Test Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 CV Tecno

Hyundai właśnie uruchomiła aktualizację jednego ze swoich najważniejszych produktów w ostatnich latach, Hyundai Kona. Ta zmiana stylizacji wiąże się z zauważalnymi zmianami estetycznymi, ulepszeniami technologicznymi we wnętrzu, a przede wszystkim większą wydajnością z ręki nowych silników. Ponadto oferuje mechaniczna benzyna, olej napędowy, łagodna hybryda na 48 V, konwencjonalna hybryda i dwa całkowicie elektryczne warianty.

Niedawno byliśmy w ogólnopolskiej prezentacji tego Kona 2021, testując go i znając wszystkie szczegóły z pierwszej ręki. W kolejnych wierszach opowiadamy o wszystkich nowościach i oczywiście naszych wrażeniach za kierownicą. Do jazdy wybraliśmy jedną z najbardziej zrównoważonych i wymagających wersji, Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 KM, związany z wykończeniem Tecno. Zaczynajmy!

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest proces elektryfikacja to robi Hyundai. Ma 48-woltowe wersje mikrohybrydowe we wszystkich modelach z wyjątkiem Santa Fe i i10. W przypadku Kony, jak wspomnieliśmy powyżej, mamy do wyboru mnóstwo opcji. Również wiosną Nadchodzi Hyundai Kona N, o mocy 280 KM i przekładni 8DCT, tworzącej wraz z i20 i i30 N gamę sportową. będzie też Kona Linia N.

Poza zasięgiem Kona, plany marki Azja przeszła posiadanie 12 modeli w 2025 roku, wchodząc do pierwszej trójki jako globalny producent samochodów elektrycznych i sprzedając w tym roku ponad 3 560.000 jednostek EV. Do tego należy dodać, że do 2030 roku zamierzają wprowadzić na rynek 700.000 XNUMX sztuk modeli FCEV (elektryczne ogniwa paliwowe wodorowe).

Subtelne, ale ciekawe zmiany zewnętrzne dla Hyundai Kona

Ale skupmy się na Hyundai Kona i jego Makeover. Na poziomie estetycznym najbardziej zauważalne zmiany pojawiają się w prowadzić, gdzie azjatycka firma dokonała dokładnego przeglądu. Optyka zachowuje podzieloną aranżację, ze światłami do jazdy dziennej powyżej i głównymi reflektorami poniżej; ale zmieniając ich profile i szczegóły. Zderzak i maska ​​różnią się znacznie, teraz wyposażono w znacznie zmieniony nos i nową lokalizację logo marki.

Mniej różnic w stosunku do poprzedniego znajdziemy w części bocznej. W tym obszarze najbardziej zauważalne zmiany polegają na tym, że projektanci nieco poprawili zabezpieczenia nadkoli, a także niektóre projekty kół, które, nawiasem mówiąc, mają 16, 17 i 18 cali. Korzystam z okazji, aby skomentować, że karoseria jest dostępny w 10 kolorach, 5 z nich jest całkowicie nowe w asortymencie Kona.

Strefa później wprowadza nowy zderzak z większą obecnością dolnej plastikowej osłony, podkreślając również nowy styl dolnej grupy optycznej. Chociaż nadal jest to bardzo solidny tył, ten ostatni szczegół zapewnia mu lepszą wizualną obecność z tyłu.

Na koniec nie chcę zapominać o wymiarach zewnętrznych, które zawsze dobrze znać o garażach i parkingach. Hyundai Kona mierzy 4.205 mm długości, 1.800 szerokości i 1.570 wysokości, oferując bitwę na 2.600 milimetrów.

Więcej technologii w środku

Oprócz na zewnątrz, wnętrze również zostało gruntownie zmienione. Gdy tylko weszliśmy, zauważyliśmy wyraźną ewolucję podążającą za modą rynku, oferując większe ekrany i możliwości łączności, regulacji i personalizacji. W tym przypadku, jak powiedzieliśmy na początku, testujemy Hyundai Kona w mecie Tecno, który jest drugim najlepiej wyposażonym od góry.

