Przetestuj Toyotę C-HR, Priusa przekształconego w crossovera

Pomyśl o samochodzie hybrydowym i powiedz mi markę samochodu w mniej niż 3 sekundy, szybko! Jestem prawie w 100% pewna, że ​​marka, która przyszła mi do głowy, to Toyota. I to właśnie japoński producent był tym, który pokładał największe nadzieje w tego typu pojeździe od samego początku, wraz z wprowadzeniem na rynek pierwszej generacji Toyoty Prius pod koniec lat 90. Dziś testowaliśmy Toyotę C-HR , który można by pokrótce zdefiniować Co Toyota Prius crossoverów. Wykończenie na naszej jednostce testowej jest najwyższe, Dynamiczny Plus.

Oczywiście Toyota jest punktem odniesienia w pojazdach hybrydowych. W Hiszpanii Toyota i Lexus sprzedały już ponad 100.000 9 hybryd, a ich produkty reprezentują 10 z 10 najlepiej sprzedających się samochodów z tym napędem. Na całym świecie Toyota dostarczyła już ponad 4 milionów hybryd, o czym wkrótce powiedzą. Toyota Prius, Auris, Yaris, RAVXNUMX, a teraz crossover Toyota C-HR; model zgodny z filozofią nowego Priusa.

Mówimy, że realizuje filozofię podobną do filozofii Priusa, ponieważ Toyota C-HR, mimo że jest bardzo wydajną hybrydą, jest modelem, który został zaprojektowany na zewnątrz, aby zarówno zmniejszyć opór aerodynamiczny, jak i odwrócić głowy gdziekolwiek się pojawi. Mechanicznie montuje ten sam system hybrydowy, również rozwijając maksymalną moc 122 CV co zapewni bardzo ograniczoną konsumpcję w mieście i na wolnych drogach.

Niezwykły

Estetycznie jest to model, który, jak powiedzieliśmy, przyciągnie wiele oczu. To zawsze dobrze, ponieważ zazwyczaj oznacza to, że mamy do czynienia z modelem o bardzo wysokich osiągach lub samochodem o bardzo efektownym designie. Może być ładniejszy lub brzydszy, gusta to sprawa osobista, ale uderzające i inne To jest. Ponadto te odważne linie zostały połączone z nadwozie crossoverTak modne ostatnio.

W przód znajdujemy maskę na bardzo wysokiej wysokości, w stylu SUV-a. reflektory, z Pełne oświetlenie LED, mają częściowo agresywny wygląd ze względu na to, jak są wąskie, a także oddają zwykły technologiczny wizerunek Toyoty. Zderzak jest bardzo duży i ma kanciaste kształty, nadając charakteru z przodu. Dolna część została zaprojektowana w kolorze czarnym, zawiera światła przeciwmgielne i duży wlot powietrza. Po bokach i nad tablicą rejestracyjną jest więcej kanałów powietrza.

La widok z boku Będzie znacznie atrakcyjniejszy niż przód. Po pierwsze podkreśli sylwetkę wspomnianym już kapturem na dużej wysokości, a kształt coupe które stanowią pozostałe 75% boku z płynnym i szybkim opadaniem dachu. Na końcu dachu znajdujemy wybitny spoiler. W tej perspektywie widoczne są również efektowne tylne światła, o których porozmawiamy nieco dalej.

Podkreśli również mała powierzchnia przeszklona na tylnych drzwiach i uchwyt do otwierania tego. W dolnej części pojawiają się osłony, choć umiejętności terenowe tego auta są praktycznie zerowe. Pięknie zaprojektowane 18-calowe koła nie będą najlepszymi sprzymierzeńcami wydajności. Jak być może już zauważyłeś, skorzystaj z karoseria dwukolorowa z czarnym dachem, słupkami A i B, lusterkami i podwoziem.

