Test Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) i 481 km autonomii

Jonik jest elektryczną submarką marki Hyundai, która narodziła się w oparciu o dobre wyniki uzyskane w modelu Hyundai Jonik wprowadzony na rynek w 2016 roku. W ten sposób południowokoreańska firma rozróżnia z jednej strony gamę konwencjonalną, z drugiej gamę o wysokich osiągach (gama N) oraz modele elektryczne Ioniq z drugiej.

Pierwszym konkretnym produktem zrodzonym z tej rodziny jest Hyundai IONIQ 5i udało nam się już to przetestować. Niedawno byliśmy z marką w krajowej prezentacji tego w pełni elektrycznego crossovera, znając go z pierwszej ręki i przejeżdżając nim około 100 kilometrów przez Wspólnotę Madrytu.

Zanim przejdziemy do szczegółów dotyczących danego produktu, ważne jest, aby skontaktować się z azjatycką marką i jej strategią. Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że w 2020 roku Hyundai sprzedał około 60.000 13 samochodów o zerowej emisji, osiągając XNUMX% udział w europejskim rynku elektrycznym. Jego plan na 2025 r. to wprowadzenie na rynek około 560.000 XNUMX egzemplarzy elektrycznych oraz około 110.000 XNUMX pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi.

Z drugiej strony Ioniq 5 to właściwie tylko czubek włóczni. W rzeczywistości w 2022 roku poznamy Hyundaia Ioniq 6, który będzie sedanem, a później Ioniq 7, dużego SUV-a. Logicznie rzecz biorąc, wszystkie będą elektryczne i w zasadzie wezmą nowe modułowa platforma E-GMP.

Ale jak mówią: „Przyszedłem porozmawiać o mojej książce”. Ważnym tematem tego dzisiaj jest wiedzieć co tak naprawdę oferuje nam Hyundai Ioniq 5, jak się zachowuje i czy należy wziąć pod uwagę, czy jest to elektryczny dla tych z Was, którzy myślą o przejściu z silnika cieplnego na napęd elektryczny. Przewiduję, że jego cena wywoławcza może wynieść około 35.000 XNUMX euro przy zastosowaniu wszystkich dostępnych obecnie opcji i pomocy.

Chociaż wydaje się kompaktowy, Ioniq 5 jest większy niż Tucson

Estetycznie to jest bardzo efektowny samochód ze względu na jego konstrukcję, ale najbardziej zaskoczyło mnie na poziomie wizualnym, że jest znacznie większy niż to, co można było wywnioskować z obrazów. Na zdjęciach wygląda praktycznie jak kompakt, jak na przykład i30, ale ten crossover jest nawet większy niż Hyundai Tucson.

Zmierz nie mniej niż 4,63 metry długości, 1,89 szerokości i 1,6 wysokości. To duży samochód. Również, jego bitwa to nie mniej niż 3 metry dokładne, z kołami bardzo blisko narożników i z krótkimi zwisami. Ponieważ mówimy o części jego techniki, waga (pustego) tego samochodu waha się od 1.830 do 2.100 kilogramów w zależności od wersji.

Zamiarem Hyundaia jest sprzedaż od 800 do 1.000 egzemplarzy Ioniq 5 w 2022 roku.

Na poziomie wizualnym jest to sukces: większość ludzi to lubi

Mówiąc o designie, myślę Hyundai trafił w sednoChociaż jest to całkowicie subiektywne. Mamy body w stylu neo-retro, jak mówi sama marka. Wykorzystuje proste i proste linie w wielu szczegółach, łącząc się z obrazem technologicznym i aktualnie zaznaczonymi cechami.

Projekt inspirowany jest pierwszym modelem marki, Hyundaiem Pony z lat 70. I musimy nadstawić kark, ponieważ szefem designu nadwozia Hyundai jest Hiszpan Eduardo Ramírez.

