Test Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 173 CV 4 × 4 Lifestyle

Prawie rok temu wzięliśmy udział w międzynarodowej prezentacji Honda CR-V w piątym pokoleniu. Z prawie 10 milionami egzemplarzy sprzedanymi na całym świecie od jego narodzin, w 1995 roku, wróciliśmy do kontroli tego CR-V, teraz w dłuższym teście z całym tygodniem, aby dokładnie ocenić Wschód Honda.

to SUV dla segmentu D Nie posiada mechaniki diesla, ale jej oferta ogranicza się do silnika 1.5 VTEC Turbo - z dwoma poziomami mocy w zależności od skrzyni biegów - oraz wariantu hybrydowego, z którym mogliśmy mieć kontakt już miesiące temu. Ponadto dostępne są wersje 4×2 i 4×4, manualna skrzynia biegów i CVT, a także możliwość wyboru między kabinami 5 i 7-osobowymi. Witamy w test Hondy CR-V 1.5 VTEC Turbo 4×4 z 173 CV, manualną skrzynią biegów i 5 miejscami.

Wygląd zewnętrzny w stylu Hondy: globalny i technologiczny

Rozpoczęcie tego testu mówiąc o jego Projekt zewnętrzny, jedną z cech charakterystycznych CR-V - i ogólnie wszystkich produktów Hondy - jest to, że ma swoją własną estetykę i nie jest podobna, jak w wielu innych przypadkach, do swoich rywali. Choć nie bardzo podoba mi się jego wygląd zewnętrzny, bo jest to styl bardziej typowy dla innych rynków, takich jak azjatyckie czy północnoamerykańskie, podoba mi się to rozróżnianie. Ponadto jest to ewolucja swojego poprzednika, dzięki czemu nadal jest rozpoznawalny jako Honda CR-V.

W przód wyróżnia się duża chromowana listwa, która pokrywa praktycznie całą górną osłonę chłodnicy i która łączy główne reflektory. Zderzak jest dość obszerny, z ciemnymi osłonami, które zwiększają jego estetykę przygód; niektóre zabezpieczenia, które pojawiają się z czterech stron karoserii i na nadkolach.

Widok boczny, ze swojej strony, pozwala nam zobaczyć, że mamy do czynienia z dość dużym samochodem. Jego nadwozie wygląda na wysokie i wydłużone, z dużą odległością od środkowego słupka do bagażnika, co już jest wyraźnym ostrzeżeniem, że jego wnętrze będzie dość przestronne. Jak widać, rozstaw osi jest spory. Koła mogą mieć 17, 18 i 19 cali, co w naszym przypadku jest rozmiarem pośrednim.

W międzyczasie tył Hondy CR-V kończy się spojlerem w górnej części, praktycznie pionową szybą, chromowaną linią komunikującą pilotom skomplikowaną konstrukcją w postaci pionowego L i dość wyraźnymi liniami w części otworu na tablicę rejestracyjną i jego otoczenie. Z mojej strony doceniam, że chromowany wylot wydechu pojawia się po obu stronach zderzaka na dole.

Chociaż przy dużej ilości twardego plastiku percepcja wnętrza jest bardzo dobra

Jeśli pójdziemy do wnętrze, wita nas Honda CR-V dobrze pasuje choć z niektórymi materiałami, które w niektórych elementach nie są zbyt przyjemne w dotyku. Wiesz już, że japońscy producenci stosują bardzo dużo sztywne tworzywa sztuczne które chociaż są dobrej jakości, nie dają przyjemnego wrażenia dobrze wykonanego, puszystego materiału. W każdym razie jest to bardziej kwestia gustu niż samej jakości.

Jak widać na zdjęciach, niektóre listwy ozdobne imitować drewno (deska rozdzielcza, panele drzwi i wykończenie konsoli środkowej), tworząc dobre wrażenie wizualne. Najciekawszą jednak rzeczą jest duża liczba otworów do umieszczania przedmiotów o różnych rozmiarach, coś bardzo praktycznego, a także różne gniazda USB i 12-woltowe.

Za kierownicą wielofunkcyjną pojawia się cyfrowy zestaw wskaźników z 7-calowym ekranem. Główne dane (prędkość, obroty, poziom paliwa itp.) są wyświetlane wyraźnie, choć nie do końca przekonuje mnie sposób poruszania się po zmiennych informacji (dane o zużyciu, audio, nawigacja), ponieważ wszystko odbywa się za pomocą jednego przycisku na kierownicy i ekranów jest za dużo, więc w większości przypadków musimy kilkakrotnie nacisnąć, aby znaleźć żądany.