Za wielofunkcyjną skórzaną kierownicą kryje się pierwsza nowość. Nowy Hyundai Kona jest standardowo wyposażony w lepsze wersje a w pełni cyfrowy zestaw wskaźników utworzony przez poziomy ekran o przekątnej 10,25 cala. Możemy wybrać informacje, które chcemy zobaczyć z elementów sterujących na kierownicy, natomiast styl różni się w zależności od wybranego trybu jazdy. Wygląda dobrze i jest ładnie.

Tymczasem na środku deski rozdzielczej mamy wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego. W wersjach dostępowych ma 8 cali z Apple CarPlay i bezprzewodowym Android Auto. Od poziomu wyposażenia Techno rozmiar rośnie do 10,25 cala, jak ten, który widzimy na zdjęciu naszego testowanego egzemplarza.

Z dobrą jakością i przyjemną ergonomią

Prawda jest taka, że ​​wygląda dobrze, jest wystarczająco szybki w jeździe, ma przyciski w dolnej części, aby przejść do głównych menu, a ponieważ nie jest zintegrowany z deską rozdzielczą jest wysoko i nie odwraca wzroku Z drogi. Kolejnym bardzo ważnym punktem jest to, że nie obejmuje zarządzania klimatyzacją, co zawsze jest bardzo cenione. Inne marki powinny wziąć pod uwagę...

W przeciwnym razie większość materiały W desce rozdzielczej i panelach drzwi Hyundai Kona zastosowano twarde tworzywa sztuczne. Pomimo tego, nadruk jest całkiem niezły zarówno wizualnie, jak i dotykowo. Poza tym trudno znaleźć jakieś skrzypienie, dowód na to, że ustawienia są dobre. A to, że miękkie materiały nie zawsze są synonimem dobrej pracy.

Na domiar złego wprowadza do oferty nowe odmiany materiałów wyściełany i siedzenia, które mogą być z tkaniny i skóry, a także w różnych odcieniach.

Wystarczy dla czterech osób dorosłych

Ponieważ jest to zmiana stylizacji i nie ma zmiany platformy, możliwość zamieszkania jest identyczna. Przednie fotele są przestronne dla dwóch osób normalnej wielkości, z kilkoma schowkami, bezprzewodowa podkładka ładująca, oprócz gniazdka 12 V i USB.

W tylne siedzenia nadal mamy odpowiednią przestrzeń dla dwóch dorosłych osób i dobre wrażenie zamieszkania. Cztery osoby dorosłe mogą podróżować z wystarczającą przestrzenią mieszkalną we wszystkich wymiarach, chociaż jak to zwykle bywa w tej kategorii, piąty pasażer znacznie pogorszy przestrzeń w tylnym rzędzie. Tu z tyłu mamy siatki za przednimi siedzeniami i gniazdo USB do ładowania telefonu.

Jeśli chodzi o przestrzeń ładunkową, bagażnik sześcienny 374 litry o regularnych kształtach i podłodze, którą można ustawić na dwóch wysokościach. Pod podłogą znajduje się 48-woltowy akumulator i zestaw do naprawy przebicia. Po złożeniu tylnego rzędu siedzeń pojemność wzrasta do 1.156 litrów.

Na gusta, silniki

Jak powiedzieliśmy na początku, Hyundai Kona ma wiele opcji mechanicznych do wyboru. Dostępne są benzyna, benzyna z mikrohybrydyzacją przy napięciu 48 woltów, olej napędowy również z łagodną hybrydą, konwencjonalna hybryda i dwie wersje całkowicie elektryczne.

Oferta benzyna Składa się z bloku 1.0 TGDI o mocy 120 KM, czyli trzycylindrowej turbosprężarki o pojemności 1 litra. Jest oferowany z manualną skrzynią biegów i podwójnym sprzęgłem, a także z możliwością bycia łagodną hybrydą. Oczywiście zawsze jest to napęd na przednie koła. Topowy silnik to 1.6 TGDI z nie mniej niż 198 CV napędu na wszystkie koła i podwójnym sprzęgłem zarezerwowanym dla najlepszych wykończeń, ale bez lekkiej hybrydyzacji.

