Test DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic 136 CV

Coraz popularniejsze są pojazdy w pełni elektryczne. Dlatego w Actualidad Motor Chcemy zasiąść za kierownicą jak największej liczby osób i dzięki temu móc powiedzieć Ci, jak się zachowują i czy ewoluują, aby być dobrą opcją zakupową. W tym tygodniu kolej na DS 3 Crossback E-Tense. Samochód o bardzo interesujących cechach, zarówno ze względu na zalety samochodu elektrycznego, jak i proporcje pomiędzy kompaktem a SUV-em.

Marka premium Grupy PSA dołożyła szczególnej staranności, aby zapewnić temu Crossbackowi dobrą dawkę jakość i wygoda. Jednak oprócz zwykłych kontroli poddajemy go testowi w słabym punkcie prawie każdego elektrycznego: jego autonomii.

DS 3 Crossback to samochód trochę wyjątkowy pod względem wymiarów. Z zewnątrz widać, że nie jest to właściwie SUV ani kompakt, z wysokością 1,53 metra, długością 4,12 metra i szerokością 1,79 metra. Proporcje, które bardzo dobrze pasują do tej wersji elektrycznej, ponieważ dają jej zalety takie jak: wygoda dostępu o lepsza widoczność, grzech do osiągnięcia karać konsumpcję znacznie.

To w połączeniu z nowoczesnymi i wyrafinowanymi liniami nadaje mu oryginalny wygląd, ale nie jest zbyt krzykliwy. Jedynym wyjątkiem od tej ostatniej jest dolna krawędź tylnych szyb, która biegnie w górę, co jest nietypowe we współczesnych samochodach.

Czasy się zmieniają i DS chce, żeby to było widoczne

Pomimo swoich wymiarów i wyglądu zewnętrznego, gdzie najbardziej oryginalność chcesz przesłać DS jest w wnętrze. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy w kabinie DS 3 Crossback, są: guziki w kształcie rombu które obejmują konsolę środkową. Przy pierwszej próbie ich ściśnięcia zaskakujące jest to, że są powierzchnie dotykowe do którego wystarczy lekki dotyk, aby aktywować każdą funkcję.

Za ich pośrednictwem na ekranie można wyświetlić stereo, klimatyzację, nawigację, zestaw głośnomówiący, aplikacje i ogrzewanie foteli. Oprócz ekranu zarządzania energią i innego, w którym można skonfigurować opcje samochodu. tylko ostrzeżenie, który znajduje się w dolnej środkowej części rombu, to konwencjonalny przycisk, który możemy jak zwykle zatopić.

pod tym strefa centralna jest przycisk Start. Znacznie rzadziej niż za prawą stroną kierownicy, czyli tam, gdzie ma ją większość samochodów z funkcją parkowania. bezkluczykowy start. Właśnie dlatego, że znajduje się w miejscu, w którym łatwiej jest go przypadkowo nacisnąć, opóźnienie, które nałożyli na ten przycisk, dobrze mu odpowiada. To znaczy trzeba go przytrzymać przez kilka sekund aby włączyć lub wyłączyć układ napędowy. Coś, co widzieliśmy również w innych samochodach grupy PSA, takich jak nowy opel corsa.

Tuż poniżej znajduje się środkowy otwór w której znajduje się ładowarka bezprzewodowa (wyposażenie dodatkowe) oraz dwa guziki po każdej stronie: jeden dla elektrycznego hamulca postojowego i jeden dla trybów jazdy (ECO, Normal i Sport). Tutaj ponownie widać wysiłek, jaki DS włożył w projekt, ponieważ Gniazda 12V i USB, co może nieco zaburzyć harmonię estetyczną, zostały usunięte z tego obszaru zakończyć w środkowym podłokietniku. Tam są znacznie bardziej ukryte i nie są zbyt niewygodne w użyciu.

W centrum jest tylko ekran dotykowy w którym można sterować wszystkimi funkcjami. Ich prowadzenie samochodu es płynny, szybki w intuicyjny. Podłączenie telefonu do Bluetooth i zarządzanie większością codziennych funkcji nie zajmuje dużo czasu.

Jeśli przejdziemy do koła, zobaczymy, że jego konstrukcja jest również bardzo ostrożna ze skórą z białymi przeszyciami pośrodku i pierścieniem. Oprócz otworu w kształcie rombu, aby nadać mu ciągłość z resztą kabiny. Przyciski są w tym samym błyszczącym czarnym wykończeniu, co przyciski dotykowe na konsoli środkowej i są łatwe w użyciu.

Dzieje się tak głównie dlatego, że tempomat jest zarządzany z niezależna kontrola, pod kontrolą kierunkowskazów. Nawiasem mówiąc, to nie tak łatwy w użyciu podobnie jak pozostałe funkcje samochodu i być może będziesz musiał skorzystać z instrukcji obsługi, aby całkowicie go kontrolować.

