Przetestuj Hyundaia Ioniq 6 Star 77 kWh i 325 CV z napędem na wszystkie koła

Hyundai ma już na sprzedaż swój drugi model elektryczny, zaprojektowany na jego specyficznej podstawie dla dużych pojazdów elektrycznych, tzw Platforma E-GMP. Rozmawiamy o nowy Hyundai IONIQ 6, całkowicie elektryczna limuzyna w stylu coupe która jest spektakularna pod każdym względem. Przetestowaliśmy go już w jego krajowej prezentacji, a tutaj szczegółowo omówimy każdą z jego sekcji, umiejętności i punkty wymagające poprawy.

Mówię, że jest spektakularny pod każdym względem, ponieważ oferuje przełomowy design, ma świetna aerodynamikaJest dostępny z trzema różnymi silnikami, ma ogromne obciążenie technologiczne, jest dobrze wykończony i kusi ceną. Możemy dostać Ioniqa 6 za nieco ponad 40.000 XNUMX euro. Poznajmy go!

Zanim przejdziemy do projektowania, myślę, że ważne jest, aby przejrzeć jego wymiary zewnętrzne. Mierzyć 4,85 metros długi i ma wysokość zaledwie 1,50. Bitwa jest naprawdę szeroka, ma 2,95 metra, podczas gdy szerokość to 1,88. Mamy więc bardzo długi, niski samochód z niewielkim zwisem.

Elegancki, zaawansowany technologicznie sedan i coupe, taki jest Hyundai Ioniq 6

La estetyka zewnętrzna nowego Ioniq 6 zwraca na siebie uwagę wielu osób. Poza tym, gdybyśmy usunęli logo południowokoreańskiej firmy, wątpię, czy wiele osób byłoby w stanie powiedzieć, że to Hyundai. Jak wspomniano powyżej, jest to A salon w stylu coupé, z czterema drzwiami i bardzo gładką sylwetką, aby maksymalnie zoptymalizować aerodynamikę. W rzeczywistości, jego współczynnik oporu powietrza wynosi tylko 0,21. Później zobaczymy, czy wpłynie to negatywnie na zdolność do zamieszkania.

Każdy kontur, każdy ślad karoserii jest zoptymalizowany pod kątem cięcia i kierowania powietrza. Właściwie nawet ma aktywny grill które otwierają się o określonych porach, aby schłodzić akumulatory. Ale jednocześnie ma bardzo staranną estetykę, chociaż w dziale gustów nie ma nic napisanego - a przynajmniej tak mówią -.

Może Reflektory ci z nas, którzy są tak przyzwyczajeni do projektów przeznaczonych na rynek europejski, mogą trochę skrzypieć. Swoją drogą, to trwa adaptacyjne światła patrametryczne LED, chociaż ten test został przeprowadzony w ciągu dnia i nie byliśmy w stanie zweryfikować jego działania.

Przyciąga uwagę ze wszystkich czterech stron, ale skupiając się na boku, spójrz w miękkości jego górnej linii od przedniego do tylnego zderzaka. W tym tylnym obszarze, dwa dobrze zaznaczone spojlery, a także oświetlenie LED tak cienki, że biegnie przez całą szerokość pojazdu. Przyznam, że bardzo mi się podoba. O cyfrowych lusterkach wstecznych, które widzicie na zdjęciach, opowiem później.

Bez ogromnych luksusów w środku, za to bardzo dobrze rozwiązany pod każdym względem

Cóż, jest to salon, który jest bardzo blisko ziemi i dlatego Aby dostać się do kabiny, trzeba się schylić.. Po wejściu do środka mamy bardzo dobrą pozycję do jazdy, chociaż zwróciłem uwagę, że siedzenie nie jest tak blisko ziemi, jak się spodziewałem. Znajdą się tacy, którym podoba się to bardziej i tacy, którym mniej. W naszej jednostce, z najwyższej półki, mamy elektrycznie podgrzewane i wentylowane fotele, plus podgrzewana kierownica.