Na froncie wyróżniają się podwójna optyka LED w kształcie litery U z każdej strony środkowa opaska w kolorze błyszczącej czerni i dolna część zderzaka w odcieniu szarości, która z kolei ma przesłonę umożliwiającą przepływ powietrza (a tym samym chłodzenie systemu w zależności od warunków). Aluminiowy kaptur jest również mocno zaznaczony.

Część boczna jest również charakterystyczna dla linie proste na liniach naprężeń, cienkie przednie słupki, płaskie uchwyty lub różne style kół dostępne do 20 cali.

Na domiar złego tył jest nie mniej uderzający. Nadal widzimy bardzo proste linie, ale najbardziej niezwykłą rzeczą jest ponownie Oświetlenie LED z pikselowymi pilotami. Uwierz mi, jeśli nie widziałeś go osobiście, ten samochód naprawdę przyciąga wzrok i z reguły jest bardzo popularny. Oczywiście, że w pierwszych dwóch wykończeniach tylne kierunkowskazy to żarówki... Ma to dać marce solidny cios w nadgarstek.

Hyundai Ioniq 5 może pochwalić się zróżnicowaniem w kabinie

Bardzo efektowne jest również wnętrze tego auta, które różni się od tego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni. Mamy bardzo czysta kabina, z poziomymi liniami i bez zwykłej podwyższonej konsoli środkowej. Ale przejdźmy do części.

Bardzo charakterystycznym szczegółem jest to, że na kierownicy nie ma śladu logo marki, co wcale nie jest normalne. Ponadto niektóre przyciski są dotykowe, ale łatwiejsze w obsłudze, niż mogłoby się wydawać. Po lewej stronie mamy przycisk do zmiany trybów jazdy, a po prawej selektor skrzyni biegów.

W głównych szprychach znajdują się również aluminiowe krzywki, których użyjemy do zmiany retencji, gdy przestaniemy przyspieszać.

12,3 cala x 2

Tymczasem na desce rozdzielczej mamy dwa 12,3-calowe ekrany. Jak zwykle lewy (za kierownicą) zawiera wszystkie ważne dane dotyczące między innymi obiegu, prędkości, zużycia, autonomii, obciążenia, a także działania asystentów. Dostępnych jest kilka trybów wyświetlania (zmieniają się w zależności od trybu jazdy) i różne ekrany.

Ze swojej strony ekran centralny to ekran informacyjno-rozrywkowy, który jest dotykowy i ma wiele innych funkcji, menu, ustawień samochodu, nawigacji itp. Na szczęście Hyundai nie zintegrował tych klimat w tym obszarze, ale zostawił go niżej i dobrze uporządkowany, mimo że przyciski są dotykowe. W każdym razie nie uważałem tego za zbyt rozpraszający.

Ciekawym szczegółem jest to, że wnętrze ma dużo bieli, co daje większą jasność. W rzeczywistości nawet kontur dwóch ekranów jest biały, podczas gdy zwykle jest błyszcząca czerń.

O tym też nie chcę zapomnieć nowy wyświetlacz Head-Up z rozszerzoną rzeczywistością. Pokazuje nam prędkość, instrukcje nawigacyjne ze wspomnianą rozszerzoną rzeczywistością, czy mamy pojazd w martwym polu lub maksymalną prędkość na drodze. Przydaje się, żeby nie odrywać wzroku od drogi.

Konsola środkowa jest przesuwana o około 15 centymetrów i jest wyposażony w dwa uchwyty na kubki, gniazda USB, bezprzewodową powierzchnię do ładowania i duży otwór na przedmioty, a także podłokietnik z otworem w środku. A jest tak, że dziur jest mnóstwo, ponieważ jest jeszcze jeden w dolnej i środkowej części deski rozdzielczej, a także w drzwiach.

