Testowana jest hybrydowa Honda HR-V Advance o mocy 131 KM (z wideo)

La Japońska firma Honda, wróć z trzecia generacja jednego ze swoich najważniejszych modeli, Honda HR-V. Jest to średniej wielkości SUV z hybrydą, dzięki czemu otrzymuje od DGT korzystną naklejkę ECO, bardzo przydatną w dużych miastach.

HR-V, który testowaliśmy w tym tygodniu, wyposaża wcześniejsze wykończenie, czyli półprodukt. Jeśli chodzi o jego mechaniczne, znaleźliśmy tylko jeden dostępny o nazwie i-MMD 1.5 oferowane 131 konie mechaniczne, moment obrotowy 253 Nm i automatyczna skrzynia biegów typu CVT.

Dyskretny, elegancki wygląd, a nawet z kroplą „coupé”.

La japońska firma rozpoznaje HR-V jako SUV segmentu C o długości 4.34 metra, szerokości 1.79 metra i wysokości 1.58 metra. Jeśli chodzi o jego wygląd, bardzo przypomina nam ten, za którym podążają inne modele z tej samej kategorii, szczególnie ze względu na rodzaj coupé z tyłu.

Jeśli chodzi o najbardziej godne uwagi sekcje jego wyglądu zewnętrznego, w przedniej części podkreśla dyskretną kratkę z lekkimi poziomymi wlotami powietrza, aspekt, który osobiście przypomina mi samochód elektryczny. Z drugiej strony mamy kilka profilowanych pełna optyka LED które zawierają dynamiczne przerywniki i niższe zabezpieczenia z chromowanego plastiku, aby nadać mu nieco więcej esencji kraju.

Od strony znaleźliśmy trochę 18-calowe koła z pięcioma szprychami, nadkolami w kontrastowym kolorze, zabezpieczeniami w dolnej części drzwi z tworzywa sztucznego i wspomnianą wcześniej sylwetką przypominającą coupé. Tylny obszar charakteryzuje się pilotami, które nie są w pełni LED, do których dołącza czerwony pasek, który również się świeci, a z drugiej strony błyszczący czarny zderzak ze srebrnymi aplikacjami.

Jego wnętrze jest nieco bardziej eleganckie

Wejście do kabiny HR-V, Honda utrzymuje linię, która tak bardzo ich charakteryzuje. daje bardzo dobre wyczucie postrzeganej jakości, materiały są poprawne, podobnie jak ustawienia, ponieważ praktycznie nie znaleźliśmy żadnych świerszczy. Tak, to prawda, że jego konstrukcja może być mniej lub bardziej przyjemna, ale jest wygodna i mamy nawet fizyczną kontrolę nad klimatyzacją, coś, co stopniowo tracimy.

W sprawie sprzęt technologiczny odnosi się do HR-V nie dorównuje konkurentom. zestaw wskaźników nie jest w pełni cyfrowy i z designem, który jest zbyt klasyczny, chociaż przynajmniej mamy różne opcje informacji dotyczących jazdy. Z drugiej strony ekran multimedialny ma 9 cali Dzięki fizycznym przyciskom system informacyjno-rozrywkowy jest bardzo prosty i intuicyjny. Posiada również integrację z Apple Car Play i Android Auto.

W przypadku użytkowników iPhone'a system Apple Car Play może być bezprzewodowy

Idąc dalej, HR-V ma bardzo ciekawą funkcję. Są ruletką kierować przepływem powietrza i żeby nie uderzył nas bezpośrednio w twarz lub ręce. Z drugiej strony w konsoli środkowej mamy przyciski do przełączania między różnymi trybami jazdy a nawet aktywuj funkcję hamowania zjazdowego. Brakuje mi tego, że środkowy podłokietnik miał jakąś regulację zarówno w pionie, jak iw poziomie.

Jeśli chodzi o Twój komfort, przestrzeń na przednich fotelach jest bardzo szerokaPosiada wygodne fotele z tapicerką z tkaniny i skóry syntetycznej. Jedyne, co mnie nie przekonało, to to, że kierownica ma niewielką regulację głębokości, nadal jest bardzo daleko od mojej pozycji siedzącej i powoduje, że muszę zbyt mocno rozciągać ramiona.

Naprawdę przestronne tylne siedzenia.

Si przechodzimy do drugiego rzędu siedzeń, Honda HR-V zyskuje bardzo pozytywny punkt dzięki swojej przydatności do zamieszkania. Mam fotel kierowcy dostosowany do mojego wzrostu 1,94 metra i nadal przestrzeń wciąż wystaje na kolana. Owszem co prawda w głowie znajduję coś sprawiedliwszego, ale jest to do zniesienia. Fotele są dobrze wyściełane, brakowało by trochę podparcia bocznego, ale są bardzo ergonomiczne, chociaż tak, środkowe siedzenie jest praktycznie bezużyteczne ze względu na swoją sztywność i dyskomfort.

