Test Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (z wideo)

Rynek samochodowy nie przestaje się rozwijać i żaden producent nie może się „drzemnąć”. Chociaż SUV-y stanowią dużą część sprzedaży w Hiszpanii, około 25% sprzedaży dotyczy segmentu B, gdzie obecne są praktycznie wszystkie marki generalistyczne. Dziś testujemy mityczny model w tej kategorii, Ford Fiesta, który jest z nami od ponad 4 dekad.

W drugiej połowie 2017 roku marka Blue Oval wprowadziła na rynek nowe pokolenie jego Forda Fiesty. Daje to modelowi wyprodukowanemu w Kolonii ulepszenie tego, co już samo w sobie było dobre, co dodatkowo podkreśla jego dynamiczne zachowanie, ale przede wszystkim uzyskanie wnętrza, które jest na porządku dziennym zarówno pod względem wizualnym, jak i technicznym oraz informacyjno-rozrywkowym. Na razie przewidujemy, że bardzo nam się spodobało. Dołącz do nas, aby go poznać.

Między innymi nowa generacja zmieniła swoje wymiary zewnętrzne, dzięki czemu jest nieco większy niż jego poprzednik. W ten sposób znajdujemy się z ciałem, które mierzy 4,04 m długości (+71 mm), o 1,73 szerokości (+12 mm) i 1,47 wysokości. Ze swojej strony bitwa rośnie tylko o 4 mm, teraz wynosi 2,49 metra; nieco uczciwe według dzisiejszych standardów, co wpłynie negatywnie na przestrzeń wewnętrzną; ale wcześniej chodźmy z zewnątrz

Konserwatywna stylistyka zewnętrzna, tracąca charakterystyczne pionowe piloty

Nowy model jest nadal łatwo rozpoznawalny jako Ford Fiesta z daleka, zwłaszcza z przodu. Przednia część niewiele się zmieniła w porównaniu z poprzednią generacją, zachowując, ale modyfikując takie aspekty, jak optyka świetlna czy główna kratka. Jeśli chodzi o reflektory, używają oświetlenia LED do świateł do jazdy dziennej, ale projektory główny nie może być prowadzony nie opcjonalnie. Kratka nadal ma ten typ Astona Martina, który tak bardzo lubimy, różniąc się wyglądem w zależności od każdego wykończenia. Oczywiście teraz obejmuje większą powierzchnię.

La widok z boku Nie zmienił się też zbytnio, choć już z jego tylnego skrzydła możemy wyczuć zastąpienie pilotów pionowych inną konstrukcją w układzie poziomym. W obszarze drzwi mamy dwie silne linie energetyczne, wznoszący się w połowie wysokości, który przechodzi przez klamki i drugi w dolnej części drzwi. The nowe są również wzory felg, czyli 17 cali w testowanym egzemplarzu.

I jak powiedzieliśmy, jest w tylny gdzie pojawia się więcej zmian. Najbardziej uderzające jest nowe rozmieszczenie oświetlenia. Wcześniej mieliśmy kilku pilotów ustawionych pionowo, a teraz są oni umieszczeni poziomo. Dla mnie, Osobiście bardziej podobały mi się poprzednie., ale muszę przyznać, że nowy projekt zapewnia większą szerokość wizualną. A to, że klienta musi przekonywać cena, ale przede wszystkim widok.

Logiczny, elegancki wystrój wnętrza z bardzo wysokiej jakości ekranem

Pozostawiając na boku zewnętrze i widząc jego wizerunek wnętrze, znajdujemy ogromny skok na poziomie projektowania. Poprzedni model był bardzo przestarzały, z małym ekranem o wątpliwej jakości i bardzo dużą liczbą przycisków rozmieszczonych na centralnej płycie, przez co obsługa różnych funkcji była nieintuicyjna. Na szczęście, jak widać na obrazkach towarzyszących tym listom, wszystko to się zmieniło.