Dużo miejsca dla mieszkańców

Z tym wszystkim Hyundai Ioniq 5 zapewnia pasażerom doskonałe warunki do zamieszkania, poczucie przestrzeni i wolności. W rzeczywistości w wyższych wersjach siedzisko można bardzo leżeć i podnieść platformę na wysokość bliźniaków, aby praktycznie zostawić nosze, które czasami mogą się przydać. Na przykład, aby zrobić sobie relaksującą przerwę podczas ładowania pojazdu podczas podróży.

Przechodząc do ostatniego rzędu, dostęp do tylne siedzenia To dobrze, bo drzwi otwierają się dość mocno i są duże, bo ławka jest nieco podniesiona. Kiedy już siedzisz, masz dużo miejsca na kolana, tak że możesz praktycznie skrzyżować nogi bez czubka buta dotykającego przedniego siedzenia. Będzie to zależeć od tego, jak zostanie dostosowane.

Headroom też jest bardzo dobry, więc Dorośli nawet 2 metry wzrostu mogą być wygodne. Być może jedyną rzeczą, którą można poprawić, jest to, że podłoga jest nieco podniesiona, jak w wielu samochodach elektrycznych, więc kolana znajdują się nieco powyżej bioder. Ale to nie jest przesadne.

Kolejny plus w drugim rzędzie można go zsunąć w 15 centymetrów wzdłużnie, aby rozłożyć przestrzeń między bagażnikiem a kabiną pasażerską, a także możemy regulować nachylenie oparcia, aby podróżować bardziej w pozycji pionowej lub leżącej. W wyższych wersjach te regulacje są elektryczne. Do tego gniazda USB, półki na czasopisma i środkowy podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki.

Bagażnik jest poprawny, ale nie wybitny

Znowu na zewnątrz, Hyundai Ioniq 5 Ma dwa kufry, z których tylny jest głównym o pojemności 531 litrów, podłoga z podwójnym dnem i dobrą głębokością, ale nie za wysoką. Tylne siedzenia można oczywiście złożyć, dzięki czemu przestrzeń ładunkowa osiąga 1.587 litrów. Szczerze mówiąc, biorąc pod uwagę, że samochód mierzy 4,63 metra, nie jest to ogromny wolumen, choć jest słuszny.

Jeśli pójdziemy do przodu, ta przestrzeń ładunkowa jest bardzo mała. sześcian 57 litrów w wersjach napędowych takich jak ta testowana i tylko 24 w mechanice napędu na cztery koła. Pomoże nam zostawić kabel do ładowania lub małą paczkę. Nawiasem mówiąc, ten przedni bagażnik otwiera się tylko od wewnątrz auta, jak maska.

Opcje mechaniczne i autonomie

Teraz przechodzimy do sekcji mechaniki. Hyundai Ioniq 5 jest obecnie dostępny z dwie różne baterie i trzy poziomy mocy, a także tylna lub integralna trakcja. Poniżej możesz zobaczyć różne opcje i autonomie:

Akumulator 58 kWh, 125 kW (170 CV), napęd na tylne koła, autonomia 384 km, od 0 do 100 w 8,5 sekundy.

Akumulator 73 kWh, 160 kW (218 KM), napęd na tylne koła, autonomia 481 km, od 0 do 100 w 7,4 sekundy.

Akumulator 73 kWh, 225 kW (305 CV), napęd na wszystkie koła, autonomia 460 km, od 0 do 100 w 5,4 sekundy.

Ze względu na stosunek ceny (wymieniony na końcu artykułu), autonomii i wydajności, opcja akumulatora 73 kWh z silnikiem 160 kW i napędem na tylne koła jest najbardziej zrównoważona. Nawiasem mówiąc, we wszystkich przypadkach maksymalna prędkość jest ograniczona do 185 km/h.

W wkładyDzięki platformie E-GMP, ten Hyundai Ioniq 5 standardowo przyjmuje ładunki 800 V, chociaż można go również ładować 400 V bez użycia adapterów lub dodatkowych komponentów. W rzeczywistości z ładowarką o mocy 350 kW można naładować od 10% do 80% w zaledwie 18 minut. Oczywiście obecnie z hiszpańską infrastrukturą jest to skomplikowane...

