Test Hyundai Santa Fe Style Limited 2.2 CRDi 200 CV 4 × 4 Auto

Oferta motoryzacyjna jest bardziej zróżnicowana niż kiedykolwiek, w dużej mierze dzięki modzie i wzrostowi popularności wszystkie pojazdy drogowe które otworzyły szeroki wachlarz możliwości. Te samochody, znane również jako SUVTwierdzą, że są tak praktyczne i wygodne na co dzień, jak każda tradycyjna turystyka, ale mają tę zaletę, że mogą zejść z asfaltu. Trzymają się połączenia codziennego użytku z rzekomym odważnym i młodzieńczym stylem, strategia marketingowa że komercyjnie pracuje dla nich perły.

Jednak i chociaż jego sprzedaż trwa w crescendoBardzo się boję, że w większości przypadków „robią nam kota w worku”… Nie są tak przestronne, jak mówią, ani tak wygodne na asfalcie, ani tak praktyczne, a ponadto ich możliwości w terenie są minimalne. Mimo to od czasu do czasu dostaliśmy bardzo miłą niespodziankę jak ten, który zostawił nam bohater tego artykułu. Dokładnie przetestowaliśmy nowe Hyundai Santa Fe z silnikiem wysokoprężnym 2.2 CRDi o mocy 200 KM, napędem 4×4, automatyczną skrzynią biegów i wykończeniem Style Limited.

Zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie 2018, ten Hyundai Santa Fe od Czwarta generacja Wyraźnie różni się od swojego poprzednika. Nowy styl projektowania, więcej calidad, ciekawe ulepszenie technologii i bezpieczeństwa. Ponadto zlikwidowano karoserię Grand Santa Fe, a teraz w Hiszpanii dostępne tylko z 7 miejscami. Przejdźmy część po części.

Obecna i technologiczna powierzchowność

Pod względem wzornictwa jasne jest, że poprzedni model był już przestarzały, a południowokoreańska firma dokonała bardzo uderzającego skoku. Widząc, jak dobrze przód Hyundai Kona, Santa Fe przyjął ten styl z kilkoma reflektory dzielone oraz duży grill z logo marki. Obraz z przodu już pozwala nam rzucić okiem na udoskonalenie technologiczne i nowy styl.

Wymiary zewnętrzne nowego Hyundaia Santa Fe są następujące:

Długość	Szerokość	Altura	Bitwa	prześwit	kąt ataku	Wyjście	Brzuszny
Długość	Szerokość	Altura	Bitwa	prześwit	kąt ataku	Wyjście	Brzuszny
4.770 mm	1.890 mm	1.705 mm	2.760 mm	185 mm	Gradaty 18.5	Gradaty 21.2	Gradaty 15.7

Tymczasem po bokach znajdujemy typowa sylwetka nadwozia SUV-a, z dużymi nadkolami i relingami dachowymi. The koła mają 19 cali i mogą wydawać się małe, ponieważ mają dość profil (jak na to, do czego jesteśmy obecnie przyzwyczajeni), co już każe nam myśleć, że ośmiela się zjechać z asfaltu i na coś więcej niż całkowicie gładką drogę.

La tylny również ewoluował i ma bardzo ładny design, przynajmniej według mojego gustu. Sportowy spojler górny, wyraźne linie, diodowe światła pilotujące połączone chromowaną listwą i wytrzymały zderzak z szarą osłoną w dolnej części i podwójny wylot spalin Po prawej stronie. Moim zdaniem bardzo udany. Teraz wejdźmy do środka.

Jego jakość wnętrza jest naprawdę ciekawa

Powiedziałem kilka akapitów powyżej, że Hyundai Santa Fe zrobił znaczący skok pod względem jakość, design i technologia. Na zewnątrz jest ceniony za swój design, ale to w środku to trio asów wyróżnia się ponad wszystko. Naprawdę, poza kilkoma bardzo drobnymi szczegółami, sensacją jest to, że jesteśmy w samochodzie drogiej marki i uważane za premium, takie jak Audi, BMW czy Mercedes. Ale nie, to jest Hyundai i nie ma im czego zazdrościć.

Począwszy od druk wysokiej jakości10 czy 12 lat temu nikt nie powiedziałby, że Hyundai dojdzie do takiego punktu. Materiały są bardzo dobrze dobrane i połączone ze sobą zarówno dla uzyskania wrażenia wizualnego, jak i wrażenia dotykowego praktycznie we wszystkich punktach wnętrza. Środkowa i górna część deski rozdzielczej ma miękką wyściółkę, która w dolnych obszarach jest twarda. The miejsc -skóra, wentylowana i ogrzewana w tym wykończeniu- wyściółka podłokietników i wykończenie drewna który przebiega przez przednie drzwi na wysokości klamek daje temu samochodowi bardzo wysoki poziom.