Teraz na górze deski rozdzielczej znajduje się ekran dotykowy który różni się rozmiarem w zależności od wersji, będąc 8 cali (opcjonalnie) na testowanym urządzeniu. Jego obsługa jest prosta, a menu dobrze zorganizowane; kiedy twój dotyk jest jeden z najlepszych w segmencie, jeśli nie najlepszy. Ma tę zaletę, że choć nie jest zintegrowany z linią deski rozdzielczej, to jest na tyle wysoko, aby nie zasłaniać zbytnio widoku z drogi, choć jest wiele osób, które preferują te zintegrowane z jezdnią. panel. Mimo to - i na szczęście - najbardziej podstawowe funkcje są nadal wykonywane za pomocą niektórych logicznych fizycznych przycisków.

To prawda duża część materiałów jest twarda i nieco szorstka, choć znajdziemy też inne bardziej miękkie w górnej części deski rozdzielczej oraz w podłokietnikach drzwi. Chociaż wiele elementów jest nieco szorstkich, ich ustawienia są dobre i wrażenie, że elementy sterujące, których najczęściej używamy, takie jak satelity do kierunkowskazów lub po prostu koło ruletki do zmiany głośności dźwięku, wpływają na jakość transmisji.

El tablica przyrządów Ma design, który nie jest rewolucją, jest mało odważny. Ale to nic nie znaczy pod względem praktyczności, ponieważ informacje są wyświetlane wyraźnie. Mamy dwa główne pokrętła, dla obrotów i prędkości oraz mały ekran, który jest łatwy w użyciu i wyświetla typowe informacje o zużyciu, autonomii lub przebytej odległości, z dwoma częściowymi.

Przednie fotele Forda Fiesty są prawidłowe, ale tylne są bardzo ciasne

Te przednie fotele Nie różnią się zbytnio od innych modeli z segmentu B. Ich przestrzeń jest poprawna, nie więcej, dla osób praktycznie każdej budowy. Pomagają w tym regulacja siedziska oraz regulacja wysokości i głębokości kierownicy łatwo znaleźć wygodną pozycję do jazdy. Oczywiście, jeśli jesteśmy zbyt wysocy, będziemy musieli przesunąć oparcie i możemy nie zostawić wystarczająco dużo miejsca na nogi dla pasażera z tyłu.

Ford Fiesta nie zwiększył znacząco rozstawu osi, więc odległość dla nóg na tylnych siedzeniach to jedna z jego najgorszych danych. Jeśli podróżują cztery osoby dorosłe o wzroście około 1,75, nie będzie problemu, ale cztery wyższe osoby obniżą komfort podczas długiej podróży. wymiar wysokość głowy z tyłu jest nieco sprawiedliwa, chociaż ta jednostka jest wyposażona w podwójny szyberdach, który obniża odległość do dachu o kilka centymetrów. Jak zwykle w tym segmencie B, Ford Fiesta nie poleca się również na wycieczki w pięć osób. Widziany przedział pasażerski, idziemy z bagażnikiem.

Bagażnik w segmencie średnia

Coraz częściej domagamy się większej przestrzeni wewnętrznej i większej ładowności. Bagażnik pięciodrzwiowego Forda Fiesty jest 303 litrów, jest nieco niższy w trzydrzwiowym nadwoziu i nieco oddalony od najnowszych dodatków do segmentu, chociaż znajduje się mniej więcej pośrodku tabeli. Mamy podłoga o podwójnej wysokości i ładujące usta, które nieco urosły w porównaniu do swojego poprzednika. Tylne siedzenia można składać w proporcjach 60:40, uzyskując w ten sposób pojemność bagażnika prawie 1.000 litrów przy praktycznie płaskiej podłodze.