Odpowiednia przestrzeń wewnątrz

Wymiary zewnętrzne są zauważalne we wnętrzu. The przednie fotele oni mają wolny pokój dla dwóch dużych osób. Za To samo dzieje się z wymiarami wysokości i miejsca na nogi, ale nie tyle szerokości. W tym ostatnim pomiarze jest na równi z Peugeot 2008. Co nie znaczy, że cztery osoby dorosłe mogą wygodnie podróżować.

Z jego Pojemność 350 litrów, bagażnik nie jest szczególnie duży w swojej kategorii, ale jest znacznie większy niż jego elektrycznych braci peugeot e-208 i Opel corsa-e. Wynika to z jego wymiarów zbliżonych do SUV-a i umiejscowienia jego akumulatorów. Dzięki temu nie traci miejsca w stosunku do wersji z silnikiem spalinowym DS 3 Crossback.

136 KM, które wydają się dużo od stania

DS 3 Crossback E-Tense jest dostępny tylko z silnikiem elektrycznym o 136 KM i 260 Nm momentu obrotowego, który porusza przednimi kołami. Prosta konfiguracja, z której korzystają także Peugeot e-208 i Opel Corsa-e. Osiągi na papierze, które zwykle są reklamowane, mogą nie imponować: 8,7 s przy prędkości maksymalnej od 0 do 100 km/h i 150 km/h. Ale tak, to jest twoje przyspieszenie na pierwszych metrach, które pozwalają dotrzeć do 50 km/h w zaledwie 3,3 sekundy.

Dzięki temu podczas jazdy przy niskich prędkościach, daje poczucie posiadania dużo mocniejszego pojazdu tego, czym naprawdę jest. Jest w stanie pozostawić za sobą wiele samochodów pełnych koni, gdy sygnalizacja zmieni kolor na zielony. Ta cecha wynika z silnika elektrycznego, który od samego początku dostarcza duży moment obrotowy. Chociaż jest synchroniczny z magnesami trwałymi i ma tylko jeden bieg, osiąga niską prędkość maksymalną. Chociaż dużo do rozpowszechniania z poszanowaniem granice prawne.

Ten typ silnika jest taki sam używany w innych samochodach, takich jak BMW i3, Volkswagen eGolf, Kia e Soul y Niro elektryczne, Nissan Leaf i hyundai ioniq elektryczny. W poniższym artykule możesz zobaczyć różne silniki elektryczne i ich charakterystykę:

Podobne artykuł:

Jak działa samochód elektryczny lub EV

Za kierownicą: komfort jazdy i dobra izolacja akustyczna

Napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym, wersja E-Tense DS 3 Crossback ma przewagę. Jednak to nie jedyny powód, dla którego jego pasażerowie podróżują bez hałasu. Zarówno hałas toczenia, jak i hałas aerodynamiczny są utrzymywane na bardzo niskim poziomie przy każdej dozwolonej prędkości, czy to w mieście, na autostradzie, czy na autostradzie.

Jeśli do tego zostanie dodana tara zawieszenie zorientowane na komfort i jak progresywnie przyspiesza, w efekcie powstaje komfortowy samochód, w którym podróżowanie jest bardzo przyjemne. Ponadto, pomimo tej miękkiej konfiguracji, nadal się utrzymuje pewien dynamizm, dzięki twojemu środek ciężkości jest niżej niż w wersjach z silnikiem spalinowym, ponieważ akumulatory są umieszczone w dolnej części.

Konsumpcja i autonomia

Jeśli chodzi o zużycie i autonomię, DS 3 Crossback E-Tense jest prawie na poziomie wspomnianych Peugeot e-208 i Opel Corsa-e. Z którym dzieli ten sam silnik elektryczny i akumulator 50 kW. Ponownie, te wymiary pomiędzy SUV-em a kompaktem interweniują tutaj, ponieważ waży tylko 70 kg więcej i ma dodatkowe 10 cm wysokości. W ten sposób ani aerodynamika, ani skala nie obrócą się zbytnio przeciwko tobie na tych odcinkach.

Na odcinkach, przez które przejechaliśmy Ciudadosiągnęliśmy zużycie 18,9 kWh / 100 km z włączonym trybem ECO. Zawsze przy umiarkowanym natężeniu ruchu, przestrzegając ograniczeń prędkości i przy 30% obwodnicach. Bardzo dobry fakt, biorąc pod uwagę, że mieliśmy włączoną klimatyzację.

En carretera przy podobnym natężeniu ruchu, ale zawsze zużycie płynów spadło do 14,2 kWh / 100 km. Z prędkością 90 km/h, z tempomatem i klimatyzacją. W szosa Ta konsumpcja wzrosła do 17,6 kWh / 100 km, chociaż warunki na drodze nie pozwoliły nam przez cały czas utrzymać prędkości 120 km/h. We wszystkich testach temperatura wahała się od 23ºC do 28ºC.