Jeśli chodzi o ekran główny deski rozdzielczej, który ma 7 cali, grafika jest nieco przestarzała, a szybkość i precyzja w obsłudze nie jest najlepsza. Wiesz już, że japońskie marki z reguły są pod tym względem nieco przestarzałe w porównaniu do europejskich. Oczywiście mamy synchronizację przeglądarki i smartfona przez Apple CarPlay i Android Auto. Nie chcę też zapominać o jego zdolności do zatrzymywania kurzu, ponieważ w tym przypadku - nie znam powodu - praktycznie kilka minut po przejściu przez szmatkę był już bardzo brudny.

Z dużą przestrzenią wewnętrzną i dużym bagażnikiem

Jak zwykle w tym segmencie D-SUV, miejsce na przednich siedzeniach jest całkiem spore, niezależnie od wzrostu. W dodatku siedzimy wysoko (typowo w SUV-ach) i wciąż mamy wiele centymetrów od głowy do sufitu. Ale najlepsze i to, co wyróżnia się w tym aucie, to tylne siedzenia.

Pierwszą rzeczą, która przykuwa uwagę tylne siedzenia to duży kąt otwarcia drzwi, który wynosi praktycznie 90 stopni. Do tego trzeba dodać, że drzwi są dość duże, więc bez problemu możemy się do nich dostać i bez ryzyka uderzenia głową o dach, chyba że nazywamy się Pau Gasol.

W przeciwnym razie, gdy usiedliśmy, znaleźliśmy dużo miejsca na głowę i nogi. Uważam, że tą Hondą CR-V mogą wygodnie podróżować cztery dorosłe osoby o wzroście około 2 metrów. Tymczasem piąty fotel jest mniej praktyczny, ale nadal może być używany przez osobę dorosłą i ze względnym komfortem.

Jedynym minusem, jaki widziałem w tej 5-osobowej wersji, jest to, że nie możemy ustawić tylnych siedzeń wzdłużnie rozdzielić przestrzeń między przedziałem pasażerskim a bagażnikiem, coś, co można zrobić w siedmiomiejscowym CR-V. Ze swojej strony nachylenie oparcia pozwala tylko na dwie pozycje.

Pomijając przestrzeń pasażerską i przechodząc teraz do przestrzeni ładunkowej, 5-osobowa Honda CR-V ma Bagażnik o pojemności 565 litrów, pojemność, którą można zwiększyć do 1.123, rozkładając siedzenia. Tymczasem w jednostkach siedmioosobowych pozostaje 7 litrów, gdy wszystkie są sprawne, i 150 litry, gdy używane są tylko dwa główne rzędy siedzeń i trzeci rząd jest złożony. Mamy podwójną wysokość podłogi i wydaje się, że trudno byłoby zapełnić bagażnik samymi walizkami.

Zakres mechaniczny: silnik benzynowy i hybryda

Zakres mechaniczny Hondy CR-V nie jest zbyt szeroki, a ponadto nie szukaj wariantu z silnikiem Diesla ponieważ całkowicie rezygnuje z silników wysokoprężnych. Mamy silnik benzynowy 1.5 VTEC Turbo, który daje 173 CV z manualną skrzynią biegów i 20 więcej w połączeniu z automatyczną skrzynią CVT. Wreszcie, mechanika hybrydowa non-plug-in ma dwa napędy elektryczne i jeden silnik benzynowy o mocy 184 KM. Możesz wybrać między Trakcja 4×2 i 4×4 w zależności od wersji.

Podobne artykuł:

Test Hondy CR-V Hybrid i-MMD 2WD

W naszym przypadku próbujemy Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 173 KM z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i napędem 4×4. Rozwija maksymalną moc przy 5.600 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 220 Nm i jest dostępny w zakresie od 1.900 do 5.000 obr./min, co czyni go bardzo elastycznym silnikiem. Wśród jego danych dotyczących osiągów - zgodnie z kartą techniczną - mamy przyspieszenie od 0 do 100 w 9,8 sekundy i maksymalną prędkość 208 km/h. Średnie zużycie paliwa w WLTP wynosi 7,9 l/100 km.

Za kierownicą: przede wszystkim komfort

Po tym wszystkim można już sobie wyobrazić, że Honda CR-V nie jest samochodem o aspiracjach sportowych, a wręcz przeciwnie. To jest samochód stworzony, aby podróżować z rodziną z dużym komfortem i w której można cieszyć się dużą przestrzenią zarówno dla pasażerów, jak i w bagażniku.