Szeroka gama silników i wykończeń

Ford Fiesta jest dostępny z cztery różne wykończenia, którymi są Trend, Titanium, ST Line i Vignale. koniec Trend jest dostęp z podstawowym wyposażeniem. Tymczasem Tytan – czyli ten, który testowaliśmy – ma wystarczające wyposażenie, właściwości i wygląd. Dla tych, którzy szukają bardziej estetycznego i sportowego charakteru bez konieczności wyposażania wysokowydajnego i oszczędnego silnika, jest Linia ST, sportowa linia, która pasuje do Ciebie jak ulał. I wreszcie mamy Vignale, który jest znacznie bardziej luksusowy i lepiej wykończony. Już wkrótce koniec Aktywna, z estetyką crossovera i sportowym Fordem Fiesta ST, który rozwinie 200 KM z nowego trzycylindrowego silnika 1.5.

W silnikinowa Fiesta jest dostępna z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. W benzyna mamy wolnossący 1.1 w wersjach 70 i 85 KM, podczas gdy reszta wykorzystuje trzycylindrowy blok 1.0 EcoBoost z doładowaniem, aby uzyskać moc 100, 125 i 140 KM. The zakres diesla Składa się z silnika 1.5 TDCi dostępnego w wersjach 85 i 120 KM. Ze wszystkich tych opcji jedyną dostępną z automatyczną skrzynią biegów jest 1.0-konny silnik 100 EcoBoost.

Silnik 1.0 Ecoboost 125 KM

Ta wersja trzycylindrowego silnika 1.0 EcoBoost rozwija 125 KM i 170 Nm Torque, i czytuje kojarzony z 6-szybkości manualną skrzynią biegów. Jak już wiesz, wykorzystuje turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk i wiele rozwiązań, aby ograniczyć zużycie paliwa. Zgodnie z zatwierdzonymi danymi jest zgodny z a mieszany 4,3 l/100 km; chociaż w prawdziwym życiu będzie to coś więcej. Wśród jego zalet znajdziemy od 0 do 100 km/hw 10 sekund i maksymalną prędkość 200 km/h.

dynamiczne zachowanie

Czas porozmawiać o najciekawszej części tego narzędzia. Ford Fiesta od wielu lat charakteryzuje się zwinnością i dynamiką. Czy utrzyma się w tym nowym pokoleniu? Oczywiście, że tak. Jak wspomnieliśmy wcześniej, jednostka ta jest wyposażona w silnik benzynowy 1.0 o mocy 125 KM, który rozwija więcej niż wystarczająca moc w przypadku modelu tego typu posunąłbym się nawet do stwierdzenia, że ​​100-konna wersja tego samego silnika mogłaby być bardziej logiczna, chociaż nie byliśmy jeszcze w stanie jej przetestować.

Ale zanim zaczniemy, chcemy przejrzeć najważniejsze ulepszenia, które według Forda wprowadził w tym nowym modelu. Wkrótce łódź, marka mówi, że nowa Fiesta oferuje 10% większa przyczepność boczna. Wydaje się, że to fakt bez więcej, ale ma ogromne znaczenie. Udało się to osiągnąć dzięki nowej konfiguracji zawieszenia, ale także szerszemu rozstawowi kół, co również pomaga obniżyć środek ciężkości.

Nie możemy też ignorować 15% wzrost sztywności skrętnej podwozia lub, że teraz wszystkie wersje z ponad 100 CV używają hamulców tarczowych na tylnej osi, skracając drogę hamowania o nie mniej niż 8% przy 100 km/h. Do tego musimy dodać nowe silentblocki i elementy chłonne, które osiągają a lepsze zachowanie.

Teraz tak. Z pilotem w kieszeni – bo ma dostęp i bezkluczykowy start – podchodzimy do auta, pociągamy za klamkę i drzwi się otwierają. Zakładamy pasek, prawą stopę na hamulec, lewą na sprzęgło i palec na przycisku rozrusznika. Ożywa trzycylindrowy silnik. Hałas jest bardzo dobrze rozdzielony jak na segment B, chociaż prawdą jest, że w pewnych sytuacjach zauważamy niewielkie wibracje śmigła; ale nic szalonego. Bez zbędnych ceregieli stawiamy na pierwszym miejscu i wychodzimy.