Prawdopodobnie tylny być najbardziej uderzającym z całego zestawu, z bardzo ostrymi kształtami i wyrazistymi liniami. Na górze mamy wspomniany spoiler. Zeszliśmy na dół i trochę się spotkaliśmy piloci bumerangów i oświetlenie LED, które są częścią dobrej powierzchni bocznej, wydaje się być poza karoserią. The brama Pełni również funkcję spojlera w miejscu styku tylnej szyby z samą karoserią, a także rysuje uderzający sześciokąt. Zderzak jest również bardzo duży z zaznaczonymi liniami i dolną częścią w kolorze czarnym.

Uderzający projekt, ale odejmujący zamieszkiwanie

Pomimo tego, że został zaprojektowany na ta sama platforma co Toyota PriusToyota C-HR ma inne wymiary niż jej brat w gamie. Testowany przez nas dzisiaj crossover ma trochę… wymiary 4,36 m długości, 1,79 i 1,55 wysokości; podczas gdy jego bitwa wynosi 2,64 metra. The zatwierdzona waga to 1.455 kg. Tym samym Toyota C-HR jest krótsza, szersza i wyższa niż Prius. Rozstaw osi jest krótszy w crossoverze, a waga jest praktycznie identyczna.

Idziemy do przedział pasażerski i poznaliśmy trochę przestronne i wygodne przednie fotele, jak w większości pojazdów tej wielkości. Będziemy znajdować się na wysokości nieco wyższej niż kompakt, ale nie tak wysoko, jak w dużym SUV-ie, punkcie pośrednim. Regulacja kierownicy, fotela i pasa bezpieczeństwa pozwoli nam szybko osiągnąć idealną pozycję do jazdy.

Te tylne siedzenia pozostawiają słodko-gorzki smak. Przestrzeń na nogi jest całkiem dobra, a szerokość też nie jest zła, ale konstrukcja nadwozia, która szuka „powietrza coupe” zauważalnie ogranicza zapasy. Ludzie o wzroście około 1,80 metra zaczną tu czuć się trochę nieswojo. Ponadto nie pomagają małym tylne szyby, który przy tak dużej ilości boazerii przekazuje małe poczucie przestronności. Otwarcie drzwi i niska wysokość stropu nie są również korzystne dla wsiadania i wysiadania z powrotem tutaj.

chodźmy z nim bagażnik samochodowy. Przestrzeń ładunkowa kostek Toyota C-HR łącznie 377 litrów, Co się stanie mniej niż średnia segmentu. Na szczęście ma trochę bardzo sześcienne kształty które pozwalają dobrze wykorzystać całą przestrzeń i nie pozostawać zbyt daleko w tyle za rywalami. Pod podłogą znaleźliśmy zestaw do naprawy przebicia.

Świetna jakość wykończeń

Wygląd zewnętrzny wydawał się dość uderzający i oryginalny, coś, co powtarza się w środku. Tutaj wyróżnia się przede wszystkim 8-calowy ekran dotykowy deski rozdzielczej, która znajduje się na bardzo wysokiej wysokości i jest lekko zorientowana w kierunku kierowcy. Choć wydaje się inaczej, nie utrudnia to widzenia drogi. The jakość materiałów deski rozdzielczej, drzwi i siedzeń jest bardzo wysoki, nawet wyższy niż w Toyocie Prius, z dobrą wyściółką praktycznie we wszystkich częściach i bardzo dobrym czuciem. Niebieska linia biegnąca przez deskę rozdzielczą nadaje temu obszarowi bardzo charakterystyczny akcent.

El volante Ma również dobry dotyk, a obsługa jego przycisków jest łatwa do dostosowania. Ze swojej strony karta z punktami jest praktycznie identyczny jak ten używany przez markę w niektórych innych modelach hybrydowych. Wszystkie przyciski na desce rozdzielczej są łatwe do odczytania i obsługi, ponieważ są bardzo dobrze zlokalizowane. Prawdą jest również, że system informacyjno-rozrywkowy od Toyoty powinien otrzymać jakąś aktualizację, nie z powodu złej obsługi lub obsługi, ale z powodu projektu, który jest już nieco przestarzały w porównaniu z konkurencją.

