowej to 4,4 m długości, 1,80 m szerokości i 1,44 m wysokości, przy rozstawie osi 2,69 m.

Wnętrze Cupra Leon 150

Wewnątrz najbardziej rzuca się w oczy 10-calowy panel cyfrowy, ekran multimedialny, który osobiście uważam za niezbyt udany, trzystrefowa klimatyzacja, podświetlane podnóżki czy przednie fotele z regulacją odcinka lędźwiowego i szwami w miedziany ton, kolor marki domu. Oczywiście testowana przez nas jednostka ma wiele opcji.

Dane techniczne 1.5 eTSI 150 CV

Jak zawsze, zanim zaczniemy mówić o wrażeniach z jazdy, wygodnie jest zrobić przegląd danych technicznych. Spokojnie, nie będę cię zanudzać.

Przetestuj Cuprę Leon eTSI 150

Mamy Czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra. Daje 150 KM między 5.000 a 6.000 okrążeń, a także moment obrotowy 250 Nm między 1.500 a 3.500 obr./min. Jego zalety to przyspieszenie od 0 do 100 w 8,7 sekundy i prędkość maksymalna 214 km/h. Tymczasem łączna konsumpcja jest zatwierdzona 5,6 l / 100 km.

Nie jest to jedyna mechaniczna nowość w gamie Cupra León, ponieważ silnik 2.0 TSI został właśnie dodany w wersji 190 KM. Pośrednia alternatywa między najbardziej wydajnymi, które osiągają do 310 CV, a tym wariantem dostępu ze 150, który dzisiaj testowaliśmy. ten ze 190 kosztuje tylko 930 euro więcej, ale w takim przypadku nie nosi etykiety ekologicznej Eco, ale C.

Za kierownicą najtańszego Cupra León

Wypróbuj Cupra León taniej

Teraz tak, przejdźmy do sekcji dynamicznej. Jakie różnice zauważamy na poziomie jazdy w porównaniu z Seatem Leonem? Cóż, jeśli chodzi o jazdę na 100%, różnice są minimalne. Musielibyśmy wysiąść z jednego i wsiąść na drugi, żeby móc to zauważyć. W tym przypadku mam wrażenie, że mam trochę więcej precyzji na kole.

W każdym razie nie myśl, że to zła wiadomość. Raczej zupełne przeciwieństwo. To podwozie jest najlepsze że istnieje w segmencie kompaktowym i niewielu odważy się stawić mu czoła. To jest samochód firma zawieszeń, co nie pozwala na wyraźne wahania, ale jednocześnie bardzo wygodne zarówno do podróżowania, jak i pokonywania progów zwalniających, kanałów ściekowych i innych dziur w miastach.

Jako dodatek można zamówić podwozie DCC, z amortyzatorami o zmiennej twardości.

Cuprę Leona 150 DSG

Zawieszenie to McPherson z przodu i drążek skrętny z tyłu, które można opcjonalnie przenosić amortyzatory adaptacyjne z maksymalnie 15 różnymi poziomami twardości. W ten sposób możesz wydobyć więcej z profilu jazdy, który przetłumaczony na hiszpański to tryby jazdy.

Jeśli pójdziemy do Ulica, jest bardzo precyzyjny i wystarczająco bezpośredni. Może nie osiąga poziomu A Mazda3Ale to też nie jest daleko. Jedyne, czego i jak zwykle brakuje, to trochę mniejsze wspomaganie zabawy, choć przy sportowym trybie jazdy częściowo twardnieje.

Cupra z zaledwie 150 CV?

A co z silnikiem? Cóż, nie powiem ci nic nowego. Do normalnego użytkowania jest więcej niż wystarczająca moc, nawet podróżować z kilkoma pasażerami. Logicznie rzecz biorąc, nie przyklei cię to do siedzenia, ale pozwoli wyprzedzić z pewną wypłacalnością i mieć więcej niż akceptowalną rezerwę energii na akceleratorze.

Test Cupra Leon 150 DSG

Poza tym, jak jest mikrohybryda mamy etykietę Eco i to małe wsparcie elektryczne pomoże trochę zmniejszyć zużycie paliwa. Oczywiście na poziomie wyrafinowania te łagodna hybryda Nadal mają trochę miejsca na ulepszenia, zwłaszcza w zakresie przejść i hamowania, ale w przypadku Leona jest to jeden z najlepiej dostrojonych.