Przejeżdżamy pierwsze kilometry przez miasto i już w tych barach doceniamy zwinność, o której mówiłem wcześniej. Porusza się jak ryba w wodzie między ruchem a najbardziej huczącymi ulicami, choć prawdą jest, że brakuje nam większej powierzchni zewnętrznych lusterek wstecznych, które wydają się nam nieco małe.

La zawieszenie jest nieco sztywniejsze niż w większości konkurencyjnych modeli, ale zapewnia duży kompromis i przynajmniej dla mnie to nie jest niewygodne o każdej porze - nawet mijając słynnych kłamliwych strażników, których pełno w naszych miastach. Kierunek ma też większą wagę, ale nie będzie mniej przeszkodą podczas manewrowania. Ze swojej strony wyczucie pedału sprzęgło i hamulec są dobre i progresywne, co zawsze pomaga w dozowaniu i lepszej kontroli zarówno powolnych manewrów, jak i hamowania.

Gotowy do wyjścia na autostradę, pojawia się nieco krótki pas przyspieszający. Zmieniliśmy bieg, aby zobaczyć, jak reaguje i prawie nie mając wlec się znaczny, natychmiast idź w górę okrążeń kiedy idziemy pełną parą. I że przełożenia są trochę długie. Skoki dźwigni nie są zbyt długie, ale prawdą jest, że gdyby były nieco krótsze, przekazywałyby większy sportowy charakter. W każdym razie pamiętamy, że mamy do czynienia z całkowicie normalną wersją.

Raz na autostradzie, zaczęliśmy zwracać uwagę na takie szczegóły jak wysoka równowaga prędkości lub dobre wygłuszenie całości. Nowy Ford Fiesta udaje się przekazać wysoki poczucie jakości i bezpieczeństwa, wydaje się, że mamy do czynienia z większym modelem, tak jakbyśmy jechali pojazdem segmentu C. Warto zwrócić uwagę, ponieważ, jak powiedzieliśmy wcześniej, nie oferuje jednej z największych bitew w tej kategorii. Jak wspomnieliśmy, izolacja akustyczna jest bardzo dobra i przyjemnie tłumi hałas toczenia i aerodynamiczny.

Jeśli chodzi o reakcję silnika, w żadnym momencie nie brakuje nam większej mocy lub momentu obrotowego. Nabiera prędkości stosunkowo szybko i nie ma problemu z utrzymaniem tempa na szóstym biegu, nawet na zboczu. Ponadto adaptacyjny tempomat „redukuje” naszą pracę. Jeśli zastanawiasz się nad spalaniem podczas podróży, to normalnie będziemy nieco poniżej 5,5 l/100 km, jeśli nasza prędkość nie przekracza legalności, choć prawdą jest też, że zmierzyliśmy to z jednym pasażerem.

La pewność siebie i dobry dotyk przekazuje "zmusił nas" -błogosławiony obowiązek- do szukania a Port Góry. Nie iść z nożem między zębami, ale spróbować go trochę połaskotać i sprawdzić jego reakcje. Zaczynamy łączyć krzywe i przełożenie, jak już wspomnieliśmy, wydaje się trochę za długie, ale ma plus, że wraz z doładowaniem i dobrym momentem obrotowym silnika praca nie kumuluje się, gdy bez konieczności ciągłego majstrowania przy manetce.

Jedziemy i choć asfalt nie jest w idealnym stanie, jeśli prędkość jest w granicach moralności, nie stracimy trajektorii. The Ford Fiesta dobrze stąpa i utrzymuje kierunek, który oznaczyliśmy kierownicą. A Ulica o którym, nawiasem mówiąc, myślimy precyzyjne i bardziej bezpośrednie niż się spodziewaliśmy, przekazując w nasze ręce nieco więcej informacji niż zwykle w tego typu aucie, co zawsze jest bardzo mile widziane. Należy zauważyć, że czucie, średnica i grubość kierownicy wydają nam się idealne.