Detalem, który znakomicie charakteryzuje modele japońskiej firmy, są „Magiczne siedzenia”. Jest to system, w którym będziemy mogli ustawić chodnik w pionie i w ten sposób uzyskamy dodatkową przestrzeń do pozostawienia dużych przedmiotów na tylnych siedzeniach. Z drugiej strony znajdziemy dwa wyloty wentylacyjne i dwa gniazda typu USB do ładowania naszych urządzeń.

Bagażnik nie pasuje do swoich wymiarów

Tak, mimo że jest to samochód o długości 4,34 metra, Bagażnik HR-V pozostawia wiele do życzenia. kostka pierwsza Pojemność 335 litra, nawet mniej niż moglibyśmy znaleźć np. w Volkswagenie Polo. Ponadto upadek w stylu coupé jest jeszcze bardziej szkodliwy, jeśli chodzi o pozostawienie przedmiotów o większej objętości lub wręcz przeciwnie, załadowanie go na górę walizek. Zdecydowanie, Nie ma zbyt odpowiedniej przestrzeni, aby wybrać się na tygodniową wycieczkę z czterema osobami.

Al Menos otwór jest elektryczny z tego pośredniego wykończenia Advance, jego kształty są bardzo kwadratowe, co pozwoli bez problemu wstawiać duże przedmioty. Podłoga bagażnika jest prawie równo z dolnym obszarem gardzieli ładunkowej, więc jest to kolejny aspekt, który należy wziąć pod uwagę i który ułatwi ładowanie.

Jak dobrze spisuje się pojedynczy silnik Hondy HR-V?

La mechanika Hondy HR-V to 1.5 i-MMD, czyli silnik, który ma pojemność 1.5 litra, ma 4 cylindry i jest atmosferyczny. Z drugiej strony mamy dwa agregaty elektryczne, jeden, który ładuje energię i drugi, który wykorzystuje tę energię do napędzania pojazdu, chociaż silnik cieplny jest również zdolny do ładowania akumulatora systemu hybrydowego. Ogólnie moc HR-V wynosi 131 KM i 253 Nm momentu obrotowego, sprawia, że 0 do 100 w 10,6 sekund i mam jeden Automatyczna skrzynia biegów typu CVT.

To dopalacz co z mojego punktu widzenia jest wyraźnie skoncentrowany na zastosowaniach głównie miejskich. Reaguje nieco wolno, nie jest to auto z bardzo dobrym przyspieszeniem, nie działa też skrzynia biegów. Chociaż tak, w momencie, gdy odchodzimy od drugorzędnych dróg czy autostrad, mechanika jest idealna.

Czas zasiąść za kierownicą Hondy HR-V

Zapinamy pasy, włączamy tryb B, aby od pierwszej chwili wykorzystać hamowanie regeneracyjne i maksymalnie wykorzystać część elektryczną. Z reguły, HR-V wyjdzie w trybie całkowicie elektrycznym. Stamtąd, jeśli nasza trasa jest w większości miejska, dopiero w określonych godzinach zobaczymy, że silnik benzynowy włącza się na krótki czas.

Już po przejechaniu kilku kilometrów przez miasto, HR-V charakteryzuje się tym, że jest samochodem z wygodnym zawieszeniem ominąć progi zwalniające lub typowe nierówności. Z drugiej strony sprawia, że napędowy morze spokojila słuchając praktycznie niczego przez większość czasu. Ponadto innym szczegółem, który należy wziąć pod uwagę, jest to, że jest bardzo zwrotny, będzie to dla nas korzystne zwłaszcza w obliczu dużych miast z ich wąskimi uliczkami i bardzo ciasnymi małymi parkingami.

Kiedy wyjeżdżam w drogę, doceniam pewne aspekty, które nie przekonują mnie za bardzo. Tak, to wciąż wygodny, dobrze izolowany samochód, ale mocno nacisnęliśmy prawy pedał i praktycznie nic nie poczuliśmy. Reakcja jest powolna, silnik na maksymalnych obrotach i bardzo wolno nabieramy prędkości. W końcu jest to jeden z najbardziej negatywnych aspektów również przekładni typu CVT.

Wygodne, ciche i gotowe do przejścia z punktu A do punktu B

To naprawdę nie jest samochód, który daje nam coś ciekawego podczas jazdy, to wzór do przejścia z punktu A do punktu B. Nie znaczy to nic złego, ale jest dla niezbyt wymagającej pod względem dynamiki publiczności. Jest to samochód na tyle wygodny, by mógł wykonywać wszelkiego rodzaju zastosowania, moc jest wystarczająca na co dzień i okazjonalną podróż, ale nie możemy oczekiwać wiele więcej.

Ponadto izolacja jest prawidłowa z wyjątkiem sytuacji, w których pracujemy na pełnym gazie, ponieważ hałas powodowany przez silnik benzynowy jest nadmiernie słyszalny. To prawda, że dzieje się to w bardzo konkretnych momentach, ale trzeba to wziąć pod uwagę. W końcu nie jest to jak samochód z konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów, który słychać tylko wtedy, gdy celowo zwiększymy prędkość, tutaj jest, gdy przyspieszamy bardziej niż to konieczne.