Za kierownicą Hyundaia Ioniq 5

Podczas tej prezentacji dla prasy specjalistycznej byliśmy w stanie przejechać nowym elektrycznym Hyundaiem przez około 100 kilometrów, łącząc ruch miejski, obwodnice i drogi dwukierunkowe. Do kontaktu wybraliśmy Hyundaia Ioniq 5 w wykończeniu Star (pośredni) oraz mechanikę z akumulatorem 73 kWh i napędem tylnym 160 kW (218 CV).

Pierwszą rzeczą, o której należy wspomnieć, jest to Jest to duży samochód z dużym rozstawem osi, więc nie jest najlepszym pojazdem, jeśli większość naszych tras będzie miała charakter miejski i/lub wąskie uliczki.. Chociaż przednie koła skręcają się dość mocno, promień skrętu jest szeroki. No i oczywiście przy długości 4,63 metra i szerokości 1,89 trzeba sprawdzić, czy pasuje do naszego garażu.

Hyundai osiągnął perfekcyjne wyczucie hamulca, a w elektrycznym nie jest to łatwe

Pomijając powyższe, Ioniq 5 jest bardzo łatwy w prowadzeniu we wszystkich aspektach. Kierunek jest lekki, jest dobra szklana powierzchnia i mamy zarówno tylną kamerę, jak i czujniki parkowania, a także wiele pomocy w prowadzeniu. Jedną z rzeczy, które naprawdę mi się podobało, jest to działanie jest bardzo płynne.

Mam na myśli, że pomimo dużego momentu obrotowego, programiści osłodziłeś dostawę energii aby nie było nagłe. Punktem, który zwykle sprawia, że ​​producenci dławią się pojazdami elektrycznymi lub hybrydowymi, jest: czuć hamowanie. Hyundai rozwiązał to doskonale, zachowując bardzo naturalną reakcję i bez doceniania przez kierowcę zmiany z hamowania rekuperacyjnego na hamowanie konwencjonalne. Również, pozwala dobrze mierzyć i nie poddawać się zwykłemu gwałtownemu szarpnięciu przez całkowite zatrzymanie.

W przypadku krzywek wybieramy między czterema poziomami retencji, oprócz funkcja pedału i oraz tryb automatyczny, który zachowuje się mniej więcej w zależności od warunków jazdy.

Z drugiej strony ogólne podejście do samochodu nie jest agresywne ani sportowe, ale raczej zrelaksowany i zorientowany na komfort. Z tego powodu nie posiada bardzo sztywnego zawieszenia, dobrze amortyzującego miękkie nierówności. Jednak najbardziej gwałtowne nierówności, takie jak pokrywy włazów, występy czy dylatacje w mostach nie są tak dobrze filtrowane, ale też nie są nadmiernie dokuczliwe.

Przy 2 tonach i spokojnym podejściu bezwładności stają się zauważalne

Podczas przenoszenia tego dość miękkiego zawieszenia, na ostrych zakrętach lub przy kolejnych zmianach kierunku docenia się, że nadwozie się kołysze. W końcu jedziemy dwutonowym samochodem i jest to całkowicie logiczne. Nie jest to pojazd, który prosi o bardzo szybkie tempo, chociaż mamy nawet tryb jazdy Sport, który usztywnia kierunek i sprawia, że ​​reakcja silnika jest szybsza.

Tam, gdzie czujesz się najbardziej komfortowo, jest na drodze. Długi rozstaw osi, jego waga i nisko położony środek ciężkości sprawiają, że czuje się bardzo pionowa i stabilna przez cały czas. Dodatkowo ma świetną izolację akustyczną dla aerodynamiki i toczenia, dzięki czemu podróże te są bardzo komfortowe. A do tego musimy dodać, że jeśli tego potrzebujemy, nie mamy nic mniej niż 350 Nm momentu obrotowego i 217 KM pod prawym pedałem.

