Test Hyundai i10 Tecno 1.2 MPI 84 CV

El Segment A, samochód o wyraźnie miejskim podejściu przeżywa zły okres. Jest to kategoria, która pod względem procentowym najbardziej odczuła wzrost cen w ostatnich latach. Do tego stopnia, że ​​wielu producentów zdecydowało się zaprzestać ich sprzedaży. Z nielicznych, które pozostały jedną z najlepszych opcji jest Hyundai i10, samochód, który testowaliśmy w tym tygodniu.

Model Hyundai konkuruje z innymi znanymi przeciwnikami, takimi jak jego kuzyn, Kia Picanto, Fiat 500 a nawet Fiat Panda. Ale także z Suzuki o Toyota Aygo XCross. Cena wywoławcza i10 wynosi 11.800 XNUMX euro (ze zniżkami) iw kolejnych wierszach opowiem Wam wszystkie jego szczegóły.

Nowoczesny i miejski, ale nie crossover Oto Hyundai i10!

Wychodząc od estetyki, testowane urządzenie wyposaża Poziom wykończenia Techno, z kontrastowym czarnym dachem. Charakteryzuje się 16-calowe koła, za błyszczącą czarną osłonę chłodnicy, a także obudowy lusterek lub okrągłe światła do jazdy dziennej z przodu.

Estetycznie wydaje mi się to sukcesem, przynajmniej na tym poziomie wykończenia, chociaż mówią, że „O gustach nic nie napisano”. Osobiście Uważam ich kształty za atrakcyjne zaznaczone na zderzaku i masce, a także linie reflektorów, krzywizny boczne lub „dyfuzor” tylnej części.

Jak zwykle w samochodach miejskich, poszukiwanie większej przestrzeni we wnętrzu widać z boku. Dlatego widzimy niektóre dość krótkie zwisy i niezwykłą wysokość, jeśli porównamy ją z większymi pojazdami.

W tej sekcji ważne jest podkreślenie jej kompaktowych wymiarów zewnętrznych. Użyteczność Hyundaia mierzy 3,67 metra długości, 1,68 szerokości, 1,48 wysokości i rozstaw osi 2,42 metra.

W najwyższym poziomie wyposażenia Style jest standardowo wyposażony w tylne hamulce tarczowe.

Nie potrzebujesz luksusów, żeby mieć ładne wnętrze

Wewnątrz możesz sprawić miłą niespodziankę, bo wygląd deski rozdzielczej jest bardzo dobry. Oczywiście nie ma tu wymyślnych materiałów, ale praktycznie wszystkie regulacje są perfekcyjne i co najważniejsze wszystko jest na swoim miejscu. Jak mówię, wizualnie wydaje się bardzo dobrze rozdzielczy.

Mamy prosta tablica przyrządów ale z centralnym ekranem dla głównych informacji o podróży, takich jak zużycie, zużycie paliwa i różne części. Obrotomierz i prędkościomierz, a także temperatura płynu chłodzącego są widoczne w mgnieniu oka.

Podczas, na środku deski rozdzielczej mamy 8-calowy ekran, co jest całkiem niezłe, jeśli weźmiemy pod uwagę rodzaj auta w jakim jesteśmy montowani. Poza tym warto zauważyć, że ma bezprzewodowa synchronizacja smartfona, co zawsze jest doceniane. Jeśli chcemy podładować baterię naszego telefonu, możemy to zrobić z gniazdka USB lub 12-woltowego.

System wentylacji nie ma automatycznej klimatyzacji, ale klimatyzacja ręczna trwający całe życie. Przynajmniej w tym wykończeniu, bo w górnej w standardzie klimatyzator jednostrefowy.