Nam się najmniej podobało błyszczące czarne wstawki tunel transmisyjny, deska rozdzielcza i kierownica. Są bardzo ładne, ale łatwo łapią kurz i odciski palców, bez względu na to, jak bardzo staramy się o nie dbać. Jak wspomnieliśmy wcześniej, konstrukcja tylnych drzwi Nie jest to bardzo pochlebne od wewnątrz, przepuszczające mało światła i utrudniające nam zobaczenie tego, co jest na zewnątrz samochodu, czy jedziemy na tych tylnych siedzeniach, czy z siedzenia kierowcy patrząc wstecz i przez tylną trzy czwarte .

1.8 VVT-I hybrydowy

Toyota C-HR jest dostępna w naszym kraju tylko z mechanicznym, hybrydowym układem napędowym 122 CV. Zestaw ten składa się z silnika benzynowego 1.8 pracującego w cyklu Atkinsona, który rozwija 98 KM, oraz będzie z nim skojarzony silnik elektryczny o mocy 72 KM. Razem zapewnią maksymalną moc 122 KM. Przed dotarciem do przedniej osi energia przechodzi przez a zmień cvt, zwykle w japońskiej firmie.

Te korzyści Toyota C-HR nie będzie zbyt dynamiczna, ale wystarczająca, by poruszać się dość swobodnie w ruchu miejskim. zadeklarować przyspieszenie Od 0 do 100 km/h w 11 sekundy i prędkość maksymalna ok 170 km / h.. Tymczasem jego konsumpcja mieszana zatwierdzony pochodzi z 3,9 litrów (z 18-calowymi kołami), co jest faktem praktycznie nieosiągalnym w normalnej jeździe.

Podwozie warte podziwu

Nadszedł czas, aby z kluczykiem/pilotem w kieszeni otworzyć pojazd, usiąść, wyregulować fotel, lusterka i kierownicę, wcisnąć hamulec i uruchomić samochód przyciskiem „Zasilanie”. Cisza sprawi, że zaczniemy wątpić, czy rzeczywiście została uruchomiona, co potwierdza podświetlony na desce rozdzielczej napis „Gotowy”. Wkładamy D w dźwignię skrzyni biegów, zwalniamy hamulec i jedziemy. Jak zwykle w hybrydach, jeśli mamy ładunek i warunki na to pozwalają, marsz rozpoczniemy tylko z silnikiem elektrycznym.

Po raz kolejny zespół napędowy z przesunięciem CVT pokazuje świetnie miękkość i łatwość w obsłudze, z kontrolowanymi reakcjami w powolnych manewrach. Mimo to nadal ma „wadę” uczucie śliskości o stosunkowo wysokim zapotrzebowaniu na moc i głośny dźwięk silnika termiczny który dociera do kabiny. Ta sama Toyota powinna w pewnym momencie rozważyć wprowadzenie dwusprzęgłowej skrzyni biegów, aby jej działanie było bardziej zbliżone do manualnej skrzyni biegów.

Jeśli chodzi o zużycie, auto oddaliśmy do marki po kilkuset kilometrach i kilku dniach jeżdżenia nim z łączna średnia 5,5 litrów na 100. Prawdą jest, że duża część naszych podróży to długie dystanse na autostradzie. w 100% ziemi miejskiej, czyli tam, gdzie sprawdza się najlepiej i tam, gdzie jest naprawdę przeznaczony, otrzymujemy średnie zużycie 4,2 l / 100 km po kilku kilometrach wędrówki bez zwracania uwagi na zużycie i jazdę w normalny sposób.

Pomimo tego, że nie jest znacznie mniej sportowym samochodem, pozostawił nas bardzo zadowolonych ze swojego capacidad dynamiczny. podwozie wspiera znacznie bardziej sportową jazdę niż się spodziewaliśmy, skutecznie utrzymując szczupłą sylwetkę i umożliwiając szybkie pokonywanie zakrętów. Jest to szczególnie widoczne na bardzo ciasnych i połączonych krzywiznach przełęcze wymagające zwinności, zwłaszcza zjazdowe. Na podjazdach hałas silnika nie zachęca do podkręcenia tempa.

