Test Forda Fiesta ST, wrażenia i zabawa (z wideo)

Kiedy obecna generacja Ford Fiesta wszyscy nie mogliśmy się doczekać zobaczenia nowego ST, ponieważ prawda jest taka, że zawsze był to jeden z najprzyjemniejszych do jazdy SUV-ów. Miesiące później nadszedł długo oczekiwany dzień, ale mamy rozczarowanie kiedy Ford Fiesta ST oficjalnie ogłosił, że jego silnik jest 1.5 trzycylindrowy Ecoboost. Tak, 1.500 cm200. XNUMX KM, ale trzycylindrowy…

Wielu z nas było zszokowanych i szczerze trochę rozczarowanych. Mimo to Ford i jego dział sportowy Ford Performance byli bardzo pewni siebie, ostrzegając nas, że będziemy mile zaskoczeni, gdy spróbujemy. Mamy już ze sobą Forda Fiestę ST, więc Sprawdźmy, czy praktyka jest rzeczywiście lepsza od teorii.

Przy uczciwych zmianach estetycznych

Nowy Ford Fiesta ST jest jednym z nielicznych modeli marki segment b który nadal jest oferowany Korpus 3-drzwiowy. Dla mnie jest o wiele ładniejszy niż ten pięciodrzwiowy, który mamy u nas, chociaż jasne jest, że praktyczność nie ma z tym nic wspólnego.

Wymiary zewnętrzne Forda Fiesty ST to 4.068 mm długości, 1.735 mm szerokości (bez lusterek), 1.469 mm wysokości.

Nie zamierzam zbytnio rozwodzić się nad sekcją projektowania, ograniczając się do prostego cytowania różnice w stosunku do „normalnej” Fiesty. W tym ST znajdziemy konkretne zderzaki i grill, 18-calowe dwukolorowe koła, z tyłu zaznaczony górny spoiler (identyczny jak w wersjach ST-Line) oraz charakterystyczny dyfuzor z podwójny wylot spalin po prawej stronie. Nieco bardziej estetyczne zróżnicowanie by nie zaszkodziło, bo wygląda na zbyt oswojone jak na bestię, którą w rzeczywistości jest.

W przedział pasażerski Dzieje się coś bardzo podobnego, z kilkoma zmianami. Podkreślają sportowe fotele sygnowane przez Recaro i mieszana tapicerka, nieco inne wykończenie deski rozdzielczej, specyficzna gałka zmiany biegów, listwy na progach Ford Performance, aluminiowe pedały i… niewiele więcej. Widać wyraźnie, że Fiesta ST nie zamierza przekonywać nas estetyką, ale dynamiką.

Około rok temu testowaliśmy 1.0-konny Ford Fiesta Titanium 125 EcoBoost. Jeśli chcesz poznać wszystkie szczegóły tej wersji, a także inne pojęcia, takie jak zamieszkiwanie czy przestrzeń bagażnika (identyczne w Fiesta ST), kliknij tutaj.

Technika

Bardzo podobała nam się poprzednia generacja Forda Fiesty ST, zwłaszcza najnowsza wersja ST200 (tutaj test ST200). Nowy dał duży zwrot w części technicznej, opierając się zarówno na podzespołach mechanicznych, jak i elektronice. W ten sposób znajdujemy trzy tryby jazdy (Normal, Sport i Circuit), funkcja Launch Control, a Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Quaife, nowy system zawieszenie co zwiększa jej sztywność i nowy adres który jest o 14% szybszy niż poprzedni ST200.

Poker asów nowego Forda Fiesty ST, który chce wszystkiego naftowiec

Począwszy od silnik, wspomniany - i tak krytykowany na początku- 1.5 Ecoboost of 200 CV osiąga maksymalną moc przy 6.000 obr./min; z momentem obrotowym 290 Nm między 1.600 a 4.000. Zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 w zaledwie 6,5 sekundy i prędkość maksymalną 232 km/h.

El konsumpcja średnia sumaryczna to 5,6 l/100 km, choć już przewiduję, że jest to liczba nieosiągalna. W normalnej jeździe nie jest to zbyt duże zużycie, a to w dużej mierze wynika z faktu, że centralny cylinder rozłącza się w fazach o niskim zapotrzebowaniu na energię, aby zaoszczędzić kilka kropel paliwa. To bardzo trudne do intuicji, gdy działa tylko z dwoma cylindrami; trzeba być bardzo bystrym, a nawet wtedy nie zawsze jest to łatwe. Z pewnością to świetna wiadomość.

Pakiet Performance Ford Fiesta ST

Jednym z wymagań, które uważam za obowiązkowe podczas konfigurowania nowego ST, jest Pakiet Performance, który kosztuje 900 euro. Tak, to znaczna kwota, ale bez niej nie będziemy mieli Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Quaife, co sprawia, że jest to bardzo zwinny i szybki samochód na krętych odcinkach, wykorzystujący cały moment obrotowy z bardzo niskiego poziomu przy prawie żadnej utracie przyczepności. Ponadto ten pakiet zawiera również Uruchom funkcję kontroli.