Tutaj oczywiście technologia świeci. Mamy konfigurowalną tablicę przyrządów z Ekran 12,3 cala a tuż obok system multimedialny tej samej wielkości. Jak producent przyzwyczaił w swoich najnowszych modelach, jest to system bardzo kompletny, ze świetnym czuciem i bardzo dobrą płynnością.

Do tych dwóch ekranów możemy dodać jeszcze dwa, na końcach deski rozdzielczej, praktycznie w drzwiach. Pojawią się tylko w najwyższej wersji wyposażenia (Energy). w nich wyświetlane są obrazy cyfrowych luster. Przypuszczam, że zajmie im trochę czasu, aby się przystosować, ale nigdy nie skończyli mnie przekonywać. Ani w tym, ani w żadnym innym samochodzie. Nie wydają mi się intuicyjne, niełatwo dobrze obliczyć odległości i oczywiście nie będą tanie, jeśli trzeba będzie je wymienić. Oczywiście jakość definicji jest bez zarzutu.

Ponadto wprowadzono inne rozwiązania zwiększające ilość miejsca na przednich siedzeniach. Na przykład, aby zyskać kilka centymetrów szerokości elementy sterujące elektrycznie sterowanymi szybami zostały przeniesione, usuwając je z drzwi i umieszczając w konsoli środkowej. Pod wspomnianą konsolą mamy ogromny schowek. W tym sensie po prawej stronie deski rozdzielczej znajduje się również ogromny przesuwany schowek.

W odniesieniu do cechyNie chodzi o to, że Hyundai uciekł się do najlepszych materiałów lub tapicerki, które zapewniają ogromny luksus, ale są więcej niż skuteczne. Najbardziej niezwykłą rzeczą jest to, że ustawienia są idealne pod każdym względem, a dodatkowo estetycznie są bardzo przyjemne.

Tylne siedzenia są dość wysokie, ale bardzo korzystne pod względem długości

Podobnie jak na przednich siedzeniach, z tyłu musisz być trochę zwinny, aby wejść i wyjść bez uderzania głową w górną krawędź ciała. Po wejściu do środka przestrzeń nad głową nie jest wybitna, ale jest w porządku. Kelner, który ma 1,76 wzrostu, wciąż ma trochę miejsca, by wyczesać włosy na suficie.

Wielki wymiar jest podłużny, z dużym rozstawem kolan do oparcia przedniego siedzenia. To tutaj najbardziej docenia się tę ogromną walkę na prawie 3 metry. Oczywiście, jak w prawie wszystkich samochodach elektrycznych, podłoże jest nieco wysokie i pozostawia nas z lekko uniesionymi kolanami. W każdym przypadku, komfort tutaj jest bardzo wysoki. Możemy nawet przesunąć fotel pasażera, aby był jeszcze wygodniejszy

Pień o prawidłowej objętości

A co z bagażnikiem? Hyundai Ioniq ma mały schowek pod przednią maską. W wersjach z napędem na tylne koła pojemność wynosi 45 litrów, co nie daje dużego luzu, podczas gdy w wariancie z napędem na wszystkie koła jest to praktycznie świadectwo.

Ze swojej strony, główny bagażnik, tylny, ma pojemność 401 litrów. Nie jest też ogromny i ma tę wadę, że ma klapę bagażnika, a nie bramę. Pamiętam, że to samochód czterodrzwiowy, a nie pięciodrzwiowy. Choć nie jest to duży rozmiar, można dobrze wykorzystać. Ma też fałszywe dno, w którym zmieścimy np. kable ładujące i jeszcze kilka małych torebek.