W ten sposób i po 500 kilometrach testów z nim bez wątpienia znalazło się tam, gdzie czuliśmy się z nim najbardziej komfortowo szybkie pasy. Honda CR-V to samochód z zawieszeniem, które amortyzuje nierówności, które możemy znaleźć całkiem nieźle, niezależnie od tego, czy są to szerokie dziury, czy zawsze skomplikowane dylatacje. The poczucie komfortu w marcu jest bardzo szerokie dla wszystkich pasażerów. Po części myślę, że jest to również spowodowane tym, że zrezygnowaliśmy z mody na duże koła i opony o bardzo niskim profilu.

Ze względu na swój rozmiar, wagę i wygodne podejście do zawieszenia, To nie jest samochód, który prosi o zwinną jazdę na krętych drogach, ale raczej odwrotnie. W przypadku próby bezwładność zostanie zauważona i zmaterializuje się w postaci bocznych przechyłów nadwozia, doznanie potęgowane przez lekkie boczne podparcie siedzeń. Na górskich drogach lepiej więc jechać normalnym tempem.

Miasto też nie jest dla niego przyjemnym środowiskiem, podobnie jak w przypadku żadnego dużego SUV-a. Pomimo tego, że mają 4,6 metra długości (to długi samochód, ale nie przesadnie) i że mamy dobrą szybę, to jest to samochód szeroki i ciężki, przez co jest trochę niezgrabny. Kamera cofania pomaga przy parkowaniu, ale jej jakość mogłaby być trochę lepsza, trzeba przyznać.

Pomimo tego, że jestem jednym z tych, którzy uważają, że tego typu samochód ze spokojnym podejściem bardziej nadaje się do automatycznych skrzyń biegów, wyczucie sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów jest całkiem dobre a pedał sprzęgła jest bardzo łatwy do opanowania. Mniej przekonuje mnie położenie manetki, która mimo bliskości kierownicy, przynajmniej dla mnie, dziwne biegi wydają się być trochę daleko, zwłaszcza piąty.

Zmiana tematu, porozmawiam z tobą o 1.5-litrowy silnik VTEC Turbo 173 KM i wrażenia przekazane. Jest potężnym propelentem, ale szuka przede wszystkim gładkości. Dostawa mocy jest dość liniowy i dopiero poniżej około 1.800 obr./min wydaje się, że trochę brakuje w dostawie.

powyżej tego schematu. porusza się stosunkowo dobrze ponad 1.600 kg tej Hondy CR-V, chociaż na piątym i szóstym biegu, które mają dość długi rozwój w celu zmniejszenia zużycia i emisji, wydaje się, że odzyski nie są zbyt genialne. W każdym razie wystarczy zredukować jeden lub dwa biegi, jeśli chcemy szybko przyspieszyć, a reakcja będzie bardziej niż skuteczna.

A teraz mówimy o innych aspektach, które zawsze trzeba brać pod uwagę przy zakupie dużego samochodu iz którymi odbymy wiele podróży. Mam na myśli komfort hałasu i wibracji które docierają do kabiny pasażerskiej podczas jazdy. Honda CR-V nie wyróżnia się ani na lepsze, ani na gorsze, choć prawdą jest, że silnik prawie zawsze pozostawia trochę zauważalny w przedziale pasażerskim ze względu na charakterystyczny dźwięk, który mimo że jest czterocylindrowy, przypomniał mi jakiegoś trzycylindrowego. Moją uwagę zwrócił też fakt, że w stanie zimnym utrzymuje się przez długi czas na biegu jałowym w okolicach 2.000 obr/min.

W sprawach izolacja aerodynamiczna Nie wyróżnia się też szczególną jakością, ponieważ na autostradzie wpuszcza do wnętrza niektóre odgłosy, chociaż nigdy nie były denerwujące. To samo mogę powiedzieć o odgłosach walcowanie, zauważając z dużą prędkością, ale tylko wtedy, gdy zwrócimy na to uwagę.

I wreszcie zużycie paliwa. Testujemy duży, solidny, ciężki samochód z napędem na cztery koła, napędzany benzyną. Chociaż producenci coraz częściej osiągają niższe zużycie, cuda nie istnieją. W autostrady i autostrady, będąc gładką z przepustnicą i bez obciążenia, można uzyskać zużycie 7 litrów, rekord, który jest częściowo obniżony na dwukierunkowych drogach krajowych.

Jednak w mieście lub jeśli zdecydujemy się ćwiczyć zwinną jazdę, zużycie benzyny znacznie wzrasta, dzięki czemu łatwo możemy zobaczyć dane zbliżone do 10 litrów. I chodzi o to, że wracając do tego, o czym wspomniano w poprzednim akapicie, jest to duży samochód, z dużą powierzchnią czołową, ciężki i z trakcją 4×4. Po ponad 500 kilometrach test, przeprowadzany głównie na drogach krajowych i autostradach z pewnym miastem, komputer pokładowy oznaczył średnie zużycie 7,8 litra co 100 kilometrów. Szczerze mówiąc, oceniam to jako umiarkowane zużycie, biorąc pod uwagę typ auta.

