Przetestuj hybrydę plug-in Audi Q3 45 TFSIe 245 CV

El Audi Q3 Obecna generacja (druga) to już samochód weteran, ponieważ istnieje na rynku od około trzech lat. W rzeczywistości testowaliśmy go kilkakrotnie, z silnikami wysokoprężnymi, benzynowymi i konwencjonalnymi silnikami nadwozia i Sportback. Jednak nadal jest to jedna z najbardziej pożądanych alternatyw w swojej kategorii, a my wciąż mieliśmy ważny silnik do przetestowania, 45TFSIe, która nie jest ani większa, ani mniejsza od Hybrydowa wersja plug-in z etykietą zerową Audi.

Więc usiedliśmy za kierownicą tego Audi Q3 w wersji S line 245 CV, moc, którą osiąga w wyniku połączenia silnika cieplnego, silnika elektrycznego i akumulatora typu plug-in. Jego głównymi rywalami są tzw BMW X1 (który właśnie został całkowicie wyremontowany), tzw Mercedes GLA 250 i Volvo XC40 Naładuj PHEV. Audi typu plug-in część kwoty 52.850 XNUMX euro. Zaczynajmy!

Tradycyjny, elegancki i z nutą S line

Ponieważ już trochę o tym wiemy, będziemy przechodzić na palcach przez niektóre sekcje, takie jak projektowanie czy zamieszkanie.

Estetycznie to utrzymuje elegancki styl które zapewniają dużą przednią osłonę chłodnicy, cechy głównych reflektorów matrycowych lub pakiet S line, w który wyposażona jest nasza jednostka testowa.

Gniazdo do ładowania części elektrycznej znajduje się na lewym przednim błotniku.

Sportowy charakter nadają ogromne dwukolorowe 20-calowe koła, a także czarny „dyfuzor” z tyłu. Na bramce po lewej stronie widzimy napis Q3, a po prawej nazwisko mechanika, w tym przypadku 45 TFSIe.

Jeśli się zastanawiasz, wymiary tego Audi Q3 są 4,48 m długości, 1,85 szerokości (nie licząc lusterek) i 1,62 wysokości, oprócz rozstawu osi 2,68 metra.

Wnętrze Audi Q3

Jak już powiedzieliśmy przy innych okazjach, wnętrze Audi Q3 nie jest jednak postrzegane jako luksusowe wybrane materiały są dobre głównie jak ustawienia. Oznacza to, że nie są luksusowe, ale przewyższają marki ogólne. Prawdopodobnie najgorszą rzeczą w desce rozdzielczej jest użycie błyszczącej czerni, która łapie wszystkie ślady stóp i brud świata.

Chociaż istnieją bardzo dobre szczegóły, takie jak sterowanie klimatyzacją z rewelacyjnym dotykiem do przycisków i pokręteł temperatury; nie wspominając o tym, że jest niezależny od ekranów. Podoba mi się również duże pokrętło do wyczucia skrzyni biegów lub kierownicy, a także pozostałe główne elementy sterujące.

Jeśli o tym porozmawiamy ekrany, mamy konfigurowalną cyfrową tablicę przyrządów z różnymi trybami wyświetlania w 10,25 cali. Najlepsze w tym, oprócz powyższego, jest to, że jest łatwy i intuicyjny w obsłudze z elementów sterujących na kierownicy. Na środku deski rozdzielczej mamy ekran multimedialny, prawie tej samej wielkości, oraz tzw System MMI niemieckiej marki.

Dzięki niemu możemy zarządzać praktycznie wszystkimi ustawieniami samochodu, a także planować czasy ładowania, co jest bardzo ważne w samochodzie typu plug-in, aby zaoszczędzić na rachunkach za prąd.

Dobre do zamieszkania dla 4 osób

Jeśli chodzi o przestrzeń wewnętrzną, jesteśmy w kompaktowym SUV-ie, a to oznacza Nie będziemy mieć żadnego problemu z dostępem czy szerokością na przednich siedzeniach. Ponadto cieszymy się dużą liczbą otworów do pozostawiania przedmiotów, brakuje tylko bezprzewodowej powierzchni ładującej telefon, której to urządzenie nie jest wyposażone, ale którą można dodać jako opcję.