Trzy silniki i dwa akumulatory do Ioniq 6

Jak powiedzieliśmy na początku, Hyundai Ioniq 6 jest oferowany z trzy warianty mechaniczne różne i dwie baterie. Najmniejsza bateria to 53 kWh i jest kojarzony wyłącznie z silnikiem elektrycznym 151 CV na tylną oś, uzyskując zasięg 429 kilometrów.

Potem będzie duży akumulator o pojemności 77,4 kWh. Może być powiązany z wersją z 228 CV i tylnym napędem, lub do wariantu z napędem na cztery koła (posiada dwa silniki) i maksymalną mocą ok 325 KM. Maksymalna autonomia wynosi 614 km z tą doskonałą baterią i mechaniką 228 CV. We wszystkich przypadkach maksymalna prędkość wynosi 185 km/h i oczywiście otrzymują one tzw Etykieta DGT Zero Emisji.

Ta platforma obsługuje infrastruktury ładowania 400 i 800 V. Na przykład za pomocą wydajnej ładowarki 350 kW można naładować akumulator od 10 do 80% w zaledwie 18 minut.

Oferuje również ładowanie dwukierunkowe, który jest znany jako V2L. Oznacza to, że samym samochodem możemy zasilić dowolne urządzenie elektryczne, takie jak pralka, skuter, a nawet naładować inny pojazd elektryczny.

Za kierownicą 6 kWh, 77,4 KM Ioniq 325 Energy AWD

W tym pierwszym kontakcie mamy Hyundaia Ioniq 6 w wykończeniu Energy. Jest to najlepiej wyposażona opcja, najpotężniejsza i jedyna, która ma Napęd na cztery koła -pozostałe dwa są z napędem na tylne koła-. Logicznie rzecz biorąc, jest to również najdroższa wersja.

Nie trzeba dodawać że reakcja układu napędowego jest więcej niż wystarczająca dla zdecydowanej większości śmiertelników. I że mamy samochód, który waży ponad 2,5 tony. Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości ciężar ten nie jest tak odczuwalny, gdy pokonujemy zakręty w dobrym tempie, bo samochód staje się płaski bez konieczności stosowania bardzo sztywnych zawieszeń. Są twarde, ale nie niewygodne.

W rzeczywistości, pomimo swojej estetycznej spektakularności To komfortowy samochód zarówno dla kierowcy, jak i dla pasażerów. Prawidłowo pochłania zdecydowaną większość dziur, ale podejrzewa, że ​​jednostki z 18-calowymi kołami będą filtrować jeszcze lepiej niż 20. Oczywiście wyróżnia się świetną izolacją. Cisza panująca we wnętrzu jest bardzo przyjemna, pozostawiając jedynie lekko słyszalny hałas aerodynamiczny przy dużej prędkości.

Podobne artykuł:

Test Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) i 481 km autonomii

Musimy wziąć pod uwagę, że nie jest to idealny samochód do włóczenia się po okolicy. Jest to auto krótkie, które bez problemu ocieramy o krawężnik lub jeśli trochę szybko pokonujemy nierówność, a do tego jest dość długie. Nie jest to idealny pojazd właśnie na wąskie i skomplikowane parkingi. Cyfrowe lusterka również nie pomagają w parkowaniu, ponieważ muszą polegać głównie na widoku z góry systemu kamer 360 stopni.

W tym przypadku w tej konkretnej wersji mamy zatwierdzoną autonomię 519 kilometrów. Ponieważ jesteśmy w prezentacji, nie byliśmy w stanie zmierzyć zużycia, chociaż biorąc odniesienie, Zużycie oznaczone przez komputer pokładowy wyniosło 17 kWh. Prawie wyśledzone do zatwierdzonego!

W każdym razie, patrząc na dane, myślę, że tak najciekawszą wersją jest ta z dużym akumulatorem i silnikiem o mocy 228 KM, ponieważ maksymalna autonomia jest obecnie plusem, jeśli chodzi o samochody elektryczne. Ponadto, ponieważ jest to związane z Wykończenie „gwiazda”., zabierzemy 18-calowe felgi (wygodniejsze i tańsze koła w przypadku ich wymiany) oraz konwencjonalne lusterka. W moim przypadku wolę lustra życia.