Co do reszty, wszystko jest dobrze zorganizowane pod względem lokalizacji elementów sterujących. The tablica przyrządów jest w połowie analogowy (z grafiką, którą można poprawić w tym sensie), aw połowie cyfrowy, z 7-calowym ekranem TFT, który pokazuje najistotniejsze informacje dotyczące jazdy i podróży.

Na środku deski rozdzielczej pojawia się ekran system informacyjno-rozrywkowy, który ma 8 cali i zawiera nawigację, Apple CarPlay i Android Auto, a także inne aplikacje, funkcje i ustawienia pojazdu. Jego lokalizacja jest wysoka, a jego wizja jest więcej niż poprawna, chociaż obraz kamery cofania nie jest najlepszy.

jego wiele i bardzo pojemnych schowków rozprowadzane przez przednie fotele, co zawsze jest doceniane. Posiadamy również punkt ładowania bezprzewodowego dla kompatybilnych smartfonów. W całym wnętrzu tam różne gniazda 12 V, USB i pomocnicze, a także konwencjonalna wtyczka w tylnych siedzeniach. A tak przy okazji, po prawej stronie lusterka wewnętrznego wbudowano „kompas”.

Siedem miejsc, z których mogą korzystać dorośli

Kto kupuje samochód tej wielkości, szuka m.in. przestrzeni. Hyundai Santa Fe należy do segment D-SUV a przy długości 4,77 metra można już sobie wyobrazić, że ma przestronne wnętrze. Przednie fotele są bardzo przestronne, bez problemów dla dwóch dość otyłych osób podróżuje bardzo wygodnie. Ten samochód ma trzy rzędy siedzeńChodźmy z drugim.

Tylne drzwi otwierają się dość szeroko, co ułatwia pasażerom wsiadanie do drugiego i trzeciego rzędu. zaczynając od drugi rząd siedzeń, umożliwia szeroką regulację wzdłużną ławek oraz kilka pozycji pochylenia oparcia. Trzy osoby dorosłe średniej wielkości będą mogły podróżować poprawnie tutaj, ponieważ centralny plac jest użyteczny i nie ma tunelu transmisyjnego. Odległość do sufitu jest również bardzo duża.

Po powrocie, w ostatni wiersz -umieszczenie regulacji wzdłużnej drugiego rzędu w pozycji pośredniej- miejsce na niespodziankę jest naprawdę dobre?. Nie chcę powiedzieć, że te fotele są tak samo wygodne jak poprzednie, ale zaskakują. Kolana są trochę wysokie, ale nie ocierają się z przodu, a na szerokość i wysokość są bardzo dobre. Dodatkowo posiadamy otwory wentylacyjne z regulacją wentylacji oraz parę uchwytów na kubki.

I dobry bagażnik, jeśli wykorzystanych jest tylko pięć miejsc

Jeśli pozostawimy sprawne trzy rzędy siedzeń, to oczywiście ładowność znacznie się zmniejszy. Tak bardzo, że zmieści się tylko kilka toreb o niezbyt dużym rozmiarze. W większości przypadków ten trzeci rząd zostanie złożony, w którym to momencie nasz Hyundai Santa Fe będzie miał Bagażnik o pojemności 547 litrów. Jeśli użyjemy elektrycznych przycisków znajdujących się po prawej stronie, drugi rząd siedzeń składa się i mamy pojemność 1.625 litrów przy całkowicie płaskiej podłodze.

zakres mechaniczny

Opuszczając bagażnik i zaczynając rozmawiać o swojej gamie silników, Hyundai Santa Fe jest oferowany z jeden benzynowy i dwa wysokoprężne; a także z wersjami z napędem na przednie koła i innymi 4×4, oprócz manualnych i automatycznych skrzyń biegów z przekładnią hydrokinetyczną.

El silnik benzynowy to 2.4 GDI 185 KM co jest zawsze związane z automatyczną skrzynią biegów i integralną trakcją. Ze swojej strony, w diesel mamy mechanika 2.0 CRDi 150 KM (tylko ręczny i przedni), plus a 2.2 CRDi 200 KM, który może być ręczny i 4×2 lub automatyczny w wersjach 4×2 i 4×4.