Una vez más, zmiana DSG ma praktycznie nienaganną pracę. Można tylko skrytykować, że pomiar z całkowitą precyzją trochę kosztuje, gdy manewrujemy na stromym zboczu, co jest typowe, gdy parkujemy na zboczu iw bardzo ciasnym miejscu, ale poza tym jest to bardzo przyjemna odmiana. Dość szybko, a także bardzo płynnie. Do tego trzeba dodać, że mamy manetki przy kierownicy gdy sami chcemy przejąć kontrolę nad pudełkiem.

Ceny w porównaniu do rywali

Test Cupra Leon 150 KM

Biorąc pod uwagę część dynamiczną, chcę skomentować to, o czym wspomniałem na początku ceny w porównaniu z niektórymi konkurentami. Pamiętam, że Cupra León 1.5 eTSI 150 KM, który koniecznie zawiera zmianę DSG, kosztuje 33.340 XNUMX euro bez rabatów. Jest to mikrohybryda i dlatego posiada etykietę Eco od DGT. Trzy przykłady:

  • Czy wiesz, ile kosztuje 5-drzwiowy Seat Leon FR, również mikrohybryda, ale ze 1.0-konnym silnikiem 110? Tylko 1.770 euro mniej.
  • Czy wiesz, ile kosztuje Peugeot 308 GT z wykończeniem 130 KM i automatyczną skrzynią biegów, nie będąc mikrohybrydą? 2.000 euro więcej.
  • Czy wiesz, ile kosztuje VW Golf w linii R z takim właśnie silnikiem, 1.5-konnym 150 eTSI? Prawie 7.000 euro więcej.

Wszystkie są konfiguratorem cen PVP. Żeby było widać różnice, że w porównaniu do rywali nie jest to drogi produkt. Tak naprawdę i choć wszystko zależy od budżetu, jakim dysponujemy, ze względu na wyróżnienie, jakie niesie ze sobą oraz za zaoferowanie 40 CV więcej, Dziwne jest to, że wielu klientów szukających naklejki Eco nie przechodzi z Seata Leona 1.0 eTSI 110 na tego Cupra Leona 1.5 eTSI 150.

Podsumowując, najlepsze i najgorsze z Cupra León

Test Cupra Leon 1.5 eTSI 150 CV eco

Co jest najlepsze w tym samochodzie? Moim skromnym zdaniem mamy bardzo sportową estetykę, samochód wyraźnie różniący się od Seata Leona i wyposażenie aż nadto; Wszystko to za cenę, którą uważam za rozsądną. I tak, wiem, że wielu z Was powie, że 150 CV może nie wystarczyć na Cuprę, ale są wielu klientów, którzy chcą tego wyróżnienia, a nie żądają 200 i wielu lub 300 CV, bo tego nie potrzebują.

Co można poprawić w Cupra Leon? Cóż, wiesz już z innych filmów, że są pewne szczegóły, które nie wydają mi się właściwe. Głównym jest ekran multimedialny. Zawsze powtarzam to samo, podobno jest bardzo efektowny i bardzo duży, ale wydaje mi się mało intuicyjny i skomplikowany w obsłudze podczas jazdy. Nie uważam też, że rozsądne jest sterowanie klimatyzacją za pomocą panelu dotykowego. Drugim negatywnym punktem jest tzw montaż niektórych obszarów deski rozdzielczej ponieważ wydają określone dźwięki.

Poniżej przedstawiamy polecane wyposażenie dla każdego poziomu wyposażenia, a także całą listę oficjalnych cen Cupra León.