Za kierownicą: zabawa!

Widziane w statyce, myślę, że nadszedł czas, aby zapiąć pasy i zacząć o tym mówić co jest naprawdę ważne w tym Fordzie Fiesta ST; chociaż proszę, żebyś najpierw pozwolił mi porozmawiać o ich miejscach. Ja, który jestem stosunkowo chudy (choć coraz mniej, trzeba przyznać), czuję się komfortowo i bardzo dobrze trzymany w tych sportach fotele sygnowane przez Recaro. Jednak jakiś towarzysz, który potrzebuje trochę diety i siłowni, narzekał na szerokość. Czy trochę wąski i zaznaczone boczne płatki.

Łatwo jest znaleźć idealną pozycję do jazdy, ponieważ kierownica ma szerokie możliwości regulacji wysokości i głębokości, a siedzenie ma również wiele regulacji.

Prawa stopa na hamulcu, lewa na sprzęgle, a palec wskazujący na przycisku rozrusznika. Silnik 1.5 Ecoboost o mocy 200 KM budzi się do życia i, wbrew wszelkim przeciwnościom, nie mamy bez śladu typowego trzycylindrowego dźwiękuani wibracji przenoszonych na ręce przez kierownicę. Nie mogę się oprzeć, by kilka dotknięć gazu, gdy zaczynam sprawdzać wnętrze, konfigurować przeglądarkę i parować bluetooth w smartfonie.

Gdy tylko zaczynam chodzić, zaczynam zauważać, że promień skrętu został zwiększony zauważalnie w porównaniu do normalnej Fiesty. Co więcej, ośmieliłbym się powiedzieć, że mniej skręca między krawężnikami niż model z wyższego segmentu, taki jak np. Focus. Wady nowej konfiguracji sterowania, choć zalety zobaczymy później.

Na pierwszych metrach czujemy – nawet przy normalnym trybie jazdy i przy niskich prędkościach – agresywny charakter tego Forda Fiesty ST. Silnik jest bardzo reaktywny, zawieszenia twarde, kierunek bardzo szybki, a trasy zmiany skrócone. Wszystko się zmienia, a ja już przyzwyczajam się do myśli, że będę się bardzo cieszyć tym sportowym samochodem, gdy nadejdą zakręty.

mam do czynienia z połączenie autostrad, a więc drugi bieg i pełny prawy pedał. Lepkie opony Michelin Pilot Super Sport starają się nie ślizgać, kontrola trakcji włącza się, aby pomóc, a przy bardzo krótkim czasie reakcji igła dociera do czerwonej strefy obrotomierza. Sprzęgło, trzecie, ponownie na kilka chwil pełne gazy i znowu moje plecy dociśnięte do logo Recaro na siedzeniu…

Jazda autostradą przy prędkości przelotowej, już na szóstym biegu, spoiny asfaltu i inne zauważono nieprawidłowości podczas gdy kierunek jest bardzo reaktywny, bardzo szybki. Izolacja akustyczna jest dobra, ale dziury już mnie o tym ostrzegają Nie jest to najwygodniejszy do podróżowania samochód sportowy segmentu B. Po kilkudziesięciu kilometrach zużycie stabilizuje się na poziomie ponad godnych 6 litrów.

Zobacz ten post na Instagramie

To jest podwójny wylot wydechu Forda Fiesty ST. Po włączeniu trybu jazdy Sport lub Circuit otwiera się zawór, który widzimy w lewym wylocie, co znacznie zwiększa dźwięk wydechu i daje nam ładne bulgotanie retencji przy wysokich obrotach. #ford #fordperformance #fordfiesta #fordfiestast #exhaust #system wydechowy #ucieczka #silnik #dźwięk #fordst #fiestast @fordspain @fordperformance @ford @fordeurope

Post udostępniony przez Actualidad Motor (@actualidadmotor) Na Dec 9, 2018 w 5: 05am PST

wybieram tryb jazdy Sport, zawór wydechowy otwiera się i dźwięk staje się znacznie ciekawszy. Ponadto kierunek zyskuje na wadze, a rozkazy na akceleratorze są bardziej natychmiastowe. Opuszczam zawsze nudne autostrady i mierzę się z jednym z moich odcinki górskie preferowane. Czeka na nas czarny asfalt i kręte zakręty. Nie mów więcej. Cieszyć się!

Zaczynam rysować płynnym rytmem, ale stopniowo go zwiększam. Lepkie opony zaczynają się nagrzewać i Ford Fiesta ST coraz częściej prosi o więcej wojny. Silnik ma dobry ciąg od dołu, ale lubi pracować na wysokich obrotach, będąc bardzo wygodnym powyżej 3.500 obr./min. The bulgotanie spalin przy każdej zmianie biegu na wysokich obrotach wywołuje uśmiech na twarzy i zaprasza mnie do ponownego korzystania z przekładni. Szkoda, że przynajmniej dla mnie położenie pedałów nie jest najbardziej idealne jak na filmowy palec u nogi.