En diesel jedynym silnikiem jest 1.6 CRDi o mocy 136 KM. Do wyboru mamy oczywiście napęd na przednie koła i manualną skrzynię biegów lub napęd na wszystkie koła i dwusprzęgłową skrzynię 7DCT. Jeśli szukamy konwencjonalna hybryda (nie plug-in), jest Hyundai Kona Hybrid. Ma bardzo wydajny układ napędowy, z sześciobiegową, dwusprzęgłową skrzynią biegów i 141 KM.

Wreszcie mamy możliwość hyundai kona elektryczny. Raczej opcje, bo istnieją dwie różne wersje. Jeden korzysta z baterii 64 kWh, a drugi 39 kWh. Podczas gdy pierwszy deklaruje 484 km autonomii z 204 CV, drugi ma zasięg 305 km i deklaruje 136 CV. W obu przypadkach moment obrotowy wynosi 395 Nm.

Za kierownicą: Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 CV

Po zapoznaniu się z powyższym nadszedł czas na jazdę. Jak wspomnieliśmy na początku, do tego kontaktu wybraliśmy Hyundai Kona z silnikiem benzynowym 1.0 o mocy 120 KM i łagodna hybrydyzacja przy 48 woltach, który będzie jednym z najbardziej poszukiwanych. Ta jednostka oferuje inteligentną 6-biegową manualną skrzynię biegów i poziom wykończenia Tecno.

Rozwija 120 KM przy 6.000 obr./min, a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 172 Nm i jest dostępny w zakresie od 1.500 do 4.000 obrotów na minutę. Na papierze homologuje a średnie zużycie 5,8 l/100 km. Tymczasem przyspiesza od 0 do 100 w 11,9 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosi 180 km/h.

Trasa nie była zbyt długa - około 60 kilometrów - a na domiar złego prawie przez całą trasę błyszczała. W każdym razie pomaga nam to wyciągnąć pierwsze wnioski. Czy Hyundai Kona nadal jest tym samym satysfakcjonującym crossoverem, który widzieliśmy pod koniec 2017 roku?

Szczerze mówiąc, wrażenia są bardzo podobne do tych, które przeżyliśmy nieco ponad trzy lata temu, kiedy zaprezentowano Hyundai Kona i po raz pierwszy nim jeździliśmy. Pozostaje samochód z całkiem niezłym ogólnym wyczuciem i z pewną logiką. Jest to samochód o ograniczonych środkach do wędrowania i rutynowych wycieczek, ale bez problemu pokonuje długą podróż z czterema pasażerami.

Czy wersja 120 KM wystarczy?

El Silnik benzynowy 120 KM Wystarczy w większości sytuacji, z poprawną dostawą ze średnią prędkością, choć pewnie zabraknie nam „powtórki” na górskich drogach z czterema pasażerami i załadowanym bagażnikiem; lub na autostradach o wielu stokach. Jeśli którykolwiek z tych warunków zwykle wystąpi, ponieważ dużo podróżujesz, bardziej wskazane będzie przejście na 136-konny diesel, który ma lepszy moment obrotowy i lepszą reakcję.

Ale pomijając to, potrójny czuje się dobrze. Nie jest bardzo głośny, z wyjątkiem ruszania z miejsca na zboczu iw określonych sytuacjach, co zawsze jest pozytywnym punktem. Jak wspomniałem, do codziennych sytuacji i krótkich przebiegów ta mechanika wystarczy.

Chociaż oczywiście, jeśli naprawdę chcemy dużo więcej korzyści, jest 1.6 TGDI z prawie 200 CV. Dzięki tej wersji nie będzie żadnych niedogodności - poza tym, że prawdopodobnie odwiedzasz stację benzynową częściej, niż chcesz.

I firma założona

Ciekawym punktem jest to utrzymuje stabilną konfigurację podwozia. Dobrze zawiera bezwładność i daje świetne poczucie kontroli i precyzji. Ale tak, zmusi nas to do nieco spokojniejszego pokonywania nierówności, jeśli nie chcemy, aby karoseria odbijała się szybciej niż jest to pożądane. W każdym razie mi się to podoba i widzę jego udanego kretyna.

Ponadto, nie zapominając, że jest to model z segmentu B-SUV, ma dobra ogólna izolacja akustyczna. Hałas drogowy i hałas aerodynamiczny są dobrze izolowane, co zawsze jest dobre podczas długich podróży. Poprawia to również komfort jazdy i daje lepsze poczucie jakości. Przynajmniej tak, jak ja to widzę.