W tylne siedzenia Dostęp jest dobry, lepszy niż w nadwoziu Sportback. Po wejściu do środka, dwie dorosłe osoby mogą usiąść na bocznych stołkach. Jest dobry prześwit nad głową i kolanami, a także dużo miejsca na stopy. Mamy również centralne otwory wentylacyjne.

Ciekawym szczegółem jest to, że te tylne siedzenia można regulować w pochyleniu oparcia, a także przesunięcie całej ławki do przodu o 13 centymetrów w celu zyskania miejsca w bagażniku. Bez wątpienia wydaje mi się to wielkim sukcesem, który zwiększa uniwersalność pojazdu.

Niestety, po raz kolejny centralny plac jest mało użyteczny, choć przydaje się na konkretne okazje. Jest węższy, składany środkowy podłokietnik sprawia, że ​​oparcie jest nieco usztywnione, az drugiej strony tunel transmisyjny jest masywny, co przeszkadza siedzącemu pośrodku stawiać stopy.

Bagażnik traci dużo pojemności z powodu akumulatorów

Kontynuując z bagażnikiem, mamy bramę otwieraną i zamykaną automatycznie. Po wdrożeniu pojemność wynosi 380 litrów, ponieważ akumulatory tej hybrydy typu plug-in znajdują się za i Pozostała ładowność. To taka sama objętość, jaką zajmuje na przykład konwencjonalne Audi A3.

Dlatego tracimy około 150 litrów objętości w porównaniu do Audi Q3 z tradycyjną mechaniką. Nosząc teczkę z kablami do ładowania, logicznie rzecz biorąc, tracimy też praktyczność, więc jeśli zawsze ładujemy samochód w domu, wygodniej jest zostawić je w domu, jeśli mamy taką możliwość.

Audi Q3: Wszystkie silniki

Jak powiedzieliśmy, tym razem testujemy Audi Q3 w wersji 45 TFSIe, jedyna hybryda typu plug-in. Posiada silnik benzynowy o pojemności 1.4 litra i mocy 150 KM oraz silnik elektryczny o mocy 85 KM, zasilany przez Akumulator 10,4 kWh pojemności netto (13 kWh brutto). Razem oferuje 245 KM i 400 Nm pary. Autonomia w trybie elektrycznym wynosi 50 kilometrów.

Ale logicznie rzecz biorąc, seria Q3 ma więcej opcji. W diesel blok 2.0 TDI jest dostępny w wersji 35 TDI, co przekłada się na 2-litrowe 150 KM dożywotniej, dostępne z manualną skrzynią biegów lub DSG i zarówno z napędem na przednie koła, jak i quattro.

Podobne artykuł:

Test Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic

Tymczasem w benzyna możemy zdecydować się na 35 TFSI, czyli 1.5-konny 150 turbo, lub 2-litrowy silnik, również doładowany o mocach 190 i 245 KM, dla nazw 40 TFSI i 45 TFSI. Możemy również zdecydować się na manualną skrzynię biegów i podwójne sprzęgło oraz prostą lub integralną trakcję.

Za kierownicą 3-konnego Audi Q245 TFSIe

Teraz tak, zaczynamy od części dynamicznej. Jak sprawuje się to Audi Q3 plug-in hybrid? Wartość? Jak zawsze, to ostatnie zależy od Twoich potrzeb, tras, które zwykle wybierasz, a przede wszystkim jeśli masz możliwość doładowania go w domu.

Bez tego ostatniego wątpię, czy byłoby warto, gdyby nie zaleta naklejki Zero Emissions, która jest zawsze na przedniej szybie, nawet jeśli nigdy jej nie doładujesz... Zalety (raczej wady) systemu etykietowania opracowanego bardzo słabo przez ówczesnych najwyższych urzędników.

To mówi, Audi Q3 PHEV to wygodny i łatwy w prowadzeniu pojazd. Ma dobre właściwości dynamiczne, z dobrą przyczepnością boczną i dużą zdolnością do przyspieszania, gdy postawimy prawą stopę. Nie jest to jednak samochód tych, którzy proszą o szybką jazdę, tych, którzy cię zatruwają.

Płynność działania systemu hybrydowego, zwłaszcza w środowisku miejskim, odpręża, jedź spokojnie i że zapominasz o mocnym przyspieszaniu. Nawet nie wiesz, że zmiana jest DSG, pracując przez większą część czasu z wyłączonym silnikiem cieplnym.