Wnioski

Honda CR-V jest sensowny, logiczny, wygodny i bardzo przestronny samochód dla tych klientów, którzy szukają pojazdu na długie podróże z rodziną i/lub z ładunkiem. Ponadto ma zróżnicowany design i daleki jest od typowego trzeźwego stylu modeli europejskich, coś, co może grać zarówno na jego korzyść, jak i przeciw, w zależności od gustu i upodobań każdego klienta.

Dla reszty wnętrze jest dobrze przemyślane i jest wiele miejsc do pozostawienia przedmiotów lub butelek z wodą, chociaż niektóre szczegóły mogą nie pasować do zwykłych europejskich gustów, takich jak system informacyjno-rozrywkowy czy zastosowanie twardych materiałów (choć dobrej jakości) w dużej części kabiny.

Jego rywalami mogą być Nissan X-Trail, Skoda Kodiaq, Peugeot 5008, nowy Seat Tarraco czy Mitsubishi Outlander.

Wyposażenie Honda CR-V

Komfort

• Honda wyczuwając
• Asystent ruszania pod górę
• elektryczny hamulec postojowy
• wykrywanie światła
• Zestaw głośnomówiący Bluetooth
• Ostrzeżenie przed kolizją
• Asystent utrzymania pasa ruchu
• inteligentny ogranicznik prędkości
• adaptacyjny tempomat
• Rozpoznawanie znaków drogowych
• Alarm
• tapicerka z tkaniny
• Tryb ekologiczny
• Inteligentny wyświetlacz informacji
• Klimatyzator
• tylne otwory wentylacyjne
• Okna elektryczne
• Elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne
• Podłokietnik środkowy przedni i tylny
• Uchwyt na okulary przeciwsłoneczne
• Wiele gniazd 12 V i USB
• elektryczna regulacja odcinka lędźwiowego
• podgrzewane fotele przednie
• 5-calowy ekran i sprzęt z 8 głośnikami
• Pełne światła LED ze spryskiwaczami reflektorów
• 17-calowe koła

Elegancja (dodaje)

• Taca pokrywy bagażnika
• Chromowane klamki wewnętrzne
• Skórzana kierownica i gałka zmiany biegów
• Tablica przyrządów z drewnianymi wstawkami
• Klimatyzacja dwustrefowa z tylnym wylotem powietrza
• Światłoczułe lusterko wewnętrzne
• Przednie i tylne czujniki parkowania
• Tylna kamera
• uchwyt na okulary z lusterkiem
• Tylna kieszeń na przednich siedzeniach
• Honda Connect z nawigacją Garmin i 7-calowym ekranem z Apple CarPlay i Android Auto
• Radio DAB i sprzęt audio z 9 głośnikami
• przednie światła przeciwmgielne
• 18-calowe koła

Styl życia (dodaje)

• Czujnik obecności w martwym polu i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu
• Skórzana tapicerka
• Wejście i start bez użycia rąk
• relingi dachowe
• przyciemnione okulary
• Tylne emblematy 4x4
• aktywne światło skrętu
• Przednie światła przeciwmgielne LED

Kierownik (dodaj)

• podgrzewana kierownica
• Wyświetlacz Head Up
• Szyba przednia z systemem odszraniania
• Fotel kierowcy z elektryczną regulacją
• Podgrzewane tylne siedzenia
• Otwieranie panoramicznego okna dachowego
• 19-calowe felgi aluminiowe

Ceny Hondy CR-V

Opinia redakcji

• Ocena redakcji
• 4 gwiazdki
• Doskonały

^€29.700 a ^€43.600

• 80%

---

• Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 173 KM 4x4
• Przegląd: Diego Avila
• Wysłany dnia:
• Ostatnia modyfikacja:

• Projekt zewnętrzny

  Wydawca: 65%
• projektowanie wnętrz

  Wydawca: 70%
• przednie fotele

  Wydawca: 90%
• tylne siedzenia

  Wydawca: 95%
• Bagażnik samochodowy

  Wydawca: 95%
• Mechanika

  Wydawca: 65%
• Konsumpcja

  Wydawca: 60%
• Komfort

  Wydawca: 85%
• cena

  Wydawca: 75%

---

Galeria Honda CR-V

Więcej informacji o tym modelu

Honda CR-V

• Kwadraty 5
• Moc 184 cv
• Konsumpcja 0,8 - 6,6l/100km
• Oszacowanie 4,5