Ze swojej strony manualna skrzynia biegów ma dobry wyczucie i jest precyzyjna, ale nie mniej prawdą jest, że zajęło mi kilka minut, aby dostosować się do tego, co nazywa Hyundai inteligentna zmiana ręczna. Zamiast mechanicznego włączania i wyłączania sprzęgła, pedał sprzęgła jest potencjometrem. Tak, można powiedzieć, że to sprzęgło elektroniczne, podobnie jak przepustnice. Trochę mniej dotykamy pedału, ale bardzo szybko całkowicie się do niego przystosowujemy i pozostaje to niezauważone.

Wnioski

Podsumowując, możemy powiedzieć, że Hyundai Kona nadal ma wystarczające argumenty, aby pozostać wśród najlepiej sprzedających się samochodów w segmencie. Tym bardziej teraz z tą aktualizacją estetyczną i technologiczną, także z nowymi, wydajniejszymi silnikami. Do tego należy dodać duże zabezpieczenie że oferuje w standardzie coś, czym nie wszyscy jego rywale mogą się pochwalić.

Poniżej kilka tabel z różnymi poziomami wyposażenia i ich wyposażeniem, a także ich cenami. I nie zapomnij rzucić okiem na galerię zdjęć, którą Ci oferujemy!

Wyposażenie Hyundai Kona

Klass

• Pomoc w hamowaniu awaryjnym
• utrzymywanie pasa ruchu
• Aktywny system zmiany pasa ruchu
• wykrywanie zmęczenia
• inteligentny tempomat
• Czujnik światła
• automatyczne światła drogowe
• Wykrywanie sygnału maksymalnej prędkości
• Zawiadomienie o zajętych tylnych siedzeniach
• 8-calowy wyświetlacz centralny z Apple CarPlay i bezprzewodowym Android Auto
• Bluetooth
• Skórzana kierownica i gałka zmiany biegów
• klimatyzacja ręczna
• Światła do jazdy dziennej LED
• 16-calowe stalowe felgi

Maxx (dodaje do Klass)

• 16-calowe felgi aluminiowe
• 10,25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników
• przednie światła przeciwmgielne
• relingi dachowe
• Elektryczny hamulec postojowy
• tylne czujniki parkowania
• Klimatyzator
• Ładowarka USB w tylnych siedzeniach

Techno (dodaje Maxx)

• 17-calowe felgi aluminiowe
• Pełne reflektory LED
• Elektrochromowe lusterko wewnętrzne
• Czujnik deszczu
• Elektrycznie składane lusterka zewnętrzne
• czujnik martwego pola
• wewnętrzne oświetlenie otoczenia
• Wejście i start bez użycia rąk
• Centralny wyświetlacz o przekątnej 10,25 cala z systemem Android Auto i przewodowym Apple CarPlay
• BlueLink
• Bezprzewodowa ładowarka
• przyciemnione okulary

Styl (dodaje do Techno)

• 18-calowe koła
• Czujniki przednie i tylne
• podgrzewana kierownica
• Tylne światła LED
• Fotele przednie skórzane, elektryczne, podgrzewane i wentylowane
• Wyświetlacz Head-Up
• Inteligentny asystent ograniczenia prędkości
• Hamowanie awaryjne z wykrywaniem rowerzystów
• Sufit dwukolorowy
• Inteligentny tempomat oparty na nawigacji
• Szyberdach

Oficjalne ceny bez zniżek i promocji Hyundai Kona

Widziałem powyższe, znak oferuje różne rabaty w zależności od tego, czy je finansujemy i czy dostarczamy pojazd. W wersji termicznej i lekkiej hybrydy rabat może wynieść do 3.900 euro, w hybrydzie do 4.910, a w przypadku elektrycznej Kony rabat może wynieść do 8.210 euro.

Galeria Hyundai Kona

Więcej informacji o tym modelu

Hyundai Kona

• Kwadraty 5
• Moc 120 - 218 KM
• Konsumpcja 4,5 - 6,9l/100km
• Oszacowanie 4,5