Osiągi 2.2 CRDI 4×4 Auto

Nasza jednostka posiada silnik 2.2 CRDi z automatyczną skrzynią biegów i napędem 4×4. Daje 200 KM przy 3.800 obr/min i maksymalnym momencie obrotowym, czyli 440 Nm, między 1.750 a 2.750 okrążeń. Według marki, zalety testowanego Hyundaia Santa Fe to przyspieszenie 0 do 100 w 9,4 sekund i maksymalna prędkość 203 km/h, co nie jest złe jak na samochód o masie praktycznie 2 ton. Jego średnie dopuszczalne zużycie paliwa (WLTP przeliczone na NEDC) wynosi 6,3 l/100 km.

Za kierownicą: Komfort i dobra praca

Na początku tego artykułu powiedziałem, że wiele modeli SUV-ów nie było tak naprawdę wartych na asfalt lub wycieczki poza czerń. Jasne jest, że nie ma idealnego samochodu, który rozwiązuje absolutnie wszystko dobrze, ale są samochody, które mają dobrą równowagę. Hyundai Santa Fe zaskoczył mnie właśnie tym.

Jest to samochód, który ze względu na swoje wymiary i koncepcję zostaje pokazany bardzo wygodne na autostradach i autostradach Toczenie się z dozwolonymi prędkościami. Podwozie i miękkość siedzeń sprawiają, że jest to samochód, w którym zmęczenie pojawia się długo podczas podróży, ponieważ czuje się naprawdę wygodne a dziury są ledwo zauważalne w środku. W dużej mierze wynika to również z „kulki” opon, które pochłaniają część każdej nierówności. Z drugiej strony izolacja jest całkiem dobra, co zawsze jest mile widziane.

Oczywiście To nie jest samochód do szybkiej jazdy lub uprawiać sportową jazdę, ale szczerze spodziewałem się bardziej niezdarnego zachowania na krętych drogach. Adres jest wystarczająco precyzyjny, a zmiany kierunku są stosunkowo szybkie a dodatkowo na karoserii nie widać wyraźnych śladów kołysania, co sprawia, że ​​jest znacznie wygodniejsze i zapobiega zawrotom głowy naszym pasażerom. Naprawdę bardzo zaskoczony w tym sensie.

Oczywiście jego długość 4,77 metra czyni go a autko toporne jeśli chodzi o wędrowanie i nie zawsze łatwo jest znaleźć miejsce parkingowe w którym nie wyróżnia się nos czy tyłek, ale jest to coś, na co już musimy liczyć przy zakupie pojazdu tej wielkości. Kamera cofania - choć ma niesamowitą jakość - i czujniki ułatwiają nam z nią te miejskie zadania.

Z szacunkiem do silnikMyślę, że to najodpowiedniejszy silnik do tego auta. Nie próbowałem 150 diesla, ani benzyny 185 KM, ale myślę, że ten pierwszy będzie trochę sprawiedliwy, a drugi będzie karał ze względu na niski moment obrotowy (tylko 240 Nm). 2.2 KM 200 ma prawidłowy ciąg dobrze poruszać tym samochodem z kilkoma pasażerami, mając niezbędną wypłacalność, która może być potrzebna na drodze.

Ze swojej strony, skrzynia biegów z przekładnią hydrokinetyczną ma 8 przełożeń z góry określone, a przede wszystkim szukaj miękkości. Jest to przekładnia, która nie stara się zbytnio znaleźć najwyższego biegu, co należy docenić, a to jest wolny podczas zmiany. Z tego powodu uważam, że najlepiej mieć go zawsze w trybie automatycznym i używać wiosła tylko w terenie lub przygotować wyprzedzanie. Jak mówię, wyróżnia się miękkością, zarówno przy zmianie prędkości, jak i przy ruszaniu z miejsca. Bardzo z filozofią samochodu.

Na pewno już zastanawiasz się nad jego zużyciem paliwa. Podczas naszego testu Średnia konsumpcja zawsze wahał się między 8 a 8,5 litra, co ostatecznie oznaczało koszt 8,2 l / 100 km przy zwrocie samochodu do Hyundai. na autostradzie jeżdżąc płynnie i na legalnych maksimach, ledwo przekracza 7 litrów, co jest bardzo dobre, ale dane wystrzeliwują, gdy robimy wycieczki po mieście, gdzie może nawet dotknąć 10. To normalne, 200 CV, bardzo ciężka, automatyczna skrzynia biegów, napęd na wszystkie koła..., nie możemy prosić o mniej . Nie widzę niczego przesadzonego.

Co się stanie, jeśli opuścimy asfalt?