Bardzo dobre mieszkanie dla czterech osób

Jeśli chodzi o zamieszkanie, Hyundai i10 to samochód zatwierdzony dla pięciu osób, z wyjątkiem najbardziej dostępnego wykończenia, które ma tylko cztery miejsca. Na przednich siedzeniach, przy moim wzroście 1,76, czułem się wystarczająco komfortowo, ale logicznie zauważasz, że jesteś bliżej pasażera niż w większym samochodzie.

w drugim rzędzie możesz dobrze podróżować, o ile nie masz dużego rozmiaru, na przykład powyżej 1,80. W tym sensie największym utrudnieniem nie jest wysokość nadwozia, która jest bardzo dobra, ale przestrzeń na kolana, która może ocierać się o przednie oparcie. W każdym razie, aby należeć do segmentu A, jego tylne siedzenia są więcej niż poprawne.

Pomimo homologacji dla pięciu osób, można już sobie wyobrazić, że dla pięciu osób nie jest zbyt komfortowo podróżować tym samochodem. Przyda się na konkretne okazje, choć jeśli możesz wybrać, polecam poprosić o miejsce kierowcy lub pasażera.

Czy bagażnik Hyundaia i10 jest wystarczająco duży?

Jeśli otworzymy bramę bagażnik samochodowy spotykamy się Pojemność 252 litra. Biorąc pod uwagę jego zaledwie 3,67 metra długości, objętość jest więcej niż poprawna, wystarczająca na załadowanie zakupu lub kilku walizek kabinowych, a także kilku plecaków na wypad we dwoje.

Trzy różne silniki i dwie skrzynie biegów

Jeśli chodzi o silniki, Hyundai i10 można skonfigurować z trzema mocami inna, zawsze benzynowa i bez jakiejkolwiek elektryfikacji, a także z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub zautomatyzowaną skrzynią biegów. Nie trzeba dodawać, że napęd jest zawsze na przednią oś.

Możemy wybierać między blok 1.0 MPI wolnossący o mocy 66 KM dostępny tylko z manualną skrzynią biegów, a 1.2 MPI również bez doładowania dające 84 KM i a 1.0 TGDI z turbo który dostarcza 100 KM. Zarówno 66, jak i 84 KM mogą przenosić zrobotyzowaną skrzynię biegów, oferując tylko ręczną skrzynię biegów dla najmocniejszej z trzech.

Za kierownicą 10-konnego Hyundaia i84

Do tego testu wybraliśmy to, co uważamy za najbardziej sensowny wariant mechaniczny; ten 1.2 benzyna o mocy 84 KM i momencie obrotowym 171 Nm. Akceptuje średnie zużycie paliwa na poziomie 5,5 l/100 km, dodatkowo do 0 do 100 w 12,6 sekundy i maksymalną prędkość 171 km/h.

Podążając za silnikiem, jego wyrafinowanie jest niezwykłe. Należy zauważyć, że jest to silnik czterocylindrowy, o płynnej pracy, bez wibracji i, czemu by nie powiedzieć, o znacznie przyjemniejszym dźwięku niż ten emitowany przez silniki trzycylindrowe.

Reakcja jest słodka w całym zakresie obrotów, a od około 4.000 obr./min jest bardziej intensywna. Uważam, że wędrować po mieście i poruszać się po mieście 84 KM, które rozwija, jest więcej niż wystarczające, chociaż logicznie rzecz biorąc, nie oferuje niezwykłej wypłacalności w obliczu stoku lub przy dołączaniu do szybkiej ścieżki. Musimy to brać pod uwagę i być tego świadomym.

W mieście będziesz się dobrze bawić ze względu na jego zwinność

Ale to właśnie w miastach wykorzystamy ten samochód jak najlepiej. Dzięki kompaktowym wymiarom i wspomaganiu kierowania pokazuje świetna sprawność poruszania się po korkach. Również do parkowania w małych dziurach lub podczas jazdy wąskimi uliczkami.

Z poważaniem możesz nawet dobrze się bawić majstrowanie przy nim, ponieważ jest bardzo zwinny i lekki, a także towarzyszy odczuciu zmiany dzięki precyzyjnym i wystarczająco szybkim wstawieniom. Naprawdę fajnie jest jeździć takim samochodem po mieście.

Jeśli chodzi o zawieszenia, mają zbilansowaną tarę do użytku miejskiego. Nie jest przesadnie miękki, bo najbardziej ostre wyboje są zauważalne, ale jego konfiguracja wydawała się bardzo udana.