Zwiększamy tempo i widzimy to nie pojawiają się zauważalne przechyły ciała Właśnie tak. Samochód skręca stosunkowo płasko i podpiera się w kilka chwil po „skręceniu kierownicą”. Jeśli w pełnym obrocie zdejmiemy nogę z gazu, tył bardzo lekko zaokrągla krzywą, ale zawsze wszystko pod kontrolą i bez najmniejszego niebezpieczeństwa czy nagłej reakcji. Jeśli damy gaz, system Elektroniczna kontrola wektorowania momentu obrotowego pomaga założyć nos bez doceniania go przez kierowcę. Nie dławi się też zmianami wsparcia, pokazując nam – po raz kolejny – jego niezwykłą zwinność.

Zużycie paliwa Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

Choć jak zwykle daleko mu do danych homologacyjnych, testowany Ford Fiesta z mechaniczna 1.0 125 KM, zadowala się małą ilością paliwa. Nasze mieszane zużycie, ponad 600 kilometrów testów, było około zawsze od 5 do 6 litrów, kończąc na 5,7 zgodnie z tablicą przyrządów. W mieście będziemy mieli około 6 litrów, natomiast na dwukierunkowych drogach nie jest trudno ją nieco obniżyć z 5, o ile będziemy posłuszni na gazie. Jak powiedzieliśmy wcześniej, na autostradzie i przy 120 będziemy mieli około 5,5 l/100 km.

Wnioski z testów Forda Fiesty

Ford Fiesta robi znaczący krok w stosunku do swojego poprzednika, zwłaszcza w wystroju wnętrza i jakości jazdy. Jedynym minusem jest to, że miejsce na tylne siedzenia jest dość uczciwe, z tyłu są bardziej przestronne alternatywy. Pojemność bagażnika też nie jest jego najlepszym atutem, plasując się mniej więcej w średnim segmencie, ale dość daleko od bezpośrednich rywali, takich jak Seat Ibiza (oto dowód na nową Ibizę), która również niedawno zaprezentowała nowe pokolenie.

Wśród jego mocnych stron Możemy wyróżnić niebanalne wyposażenie bezpieczeństwa (choć wiele systemów i elementów jest opcjonalnych), dość logiczny i inteligentny projekt wnętrza, mnogość opcji konfiguracyjnych i prawdopodobnie najlepsze pod względem dynamiki podwozie bez poświęcania komfortu; istnienie bardzo wyrafinowany i nadaje się zarówno na trasy miejskie, jak i podczas podróży po drogach ekspresowych podczas długich podróży.

Nie zapominamy o Twoim asystenci ds. bezpieczeństwa, które nie są dokładnie nieliczne i ze wszystkich urządzeń, które można włączyć. Aby być wzorem dla segmentu B jest ich wiele, choć nie mniej prawdą jest, że zdecydowana większość z nich to elementy opcjonalne, za które trzeba dopłacić. The brak głównego oświetlenia led, Trochę nas to zmroziło, ponieważ nie jest nawet oferowane jako element opcjonalny.

Pomimo faktu, że Fiesta nie jest zaprojektowana do „jazdy na odcinku” - jak Ford Fiesta ST200, który testowaliśmy kilka miesięcy temu - ucieczka przez kręty odcinek uświadomiła nam, że Ford Fiesta nie kurczy się, gdy dynamika jest wymagane, co prowadzi nas do stwierdzenia, że ​​tak jest jedna z najlepszych alternatyw dla osób szukających bardziej sportowego punktu w normalnym narzędziu, jeśli nie najlepszym. Poza tym nie musisz szybko szaleć, aby cieszyć się prostym pokonywaniem zakrętów. Oczywiście te wrażenia sprawiły, że chcieliśmy w pełni poznać kolejnego 200-konnego Forda Fiesta ST z trzycylindrowym silnikiem o pojemności 1.500 cmXNUMX, który niedługo trafi do dealerów.