W ten sposób bezproblemowo rozwiązywane są dodatki do szybkich dróg, wyprzedzania czy manewry gwałtownego przyspieszania z jakiegokolwiek powodu. Logicznie rzecz biorąc, jest to silnik elektryczny o stałej energii, która nie załamuje się przy dużych prędkościach.

Konsumpcja

Wiesz już, że przy tak niewielu przejechanych kilometrach dane o zużyciu należy pobierać pęsetą. W przyszłości będziemy mieli czas, aby to dokładniej ocenić, ale aby dać Ci pomysł po 110 kilometrach tablica przyrządów wskazywała 18,4 kWh/100 km. Oczywiście bez prawie wchodzenia na autostradę (którą zużyje najwięcej), choć niejednokrotnie jeżdżąc radośnie.

Inne technologie

Zanim przejdziemy do wyposażenia i cen, musimy wspomnieć, że Hyundai Ioniq 5 oferuje mnogość asystentów jazdy w ramach zwykłego zestawu o nazwie Hyundai inteligentny zmysł.

• Asystent jazdy na autostradzie 2 (HDA 2) z asystentem zmiany pasa ruchu
• Inteligentny tempomat (SCC)
• Asystent jazdy na pasie ruchu (LFA)
• Asystent utrzymania pasa ruchu (LKA)
• Inteligentny asystent ograniczenia prędkości (ISLA)
• Automatyczne światła drogowe (HBA)
• Asystent unikania kolizji w martwym polu (BCA)
• Monitor martwego pola (BVM)
• Ostrzeżenie kierowcy (DAW)
• Asystent unikania kolizji do przodu z:
• Wykrywanie pojazdów, pieszych i rowerzystów
• Skręcanie na skrzyżowaniach (FCA-JT)
• Skrzyżowanie skrzyżowań (FCA-JC)
• Nieprawidłowa zmiana pasa (FCA-LO)
• Asystent bezpiecznego wyjścia (SEA) i ostrzeżenie o bezpiecznym wyjściu (SEW)
• Alarm tylnego pasażera (ROA)
• Inteligentny asystent zdalnego parkowania (RSPA)
• Monitor widzenia peryferyjnego (SVM)
• Asystent unikania kolizji podczas parkowania (PCA)
• Unikanie kolizji w ruchu poprzecznym z tyłu (RCCA)
• Asystent wznoszenia (HAC)

Poprzez Bluelink i usługi na żywo kierowca ma dostęp ze swojego smartfona do wszystkich tych funkcji:

• Połączone trasy: system nawigacji oparty na chmurze, który oferuje bardziej precyzyjne trasy codziennych podróży.
• Nawigacja ostatniej mili: po zaparkowaniu samochodu użytkownicy mogą kontynuować podróż do miejsca docelowego na smartfonie z zasięgiem od 200 metrów do dwóch kilometrów, korzystając z przewodnika w rzeczywistości rozszerzonej lub Map Google.
• Profil użytkownika: przechowuje w chmurze preferencje użytkownika dotyczące informacji i rozrywki, takie jak ustawienia języka, Bluetooth i nawigacji. Profil użytkownika można przenieść do innych modeli Hyundai.
• Zdalne zarządzanie profilami: przechowuje wybrane ustawienia pojazdu w chmurze Bluelink®, z możliwością ich zdalnej aktualizacji i zwrócenia do pojazdu dostosowanego do preferencji kierowcy, takich jak ustawienia pozycji siedzenia.
• Usługi parkowania na żywo: teraz zawiera informacje o cenie parkowania na ulicy, a także o dostępności pobliskich miejsc parkingowych.
• Integracja kalendarza: Kierowcy mogą zsynchronizować swój kalendarz Google lub Apple z systemem informacyjno-rozrywkowym samochodu i nawigować bezpośrednio do terminów.
• Usługi zdalne: Kierowcy mogą blokować i odblokowywać swój samochód oraz przeglądać stan pojazdu za pomocą aplikacji Bluelink®.
• Zdalne sterowanie klimatyzacją — umożliwia użytkownikom programowanie klimatu pojazdu, gdy jest on podłączony do zewnętrznego źródła zasilania.
• Rozpoznawanie głosu online: Zaawansowane rozpoznawanie głosu online (oparte na chmurze), które może sterować funkcjami pojazdu, takimi jak ogrzewanie i chłodzenie.
• Znajdź mój samochód: Kierowcy mogą łatwo zlokalizować swój pojazd, jeśli zapomnieli, gdzie zaparkowali.
• Wyślij do samochodu (POI): Wyszukaj lokalne punkty szczególne i wyślij wyniki do systemu nawigacji satelitarnej samochodu.
• Bezpieczeństwo: powiadomienia o alarmach pojazdu.
• Powiadomienia o statusie pojazdu – Poinformuj klientów, jeśli opuścili pojazd z odblokowanymi drzwiami lub otwartymi oknami.

