Test hybrydowy Hyundai Kona 141 KM (z wideo)

Rynek SUV-ów segmentu B wciąż kwitnie, dlatego producenci samochodów nadal stawiają na tego typu model. The Hyundai Kona jest benchmark dla B-SUV a koreańska firma, korzystając z tej okazji, wie, jak to wykorzystać przy bardzo ciekawych silnikach.

W tym tygodniu wypróbowaliśmy Hyundai Kona Hybrydowy 141 KM z nimStylowe wykończenie Sky, szczyt zakresu. Montuje 1.6-konny wolnossący silnik 105 litra i 44-konny silnik elektryczny połączony dwusprzęgłową skrzynią biegów. W ten sposób uzyskujesz Etykieta DGT ECO choć najciekawsze są konsumpcje.

Dużo osobowości i zróżnicowania, taki jest projekt Hyundai Kona

Wszyscy wiemy, że estetyka Kony wyróżnia się na tle zwykłychcoś, co może ci się podobać lub nie. Pewne jest to, że przyciąga uwagę. Jego przód wyróżnia się dla tych pełna optyka LED podzielony na dwie grupy, ogromną błyszczącą czarną osłonę chłodnicy i plastikowe wykończenia, które nadają mu bardzo crossoverowy wygląd.

Jeśli pójdziemy na bok, 18-calowe koła bardzo ładne z mojego punktu widzenia. Do relingów dachowych przymocowane są dopasowane, duże nadkola w kolorze błyszczącej czerni. Z tyłu ponownie znajdujemy pełne piloty LED podzielone na dwie części i zderzak ze srebrnymi listwami.

Dobry sprzęt, najnowsza technologia, ale niezbyt przestronna

Już w wewnątrz Kona, możemy podkreślić jego dobry dostęp do przednich siedzeń. W końcu jest to stosunkowo wysoki samochód, a jego pozycja za kierownicą jest również wysoka, co daje poczucie dominacji. Osobiście nie przepadam za tym detalem, ponieważ nawet w najniższej pozycji wciąż uważam go za nieco niewygodny.

Bez wątpienia najbardziej podoba mi się w koreańskim SUV-ie to, że ma najnowszą technologię i bogate wyposażenie. The cyfrowy zestaw wskaźników ma 10,25 cala;, ale nie jest bardzo konfigurowalny. The ekran multimedialny jest również z 10,25 cali i ma integrację z Apple Car Play i Android Auto, chociaż tak, za pomocą kabla.

W tym najwyższej klasy wykończeniu mamy wyświetlacz Head-Up

muszę przyznać, że wewnętrzne walory Kony są więcej niż akceptowalne. Tak, to prawda, że jego konstrukcja może nie jest najbardziej dopracowana, ale wszystko ma bardzo dobry dotyk, nic nie skrzypi i też nie wygląda staroświecko. Składa się głównie z miękkich i twardych obszarów plastikowych.

Czy to komfortowy samochód, biorąc pod uwagę, że jest to B-SUV?

Jeśli chodzi o jego zamieszkiwanie na przednich siedzeniach, Wystarczy. Nie podobało mi się to nawet w najniższej pozycji, nadal znajduję się wysoko i mam zamiar uderzyć w sufit. Co do reszty, fotele są wygodne i dobrze trzymają, ale na długich trasach zdajesz sobie sprawę, że mogą być trochę trudne.

tak, doceniam, że masz elektryczna regulacja w obu fotelach, funkcja z ogrzewanie i bardzo ważny szczegół, są wentylowany. To ostatnie jest dla mnie niezbędne, jeśli mamy skórzane fotele, ponieważ latem jest to uciążliwe.

Bardzo uczciwe tylne siedzenia

Jeśli pójdziemy do drugi rząd siedzeń, Kona nie świeci zbyt dobrze przestrzenią. Muszę wspomnieć, że jestem bardzo wysoką osobą, mierzę 1,94 metra, ale to nie jest normalne przestrzeń opalenizna justo znaleźliśmy. Z przednim siedzeniem dostosowanym do mojego wzrostu praktycznie niemożliwe jest wejście na tylne siedzenia. Dla głowy nie jest tak, że mamy dużo miejsca, bo ciągle ocieram się o sufit.

Dla dorosłych o średnim wzroście nie będą miały wielu niedogodności, ale będą dla wszystkich, którzy przekroczą 1,85 metra. Zresztą to są niektóre ładne wygodne siedzenia i mają funkcja grzania w bocznych siedzeniach. Nie znajdujemy otworów wentylacyjnych, ale znajdziemy gniazdo typu USB.