Dzięki połączeniu wszystkich z nich, a autonomia bardzo podobna ogłoszone przez markę: 320 km zgodnie z Cykl WLTP. Jednak, podobnie jak w przypadku wszystkich obecnych pojazdów elektrycznych, nie jest możliwe osiągnięcie zatwierdzonych wartości, jeśli jedziesz z prędkością autostradową, aby odbyć długą podróż.

Doładowanie E-Tense

Jeśli chodzi o twój ładunek, przy standardowej ładowarce o mocy 7,4 kW przejście z 8% do 20% zajmuje 80 godzin. Czas ten jest skrócony do 5 godzin przy takim samym interwale ładowania, jeśli używana jest opcjonalna ładowarka 11 kW. Z drugiej strony w przypadku zastosowania jednej o małej mocy 3,7 kW czas ten wydłuża się do 17 godzin.

Idealnie dla DS 3 Crossback E-Tense byłby szybkie ładowanie, ponieważ jego bateria obsługuje do 100 kW. Dzięki ładowarce, która może dostarczyć taką moc, można ją naładować do 80% w zaledwie pół godziny. Chociaż niestety na terytorium Hiszpanii jest nas bardzo mało.

Podsumowując

DS 3 Crossback E-Tense to samochód świetna jakość, wygodna i cicha, w którym można powiedzieć, że podróżujesz pierwszą klasą. Jednocześnie możesz cieszyć się dynamiką podczas jazdy, dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości, stabilizatorom i ciągowi silnika przy niskich prędkościach.

Wewnątrz większości materiały są bardzo wysokiej jakości, z przyjemnym dotykiem i bez skrzypienia. Fotele są wygodne i wystarczająco otulające. Jedyną wadą dla niektórych osób jest szerokość tylnych siedzeń, która może być mała dla tych, którzy będą korzystać z samochodu do przewozu 5 osób. Nie wynika to z użycia docelowy kupujący co szacuje DS, co zwykle robi? przejazdy do 40 km/h dziennie, przez większość czasu sam, aby iść do pracy lub poruszać się po mieście.

Jeśli tak jest w twoim przypadku lub przynajmniej podobnie i chcesz samochód kategorii premium, DS 3 Crossback E-Tense jest dla ciebie dobrą opcją. Zwłaszcza jeśli chcesz cieszyć się etykietą DGT Zero i korzyściami, jakie oferuje w zakresie podatków i miejsc parkingowych w wielu miastach.

Podobne artykuł:

DGT klasyfikuje samochody na podstawie zanieczyszczeń za pomocą kolorowych etykiet

Wyposażenie DS 3 Crossback E-Tense

tak szykownie

• Automatyczne hamowanie awaryjne do 140 km/h
• Aktywne monitorowanie martwego pola
• przedni czujnik parkowania
• Elektrycznie regulowane i składane lusterka dla kierowcy i pasażera, podgrzewane i z oświetleniem powitalnym LED
• Bezramowe elektrochromowe lusterko wewnętrzne
• Radio cyfrowe z 8 głośnikami i Bluetooth
• Ekran dotykowy 7-calowy ekran lustrzany z USB

Linia Performance

• Deska rozdzielcza i panele drzwi obszyte Alcantarą z przeszyciami Carmine i Gold
• aluminiowe pedały
• Siedzenia z tkaniny Tressé Basalto z alcantarą
• Dywaniki z linii Performance
• Kierownica obszyta skórą licową i przeszyciami Carmine i Gold

grand-chic

• Projektory Matrix Beam
• Wskaźniki LED
• Oddzielne światła do jazdy dziennej LED
• Tylne światła LED
• Listwy chromowane między tylnymi światłami i pod nimi
• Bezramowe elektrochromowe lusterko wewnętrzne
• Wyświetlacz Head Up
• Camara de visión trasera
• Przedni i tylny czujnik parkowania

La Premiere

• Dostęp zbliżeniowy bez użycia rąk
• Ładowarka pokładowa 7.4 kW
• Ultra szybka ładowarka pokładowa 100 kW
• Fotel przedni z ręcznym podwyższaniem
• podgrzewane fotele przednie
• automatyczna klimatyzacja
• Przyciemniane tylne szyby
• Szara skórzana kierownica Galet
• DS Connect Box (pomoc SOS)
• Boczne poduszki na klatkę piersiową i kurtyny powietrzne rzędy 1 i 2
• Ładowarka Nomad do smartfona
• przednia szyba akustyczna
• System nawigacji z ekranem dotykowym o przekątnej 10,3 cala z radiem cyfrowym i złączem USB
• 3-letnia usługa ostrzegania o fotoradarach

DS 3 Crossback E-Tense ceny

Opinia redakcji

DS 3 Crossback E-Tense Galeria