Nie zapominamy również, że Ioniq 5 ma w swoim doskonałym wykończeniu Technologia V2L, funkcja, która umożliwia użytkownikom ładowanie urządzeń takich jak skuter, sprzęt kempingowy, a nawet zasilanie innego pojazdu elektrycznego aby go naładować. Istnieją dwa porty V2L, jeden na tylnych siedzeniach i jeden na zewnątrz pojazdu.

Wyposażenie Hyundai Ioniq 5

Światło

• Metalowe uchwyty wewnętrzne
• Obciążenie toczenia pokrywy tacy
• Podłokietnik środkowy przedni
• Składane tylne siedzenia
• Tylny środkowy podłokietnik z uchwytami na kubki
• tapicerka z tkaniny
• podgrzewane fotele przednie
• Czujniki światła i deszczu
• Reflektory LED
• Klamki zewnętrzne w kolorze nadwozia
• 19-calowe felgi aluminiowe
• 12,3-calowy centralny ekran dotykowy
• Android Auto, Apple CarPlay i Blue Link
• Aktywny system śledzenia pasa ruchu LFA
• Automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów oraz funkcją przejścia dla pieszych FCA
• Ogranicznik prędkości
• Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
• Tryby jazdy
• Łopatki na kierownicy
• Inteligentny tempomat z funkcją Stop&Go
• Kamera cofania
• tylny czujnik parkowania
• ładowarka USB
• bezprzewodowa powierzchnia ładująca
• Inteligentny klucz i przycisk start bez użycia rąk

Gwiazda (dodaje Światło)

• Siatka do mocowania ładunku w bagażniku
• podgrzewana kierownica
• Fotele przednie z elektryczną regulacją i ogrzewaniem
• Skórzana tapicerka siedzeń
• Klimatyzacja przez system pompy ciepła
• Przednie i tylne czujniki parkowania
• Wyświetlacz Head Up
• System wykrywania martwego pola z funkcją ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu
• Chowane rolety boczne
• Otwieranie bagażnika bez użycia rąk

Energia (dodaje do Gwiazdy)

• Lampki do czytania LED
• Aluminiowe pedały sportowe
• Podgrzewane i wentylowane przednie fotele
• Błyszczące czarne lusterka zewnętrzne
• Zdalne inteligentne parkowanie RSPA
• Kamera 360 stopni z selektorem kąta widzenia
• Najwyższej jakości system dźwiękowy Bose
• Dwukierunkowe ładowanie V2L

Hyundai Ioniq 5 Ceny

Ceny oficjalne według Hyundai bez rabatów promocyjnych lub finansowych lub Plan Moves III. Ze wszystkimi obowiązującymi zniżkami i pomocą, Hyundai Ioniq 5 może być dostępny od około 35.000 XNUMX euro w najbardziej przystępnym wariancie.

Galeria Hyundai Ioniq 5