Jeśli zabraknie nam baterii, działa jak normalna hybryda

Jest więcej w przypadku wyczerpania akumulatora 10,4 kWh samochód działa jak konwencjonalna hybryda, uruchamianie wyłącznie za pomocą silnika elektrycznego, a tym samym napędzanie pojazdu przy niskich i stałych prędkościach. Logicznie rzecz biorąc, od czasu do czasu silnik cieplny jest uruchamiany, zarówno w celu napędzania kół, jak i generowania minimalnej ilości energii elektrycznej, która jest magazynowana w akumulatorze.

Na poziomie podwozia to prawda czuje się nieco cięższy niż konwencjonalny mechaniczny Q3, ale praktycznie odczuwamy to tylko podczas hamowania, kiedy zauważamy, że trzeba zatrzymać większą masę. Jadąc po zakręcie, jest to zupełnie niezauważalne, z a bardzo neutralne zachowanie oraz wysoki poziom przyczepności bocznej.

Z drugiej strony, jeśli jesteśmy w kropce i potrzebujemy mocy, po prostu wciśnij pedał przyspieszenia forsownie. Dwie lokomotywy rozstawiają swoją kawalerię i jeśli zwolnimy, pozostawia nas przyklejonych do siedzenia pokazując swój pełny potencjał.

Chyba jedyne, czego mi brakowało na poziomie dynamicznym i przy konkretnych okazjach, to napęd quattro. TFSIe ma tylko napęd na przednie koła.. Mamy dużo chwilowego momentu obrotowego z przodu, co powodowało więcej niż jeden raz poślizgu podczas ruszania z miejsca na mokrym asfalcie, wzrastając, jeśli mówimy o rozpoczęciu marszu po zboczu lub z kilkustopniowym nachyleniem, przy skręconej kierownicy.

Konsumpcja

Jeśli chodzi o spalanie, startując z pełnym zbiornikiem benzyny i w pełni naładowanym akumulatorem, po 600 kilometrach docieramy do rezerwy obu i uzyskaliśmy średnio 6,3 l/100 km i 4,1 kWh/100 km. Po wyczerpaniu ładunku elektrycznego na autostradzie przy prędkości 120 km/h silnik 1.4 zużywa około 7,2 l/100 km.

Interesującą rzeczą jest możliwość codziennego ładowania baterii i korzystania z tej energii, zwłaszcza do użytku w mieście, gdzie uzyskamy z niej najwięcej.

Wyposażenie Audi Q3

Seria

• wielofunkcyjna kamera
• Czujnik deszczu i światła
• Ogranicznik prędkości
• Cyfrowy zestaw wskaźników
• System MMI Radio plus ze sterowaniem głosowym
• Składana tylna kanapa w 40:20:40
• Audi Pre Sense
• Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu

Zaawansowane

• 18-calowe koła
• Zaawansowany zestaw estetyczny
• Osłona chłodnicy w kolorze tytanowej czerni
• Detale w kolorze matowego srebra
• Reflektory LED z dynamicznymi tylnymi kierunkowskazami
• Relingi dachowe z anodyzowanego aluminium
• Elektryczne otwieranie i zamykanie tylnej klapy
• Interfejs smartfona Audi

Linia S (dodaje)

• 18-calowe sportowe koła
• Opcjonalne podwozie z amortyzacją sportową bez żadnych kosztów
• Wybierz napęd Audi
• Nadwozie S line ze zderzakami, nadkolami i listwami ozdobnymi
• podświetlane listwy drzwiowe
• Czarna tapicerowana podsufitka
• Fotele sportowe

Czarna linia

• Pakiet zewnętrzny S line
• Interfejs smartfona Audi
• tylne czujniki parkowania
• Pakiet nastrojowego oświetlenia wnętrza
• Koła Audi Sport w 19 cali
• Relingi dachowe w kolorze czarnym matowym
• Czarne błyszczące nakładki na lusterka
• Przyciemniane tylne szyby
• Grill przedni w kolorze czarnym
• Logo marki i napisy zewnętrzne w kolorze czarnym

Ceny Audi Q3

Opinia redakcji

Galeria Audi Q3 hybryda typu plug-in