Silnik ma dobry ciąg od dołu, ale lubi wysokie obroty powyżej 3.500 obr/min.

Zobacz ten post na Instagramie

Ford Fiesta ST to bardzo zwinny samochód, który bardzo szybko reaguje na nasze polecenia za kierownicą. Jeśli atakujemy zakręty w bardzo szybkim tempie, łatwo zauważyć, jak wewnętrzne tylne koło na kilka chwil unosi się nad ziemią, chociaż kierowca cały czas ma duże poczucie kontroli. – #ford #fordfiesta #fordfiestast #fordperformance #drive #carstagram #carsofinstagram #fiesta #ecoboost @fordspain @ford @fordeurope @fordperformance

Post udostępniony przez Actualidad Motor (@actualidadmotor) Na Dec 9, 2018 w 10: 29pm PST

Większa waga kierunku i jego prędkość, a także twardość zawieszeń sprawiają, że poczuj samochód do perfekcji. Cały czas wiemy, gdzie jest granica przyczepności, a jeśli idziemy w mocnym tempie, zauważamy nawet, że tylne koło wewnątrz zakrętu odpada kilka milimetrów od ziemi.

Z drugiej strony bardzo mi się podoba, że kontrola stabilności nie jest zbyt inwazyjna. Wydaje się, że pomaga nam, gdy jedziemy za szybko lub gdy popełniliśmy błąd w prowadzeniu samochodu. Bawiąc się gazem przy pełnym wsparciu możemy lekko przesuń tylny koniec. Wystarczy wydrążyć prawy pedał, aby poczuć, że tylne koła pomagają nam pokonywać zakręt. Wszystko to z dużą łatwością i dużym poczuciem kontroli.

Trzeci tryb jazdy, zwany Obwód, pozostawia kontrolę stabilności praktycznie odłączoną, eliminując kontrolę trakcji. Prawie tego nie próbowałem, ale jak sama nazwa wskazuje, lepiej zostawić go w spokoju dla obwodu. Jako ciekawostkę w tym trybie jazdy mieliśmy nie tylko otwarty zawór wydechowy, ale również częściowo symuluje on dźwięk silnika z głośników.

Ale najciekawszą rzeczą dla tego samochodu, ze względu na prace rozwojowe za nim, jest jazda „w porządku”, ćwiczenie a szybka i wydajna jazda. To właśnie w tym momencie najbardziej zauważamy pracę mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu Quaife, ponieważ możemy przyspieszyć bardzo szybko w całkowitym bezpieczeństwie. Nie będzie oznak podsterowności (chyba, że jesteśmy naprawdę obrzydliwi), a nos będzie przeszukiwał i odnajdywał wnętrze z dużą precyzją. Potwierdzam, że 900 euro pakietu Performance jest więcej niż uzasadnione w tym samochodzie.

Jeśli jest coś, ale do podkreślenia, jest użycie układ hamulcowy który, choć przewymiarowany, może być w sam raz dla samochodu o tych cechach. Uważaj, auto dobrze hamuje, ale obawiam się, że latem i ćwicząc bardzo wymagającą jazdę na torze lub zjazd z przełęczy w bardzo wysokim tempie, może być problem z przegrzaniem. Z drugiej strony nic, czego nie da się rozwiązać wydając trochę pieniędzy na części zamienne, zaczynając od dobrych klocków hamulcowych.

Wnioski

Nie jest to tak wszechstronny samochód dla komfortu codziennego użytkowania jak GTI Polo, na przykład. Plik Fiesta ST jest twardsza i zawsze chce jechać, podczas gdy wspomniane niemieckie narzędzie sportowe oferuje płynniejsze zachowanie, mniej radykalne. Jeśli chcesz szybkiego, ale wygodnego samochodu, postaw na Polo; ale Jeśli wolisz maksymalną zabawę i doznania, Twój samochód to Ford Fiesta ST. Bez wątpienia wydał mi się pojazdem sportowo-użytkowym, który przekazuje najwięcej wrażeń i z którym mogłem się najlepiej bawić.

Do tej pory zapomniałem o wszystkim, o czym myślałem, gdy Ford ogłosił swój trzycylindrowy samochód sportowy. Zmieniłem tę myśl, wyrywszy sobie w głowie ten słodki dźwięk spalin i tamto takie szybkie reakcje, z zaskakująco szybkimi zmianami kierunku.

Jeśli się nad nim zastanawiasz zużycie paliwa, po 740 kilometrach testów, jeżdżąc po wszelkiego rodzaju drogach i czasami uprawiając agresywną jazdę, a innym razem dużo bardziej zrelaksowaną, średnia uzyskana wyniosła 6,9 l/100 km. Jak wspomniałem powyżej, autostradą na 120 będziemy mieli około 6 litrów. „Strach” pojawia się, gdy jesteśmy czymś zmotywowani na górskiej przełęczy i kusi nas, aby zajrzeć do komputera pokładowego, bo nie jest trudno znaleźć zapisy powyżej 10 litrów.