Wyposażenie Hyundai Ioniq 6

Lekki

• Automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów
• Rozpoznawanie sygnału
• Aktywny system zmiany pasa ruchu ze wspomaganiem konserwacji
• 18-calowe felgi aluminiowe
• Zestaw antyprzebiciowy
• Wysuwane uchwyty zewnętrzne
• przyciemnione okulary
• przygotowanie przyczepy
• Czujnik deszczu i światła
• Oświetlenie LED autostrad i skrzyżowań
• Kierownica ze skórzanym pokrowcem
• Metalowe uchwyty wewnętrzne
• Konwencjonalne gniazdo wtykowe 220 V
• ładowarka USB
• podgrzewane fotele przednie
• tapicerka z tkaniny
• Ekran 12,3” z Apple CarPlay, Android Auto i BlueLink
• Bezprzewodowa ładowarka
• Klimatyzacja dwustrefowa
• mądry klucz
• Otwieranie bagażnika bez użycia rąk
• adaptacyjny tempomat i ogranicznik
• Czujnik deszczu
• Przednie i tylne czujniki parkowania
• Elektryczny hamulec postojowy
• Łopatki na kierownicy do zarządzania retencją
• Ładowanie dwukierunkowe V2L
• Ładowarka trójfazowa 10,5 kW

Gwiazda (dodaje Światło)

• Automatyczne hamowanie awaryjne z funkcją zawracania i krzyżowania
• Wykrywanie martwego pola z ostrzeżeniem o ruchu poprzecznym z tyłu
• Aktywny system jazdy drogowej HDA typ 2
• Automatycznie chowane uchwyty zewnętrzne
• Lustra w błyszczącym czarnym wykończeniu
• Przyciemniane okna
• Adaptacyjne matrycowe reflektory LED
• Konfigurowalne oświetlenie otoczenia LED
• Fotele przednie z regulacją elektryczną
• podgrzewane tylne siedzenia
• Klimatyzator z pompą ciepła
• Wyświetlacz Head Up

Energia (dodaje do Gwiazdy)

• Zapobieganie kolizjom w ruchu tylnym i przednim podczas manewrów parkowania
• 20-calowe koła
• Szyberdach
• Cyfrowe lustra przez kamery i ekrany
• Kierownica ze wskaźnikami LED
• Oświetlenie wewnętrzne LED
• Funkcja pamięci dla fotela kierowcy
• wentylowane przednie fotele
• Tapicerka ze skóry syntetycznej na siedzeniach
• Fotele przednie z funkcją pozycji relaksacyjnej
• System dźwiękowy Bose
• Monitor 360 stopni z selektorem kąta widzenia
• zdalny inteligentny parking
• Zapobieganie kolizjom drogowym podczas manewrów parkowania
• Dwukierunkowy adapter do ładowania V2L

Ceny Ioniqa 6

Oto tabela z oficjalne ceny każdej wersji. Należy jednak wspomnieć, że można je znacznie zmniejszyć:

• Dzięki finansowaniu z marką zmniejsza się 1.200 euro.
• Hyundai wpłacić dodatkowe 1.210 euro na plan Moves III
• Plan Moves III oferuje 7.000 euro zniżki w wersji dostępowej, która jako jedyna może zostać zaakceptowana.

W przypadku wariantu dostępowego możemy więc zaoszczędzić do 9.210 euro, zostawiając tę ​​stawkę 49.620 euro za jedyne 40.400 euro.

Galeria Hyundai Ioniq 6

Więcej informacji o tym modelu

Hyundai IONIQ 6

• Kwadraty 5
• Moc 151 - 325 KM
• Konsumpcja 13,9 - 16,9l/100km
• Oszacowanie 4,6