Wyposażenie Cupra Leon

Przetestuj tylne światła Cupra León 150

Seria

  • Profil jazdy (tryby jazdy)
  • progresywne sterowanie
  • Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego XDS
  • Pełne reflektory LED
  • Tylne światła z nieskończoną wiązką i dynamicznymi kierunkowskazami
  • Tempomat i ogranicznik prędkości
  • Asystent z przodu
  • Asystent niezamierzonej zmiany pasa ruchu
  • automatyczne światła drogowe
  • detektor zmęczenia
  • tylny czujnik parkowania
  • 7 poduszek powietrznych (w tym poduszka środkowa z przodu)
  • Czujnik deszczu i światła
  • Klimatyzator trójstrefowy
  • Bezkluczykowy dostęp i start
  • Cyfrowe pudełko o przekątnej 10,25 cala;
  • 10-calowy dotykowy ekran multimedialny
  • Elektryczny hamulec postojowy
  • 18-calowe koła
  • Przyciemnione tylne szyby
  • Fotele przednie z regulacją odcinka lędźwiowego i przeszyciami w kolorze miedzianym
  • Skórzana kierownica wielofunkcyjna
  • podświetlane podnóżki

VZ

  • Adaptacyjne sterowanie podwoziem (DCC)
  • Tryb Cupra w profilu jazdy
  • Uruchom kontrolę
  • Różnica VAQ
  • Sportowa kierownica z satelitarnymi przyciskami startu i trybami jazdy
  • asystent dżemu
  • Adaptacyjny i predykcyjny tempomat
  • wykrywacz martwego pola
  • Alert o ruchu z tyłu
  • Rozpoznawanie znaków drogowych
  • Czujniki parkowania przód i tył z asystentem parkowania
  • 12-calowy ekran multimedialny z nawigacją, Apple CarPlay i Android Auto
  • Sportowe fotele kubełkowe
  • Podgrzewana sportowa kierownica z łopatkami
  • Pedały aluminiowe
  • Wielokolorowe oświetlenie wnętrza

Puchar WZ

  • Opony semi-slick Bridgestone Potenza Race
  • Hamulce Brembo
  • Reflektory Matrix LED
  • Otwierany dach panoramiczny
  • System dźwiękowy Beats Audio System z 9 głośnikami
  • 19-calowe koła Performance Sport
  • Specyficzne spódnice
  • Przednie fotele kubełkowe ze skorupą z włókna węglowego

Ceny Cupra Leon

Nadwozie Silnik Zmiana Przyczepność cena
Nadwozie Silnik Zmiana Przyczepność cena
Drzwi 5 1.5 eTSI 150 KM dsg 7v Prowadzić 33.340 €
Drzwi 5 2.0 TSI 190 KM dsg 7v Prowadzić 34.270 €
Drzwi 5 1.4 e-Hybryda 204 KM dsg 6v Prowadzić 43.520 €
Drzwi 5 VZ 1.4 e-Hybrid 245 KM dsg 6v Prowadzić 45.530 €
Drzwi 5 VZ Cup 1.4 e-Hybrid 245 KM dsg 6v Prowadzić 53.240 €
Drzwi 5 VZ 2.0 TSI 245 KM dsg 7v Prowadzić 44.130 €
Drzwi 5 VZ 2.0 TSI 300 KM dsg 7v Prowadzić 46.910 €
Drzwi 5 VZ Cup 2.0 TSI 300 dsg 7v Prowadzić 56.073 €
sportowiec 1.5 eTSI 150 KM dsg 7v Prowadzić 34.680 €
sportowiec 2.0 TSI 190 KM dsg 7v Prowadzić 35.610 €
sportowiec 1.4 e-Hybryda 204 KM dsg 6v Prowadzić 44.960 €
sportowiec VZ 1.4 e-Hybrid 245 KM dsg 6v Prowadzić 46.540 €
sportowiec VZ Cup 1.4 e-Hybrid 245 KM dsg 6v Prowadzić 53.620 €
sportowiec VZ 2.0 TSI 245 KM dsg 7v Prowadzić 46.130 €
sportowiec VZ 2.0 TSI 300 KM dsg 7v Prowadzić 47.980 €
sportowiec VZ Cup 2.0 TSI 300 dsg 7v Prowadzić 56.419 €
sportowiec VZ 2.0 TSI 310 KM dsg 7v 4Napęd 51.160 €
sportowiec VZ Cup 2.0 TSI 310 KM dsg 7v 4Napęd 59.135 €
Oficjalne ceny bez rabatów Cupra.

Galeria Cupra Leon eTSI 150 CV


Obserwuj nas w Wiadomościach Google

Bądź pierwszym który skomentuje

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.