Zatwierdzony zeskrobany, aby ruszyć w drogę

Jeśli odważymy się wyjść carretera, poza osiągami swojego wspomnianego silnika, nie radzi sobie też źle. Logicznie rzecz biorąc, nie może oferować tej samej równowagi i precyzji, co samochód z wyższego segmentu, ale nie masz z nim poczucia „bycia sprzedanym”.

W rzeczywistości odbyłem dwie podróże po około 150 kilometrów autostradą i czułem się z tym komfortowo. Odgłosy aerodynamiczne są odczuwalnezgodnie z oczekiwaniami, a jego siedzenia nie są najwygodniejsze na bardzo długie podróże, ale nawet silnik pozwala na utrzymanie stosunkowo wysokich rejsów, o ile nie ma wielu zmian wysokości.

Konsumpcja

Kończymy dynamiczną część z włączoną sekcją zużycie. Podczas 600-kilometrowych testów, przeprowadzonych w większości w szczęśliwym tempie jak na taki samochód, średnia wyniosła 5,4 litra, czyli o jedną dziesiątą mniej niż zatwierdzona konsumpcja.

W tego typu silnikach różnica między użytkowaniem miejskim a drogowym jest minimalna. W zasadzie na autostradzie z prędkością 120 km/h poruszamy się w okolicach 5,3 l/100 km, podczas gdy jest stricte w użyciu miejskie zwykle ma być w 5,8 lub 6 litrach co 100 kilometrów. Z mojego punktu widzenia wcale nie jest źle.

Wnioski

Szkoda, że ​​przepisy antysmogowe i coraz bardziej wymagające systemy bezpieczeństwa wymuszają na producentach tak duże podwyżki cen tych samochodów lub, wprost, rezygnację z nich.

jego bardzo ładne i praktyczne pojazdy podczas poruszania się po mieście, możliwość posiadania pojazdu tej kategorii do codziennych podróży miejskich, a następnie drugiego większego samochodu do podróżowania z rodziną. Ale w pełni rozumiemy, że coraz mniej klientów może rozważyć zakup nowego segmentu A za aktualne ceny.

Wyposażenie Hyundai i10

Essence

• Aktywny system zmiany pasa ruchu
• automatyczne hamowanie awaryjne
• wykrywanie światła
• Lusterka zewnętrzne w kolorze czarnym
• czarny grill
• 14-calowe stalowe felgi
• Fotel kierowcy z regulacją wysokości
• 3,5-calowy ekran w zestawie wskaźników
• Klimatyzacja
• Tempomat i ogranicznik prędkości
• Bluetooth
• Centralny zamek z pilotem i składanym kluczykiem

Klass

• Wskaźniki zintegrowane w lusterkach
• Lusterka zewnętrzne w kolorze nadwozia
• Regulacja elektryczna i ogrzewanie lusterek zewnętrznych
• 15-calowe felgi aluminiowe
• Okna elektryczne
• Kamera cofania
• 8-calowy ekran dotykowy z Apple CarPlay i Android Auto

Tecno

• blokada drzwi dla dzieci
• Przyciemniane okna
• Światła do jazdy dziennej LED i światła pozycyjne
• przednie światła przeciwmgielne
• Czarna błyszcząca kratka
• Chromowane klamki zewnętrzne
• 16-calowe koła
• Podsufitka wewnętrzna w kolorze czarnym
• tylny czujnik parkowania

Styl

• Hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach
• Błyszczące czarne lusterka zewnętrzne
• 16-calowe koła
• automatyczna klimatyzacja
• Rozpoznawanie sygnału
• bezprzewodowa ładowarka do telefonu komórkowego
• Przeglądarka z 8-calowym ekranem
• Inteligentny klucz z kontrolą zbliżeniową i przyciskiem start

Ceny Hyundaia i10

Ceny są oficjalne, chociaż zawierają promocje i rabaty na finansowanie z Hyundai.

Opinia redakcji

Galeria Hyundai i10