I w końcu, układ kierowniczy też pozostawia wiele do życzenia. Nie jest zbyt precyzyjny, nie informuje też za bardzo o tym, co dzieje się na przedniej osi i osobiście uważam, że sterowanie nawet w najbardziej „ECO” trybie jest ostre. Nie chodzi o to, że ciężko się skręca, ale generalnie kierownica w najbardziej komfortowych trybach w tego typu pojazdach jest zwykle bardzo miękka, tutaj nie jest tak miękka, jest trochę twardsza.

Zużycie paliwa w Hondzie HR-V

Teraz musimy porozmawiać o tym, co ważne, o konsumpcji. Honda HR-V, z tą hybrydową mechaniką, ma wyraźną przewagę pod względem: użytkowanie miejskie. To się porusza, możemy dostać średnio około 5l/100km w tego typu podróżach postać, którą bardzo lubimy. Jeśli jednak damy połączone korzystanie z autostrad miejskich i międzymiastowych przy ruchu, zużycie może być około 5,3l / 100km o kilka dziesiątych więcej.

Bez wątpienia autostrady są najbardziej szkodliwymi trasami dla japońskiego SUV-a. przy 120km/h, dość łatwo jest zobaczyć średnie zużycie około 6,5 litra na 100, nieco wysoka wartość jak na typ pojazdu. Aby dać ci przykład, Renault Arkana E-Tech Hybrid, które testowaliśmy kilka miesięcy temu, na tej samej trasie odliczył zużycie 6 litrów na 100.

Kolejnym aspektem, który należy wziąć pod uwagę, jest zbiornik o pojemności zaledwie 40 litrów

Wnioski Honda HR-V

W skrócie, Honda HR-V to bardzo kompletny samochód. Jego wygląd zewnętrzny jest pełen wdzięku, dobre właściwości wewnętrzne, a wyposażenie w tym pośrednim wykończeniu jest naprawdę dobre. Jako najbardziej godny uwagi punkt powiedziałbym zużycie, szczególnie na drogach miejskich, chociaż jego konfiguracja również sprawia, że jest to samochód wygodny, ale bez nadmiernego kołysania.

Lo que nie jestem przekonana to twoja skrzynka CVT, jak zwykle nie do końca mnie przekonuje. To powolna, hałaśliwa zmiana, gdy przyspieszamy. Z drugiej strony mamy jego wnętrze, może się Wam podobać mniej lub bardziej, ale wydaje mi się zbyt eleganckie iz wyposażeniem technologicznym o krok niżej w porównaniu do swoich konkurentów.

Wyposażenie Honda HR-V e:HEV

Elegancja

18-calowe felgi aluminiowe
Inteligentny system otwierania i uruchamiania
Reflektory LED, światła do jazdy dziennej i tylne światła
automatyczne światła drogowe
Przednia szyba z czujnikiem deszczu
podgrzewane fotele przednie
podgrzewane lusterka zewnętrzne
Regeneracyjne łopatki hamulcowe na kierownicy
Magiczne siedzenia
Czujniki parkowania (przód i tył)
Funkcja parkowania kamery cofania i linie prowadzące
Zestaw głośnomówiący Bluetooth (HFT)
Honda CONNECT z Garmin Navigator, 9-calowym ekranem dotykowym, radiem AM/FM/DAB, Android Auto i Apple CarPlay
System wspomagania ruszania pod górę
Asystent zwinnej obsługi (AHA)
Pakiet technologii Honda SENSING

Zaawansowana

System informacji o martwym polu z systemem ostrzegania o ruchu poprzecznym
kierownica ze skórzanym pokrowcem
Światłoczułe lusterko wewnętrzne
Lusterko zewnętrzne z funkcją cofania
podgrzewana kierownica
Elektryczna klapa tylna (wolne ręce)
4 głośniki + 2 tweetery
2 tylne gniazda USB
Przednie światła przeciwmgielne LED
podwójna klimatyzacja

Zaawansowany styl

relingi dachowe
Dwukolorowy kolor korpusu
Bezprzewodowa ładowarka
Najwyższej jakości system audio
Pomarańczowe detale wnętrza
Automatyczna regulacja reflektorów
Aktywne kierunkowskazy LED (ACL)
Kratka przednia z trójkolorowymi paskami

Ceny Hondy HR-V

Ceny bez zniżek i promocji, które Honda ma dla HR-V w sierpniu 2022 roku.

Silnik	Zmiana	Wykończenie	cena
Silnik	Zmiana	Wykończenie	cena
1.5 mmD 131 KM	Automático	Elegancja	32.060 €
1.5 mmD 131 KM	Automático	Zaawansowana	34.560 €
1.5 mmD 131 KM	Automático	Zaawansowany styl	37.060 €