Dopuszczalny bagażnik

Jeśli pójdziemy do bagażnika, kostki Kona a Pojemność 374 litra, nieźle jak na segment i typ samochodu jakim jest, chociaż jest poniżej swoich bezpośrednich rywali. Kształty są bardzo kwadratowe, więc układanie przedmiotów jest bardzo wygodne.

Z drugiej strony jego podwójne dno jest szerokie, ponieważ nie ma koła zapasowego, ale jak widać w galerii zdjęć, do zestawu antyprzebiciowego zmieszczą się tylko drobne przedmioty.

Za kierownicą Hyundaia Kona

Jak wspomniałem wcześniej, Kona Hybrid lub HEV Ma coraz bardziej powszechną mechanikę. Jest to czterocylindrowy silnik wolnossący o pojemności 1.6 litra i mocy 105 KM oraz silnik elektryczny o mocy 44 KM. Łączna moc to 141 KM i 265 Nm momentu obrotowego, podczas gdy skrzynia biegów jest automatyczna podwójne sprzęgło z sześcioma relacjami.

Czy motoryzacja, która reaguje, ale z pewnym opóźnieniem, pamiętajmy, że od 0 do 100 robi to w 11,3 sekundy. Po usunięciu tego szczegółu, Kona HEV jest naprawdę dobry do tego, do czego jest przeznaczony. W mieście jeździ się nim bardzo wygodnie, jego spalanie jest ograniczone i prawie nie słychać jego silnika. W drodze to wciąż bardzo odpowiedni model do podróżowania.

Muszę ci to powiedzieć pewne chwile na stromych zboczach Kona rozładowuje całą baterię części elektrycznej. Na początku powoduje to nieco niepokojącą sytuację, ponieważ samochód praktycznie nie reaguje, nawet jeśli prawy pedał jest całkowicie wciśnięty.

Dobry komfort jazdy, wygodne sterowanie i znakomita izolacja

W każdym razie bardzo podobała mi się ta Kona przez kilka sekcji technicznych. Jednym z nich jest zawieszenie, który choć ma nieco twarde ustawienie, jest bardzo wygodny do poruszania się zarówno po szosie, jak i na miejskich drogach. Osobiście bardzo lubię tę konfigurację, ponieważ pozwala docenić to, co dzieje się na asfalcie, nie tracąc przy tym tego punktu komfortu.

W adres, Cóż, bycie konwencjonalnym SUV-em wcale nie jest złe. Oczywiście nie przekazuje tego samego, co Hyundai Kona N, ale jego odpowiedź jest zadowalająco precyzyjna, a informacje, które przekazuje, są wystarczające dla tego typu pojazdu.

Ale bez wątpienia najbardziej pozytywnym punktem Kona jest jego izolacja akustyczna. Wszystko jest bardzo dobrze izolowane, nawet przy 120 km/h prawie nie słychać hałasu aerodynamicznego, silnik jest bardzo cichy i nie przecieka do kabiny pasażerskiej. Z drugiej strony hałas toczenia również nie przeszkadza.

Zużycie Hyundai Kona Hybrid

Jeśli mówimy o zużycieKona pokazuje nam, że jest bardzo skuteczna. Po całym tygodniu testów zużycie paliwa w trybie mieszanym (miasto, autostrada i drogi drugorzędne) wyniosło 5,5 litra przy 100, naprawdę dobra liczba.

Mówiąc dokładniej, na autostradzie przy dozwolonych prędkościach uzyskiwałem wyniki 5,3 litra na 100, podczas gdy w mieście trudno go zauważyć powyżej 6 litrów, jeśli jedziemy sprawnie.

Wnioski Hyundai Kona Hybrid

Do końca z testem Kona, chcę podkreślić pozytywne punkty. Jego wygłuszenie to jedna z sekcji, która najbardziej mi się podobała, obok konsumpcji. Jest to samochód, który mnie mile zaskoczył, gdyż odzwierciedla dobrą pracę jaką wykonał Hyundai w tym modelu.

Z drugiej strony, co? nie dokończyłeś mnie przekonywać jest możliwość zamieszkania na tylnych siedzeniach. Rozumiem, że jest to B-SUV i nie możemy oczekiwać dużo miejsca, ale Kona mnie zaskoczyła, ponieważ nie spodziewałem się, że uznam go za tak sprawiedliwy.

Krótko mówiąc, wydaje mi się samochód o trudnym do pobicia stosunku produkt/cena. Nawet w pośrednim wykończeniu jest bardzo wyposażony, a jego cena jak na tamte czasy nie jest wygórowana.