Wyposażenie Ford Fiesta

Trend

• Klimatyzacja
• dwie podstawki
• podświetlany schowek na rękawiczki
• Regulowana kolumna kierownicy
• Centralny zamek za pomocą pilota
• Radio z Bluetooth, 2 portami USB, 6 głośnikami i ekranem 4,2 cala
• Synchronizuj 1 sterowanie głosowe i system łączności
• pomoc w nagłych wypadkach
• Podgrzewane lusterka zewnętrzne w kolorze nadwozia ze zintegrowanymi kierunkowskazami
• Reflektory halogenowe ze światłem do jazdy dziennej
• Zderzaki w kolorze nadwozia
• 16-calowe stalowe felgi

Trend+

• Dodaj do wyposażenia Trend:
• Elektryczne szyby przednie jednym dotknięciem
• tylne czujniki parkowania
• Wielofunkcyjny kolorowy ekran dotykowy o przekątnej 6,5 cala
• System sterowania głosowego i łączności Sync III z Apple CarPlay i Android Auto
• Światła zakrętowe
• Automatyczne oświetlenie świateł
• przednie światła przeciwmgielne

Tytan

• Dodaj do Trend+:
• Konsola środkowa z podłokietnikami i schowkami
• Wewnętrzne oświetlenie otoczenia w LED
• Pokryta skórą gałka dźwigni zmiany biegów i hamulec ręczny
• Regulacja lędźwiowa fotela kierowcy
• Ekskluzywne dywaniki podłogowe przednie i tylne
• Trójramienna kierownica obszyta skórą
• Fotele sportowe w stylu tytanu
• Reflektory halogenowe ze światłami do jazdy dziennej LED
• tylne światła led
• Ekskluzywny przedni grill w kolorze tytanowego chromu
• 16-calowe felgi aluminiowe Titanium Design

Linia ST

• Aluminiowa gałka dźwigni zmiany biegów dostępna wyłącznie w tym wykończeniu
• Fotele sportowe w stylu ST Line
• Pedały aluminiowe
• Przycisk Start „Ford Power”
• Specyficzne maty
• Próg drzwiowy ST Line
• Emblematy zewnętrzne ST Line
• Chromowana rura wydechowa
• Ekskluzywna kratka o strukturze plastra miodu ST Line
• Bardziej sportowe zderzaki charakterystyczne dla tego wykończenia
• 17-calowe aluminiowe felgi ST Line

Vignale

• Dodaj do tytanu:
• Tempomat
• automatyczna klimatyzacja
• Deska rozdzielcza w stylu skóry Vignale
• Ekskluzywna aluminiowa gałka dźwigni zmiany biegów
• Częściowa skórzana tapicerka
• Regulacja fotela kierowcy i pasażera w czterech pozycjach oraz regulacja odcinka lędźwiowego
• Przednie i tylne szyby sterowane jednym dotknięciem oraz zdalna blokada
• Bezkluczykowy dostęp i start
• Podłoga bagażnika regulowana w dwóch wysokościach
• Specyficzne maty
• Dwutonowy klakson
• System rozpoznawania znaków drogowych
• 4,2-calowy wyświetlacz informacyjny w zestawie wskaźników
• 8-calowy wielofunkcyjny ekran dotykowy do obsługi informacji i rozrywki
• radio bluetooth z 7 głośnikami
• Próg drzwiowy Vignale
• Ekskluzywny grill przedni
• Emblematy Vignale na zewnątrz
• Specyficzne zderzaki przednie i tylne
• 17-calowe aluminiowe felgi Vignale

Ceny Forda Fiesty

Opinia redakcji

Galeria zdjęć Forda Fiesty