Autostradą Będzie komfortowo, chociaż wzniesienia będą powodować ponowne nadmierne obroty silnika cieplnego, co negatywnie wpłynie na komfort jazdy, a także zużycie paliwa. The podwozie dobrze amortyzuje różne nierówności oraz uzyskuje się izolację aerodynamiczną i toczną. W każdym razie obszary miejskie będą siedliskiem gdzie ten hybrydowy crossover jest najwygodniejszy.

Ma cztery tryby jazdy a trzy z nich są dostępne przez menu na małym ekranie pudełka. Szczerze mówiąc, lepiej byłoby to rozwiązać za pomocą jednego przycisku na desce rozdzielczej. The tryby to Eco, Normal i Sport, które dostosowują mapowanie pedału przyspieszenia, retencje, gdy przestajemy przyspieszać i ostrość kierunku. Adres, który zresztą bardzo nam się spodobał za precyzję. Mamy też Tryb EV, który jest uruchamiany z konsoli środkowej i pozwoli na większą pracę silnika elektrycznego bez ingerencji silnika benzynowego, o ile mamy zapas akumulatora.

Być może zastanawiałeś się, czy jest to odpowiedni samochód do zrobienia wycieczki terenowe. Odpowiedź brzmi nie. Przetestowaliśmy go na niektórych drogach i pod kątem jego nadwozia, a także jego małego prześwitu nie pozwalają wyjechać poza drogi w dobrym stanie, przez który mogłaby krążyć jakakolwiek inna normalna i aktualna turystyka. Dlatego ma mniejsze możliwości niż model SUV, taki jak Toyota RAV4 i podobne do tych z Toyoty Auris, by przytoczyć kilka wewnętrznych przykładów marki.

Wnioski

Kończymy test Toyoty C-HR. To samochód, który podobało nam się to z emocjonalnego punktu widzenia, ale nie za bardzo z racjonalnego. W dzisiejszych czasach bardzo docenia się to, że niektóre marki stawiają na projekt tak odmienny od zwykłego, podejmując ryzyko i wprowadzając wiele innowacji w swojej estetyce. Jednak ten mocno stylizowany projekt kłóci się z wygodą, ponieważ zmniejsza to możliwość zamieszkania i łatwość dostępu na tylnych siedzeniach, a także widoczność dla kierowcy i pasażerów na tylnych siedzeniach.

Ponadto będzie to samochód zwinny i dynamiczny w mieście i na obszarach myszy. Jego słabym punktem na otwartej drodze będzie moc silnika. Nie chodzi o to, że silnik jest zły lub za słaby, ale o to, że podwozie jest znacznie powyżej możliwości układu napędowego, to znaczy, że ta konstrukcja może obsłużyć wiele dziesiątek więcej koni.

Sprzęt

Aktywna

• 17-calowe koła
• Świeci funkcja „Podążaj za mną do domu”.
• Czujniki światła i deszczu
• System bezpieczeństwa przedkolizyjnego z wykrywaniem pieszych
• Ostrzeżenie o mimowolnej zmianie pasa ruchu
• Rozpoznawanie sygnału
• automatyczne światła drogowe
• Reflektory halogenowe ze światłami do jazdy dziennej LED
• Kamera cofania
• Asystent startu pod górę
• 8-calowy ekran dotykowy
• dotyk toyoty 2
• Połączenia wejściowe Aux, USB i CD
• zestaw głośnomówiący bluetooth
• bezkluczykowy start
• Klimatyzacja dwustrefowa
• 4,2-calowy kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny TFT
• Poduszki powietrzne 7
• Kotwy ISOFIX

Zaawansowana

• 18-calowe koła
• Przyciemnione tylne szyby
• Zaawansowany system wspomagania parkowania
• Nawilżacz i oczyszczacz powietrza
• podgrzewane fotele przednie
• Elektryczne szyby za jednym dotknięciem we wszystkich czterech oknach

Dynamiczny Plus

• Farba dwukolorowa (czarny dach)
• adaptacyjny tempomat
• Reflektory z oświetleniem LED
• Przednie światła przeciwmgielne LED
• Tylne światła LED
• Ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu
• System audio JBL klasy premium z dziewięcioma głośnikami

Ceny

Opinia redakcji

Galeria zdjęć Toyota C-HR