Santa Fe był charakteryzowany w poprzednich generacjach jako samochód, którym można zejść z asfaltu. Jeśli mówimy o tym, jak nowy model zachowuje się poza „czarnym”, wskazówki to dla niego bułka z masłem. Nie jest to terenowy Jeep Grand Cherokee, ale ma napęd na cztery koła, wystarczająco głębokie opony i blokowany centralny mechanizm różnicowy, co pomaga w niektórych wycieczkach, w które nie pojechałoby wiele SUV-ów tej samej wielkości. Przyczepność jest dobra, a zawieszenia z akceptowalnym skokiem dobrze kopiują teren, przez co w środku wyboje nie są tak zauważalne jak w samochodach z bardzo twardym zawieszeniem.

Wnioski

Muszę przyznać, że nowy Hyundai Santa Fe, w tej czwartej generacji, który pojawił się na rynku w 2018 roku, byłem dość zaskoczony. Nie spodziewałem się tak wysokiego poziomu jakości i dbałości o szczegóły. Ten technologiczny skok jest bardzo wyczuwalny pod każdym względem, włączając w to nowy wygląd zewnętrzny, który przejmuje przód Kony, a także komfort jazdy po asfalcie.

To prawda, że ​​mamy do czynienia z najdroższą i wyposażoną wersją, która zawsze daje inne wrażenie niż bardziej dostępne warianty. To urządzenie, które testowaliśmy, bez zniżek, idzie do 55.500 XNUMX euro w zależności od konfiguratora. To dużo pieniędzy, jasne jest, że przynosi absolutnie wszystko.

Podobne artykuł:

Test Audi Q5 Design 2.0 TDI 190 quattro S Tronic

Co więcej, jeśli myślimy o tym na zimno, nadal jest Znacznie tańszy niż BMW X3 lub Audi Q5 z takim samym wyposażeniem, ma lepsze zachowanie poza asfaltem, różnica na asfalcie nie jest zbyt duża, mamy 7 miejsc i jakościowo jest do nich dość blisko. Nie wspominając o 5-letniej gwarancji na nieograniczony przebieg.

Podobne artykuł:

Przetestuj BMW X3 xDrive20d 190 KM xLine

Szczerze mówiąc i chociaż wiem, że logo marki dużo waży na dobre lub na złe, myślę, że warto się nad tym zastanowić, zwłaszcza jeśli od czasu do czasu będziemy robić nieco połamane ścieżki lub ścieżki. Inne konkurencyjne modele 7-osobowei nieco tańszy, ale o niższej jakości i/lub kompromis między asfaltem a terenem, może być Skoda Kodiaq, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander lub Peugeot 5008. Spośród nich Santa Fe jest najbardziej przestronny, najwyższej jakości (przynajmniej w wyższych wykończeniach) i taki, który najlepiej zachowuje się na asfalcie.

Wyposażenie Hyundai Santa Fe

Essence

• 17-calowe felgi aluminiowe
• awaryjne koło zapasowe
• Lekko przyciemnione okulary
• Światła do jazdy dziennej LED
• Czujniki światła i deszczu
• Skórzana kierownica i gałka
• Fotel kierowcy z elektryczną regulacją odcinka lędźwiowego
• Kabina 7 osobowa
• System audio z 7-calowym ekranem dotykowym, USB i Aux
• Łączność z Apple CarPlay i Android Auto
• Kamera cofania i tylny czujnik parkowania
• Sprzęt audio z radiem CD, USB, Aux i Bluetooth
• Klimatyzacja dwustrefowa z wylotami powietrza w drugim rzędzie siedzeń
• Tempomat
• Aktywny system zmiany pasa ruchu
• asystent hamowania awaryjnego
• Wykrywanie zmęczenia kierowcy

Klass

• Chromowana kratka
• Zintegrowane relingi dachowe
• Reflektory w pełni LED
• Przednie światła przeciwmgielne typu LED
• Elektrochromowe lusterko wewnętrzne
• Klimatyzacja dwustrefowa z wylotem powietrza w drugim i trzecim rzędzie siedzeń
• Inteligentne wejście i uruchomienie bez użycia rąk
• Elektryczny hamulec postojowy
• Lusterka składane elektrycznie
• Przednie i tylne czujniki parkowania
• automatyczne światła drogowe

Tecno

• 18-calowe felgi aluminiowe
• Antena dachowa w kształcie płetwy rekina
• Otwieranie panoramicznego okna dachowego
• podgrzewana kierownica
• Podgrzewane skórzane fotele przednie i tylne
• Fotel kierowcy z regulacją elektryczną
• Krell Premium Sound System z 9 głośnikami, wzmacniaczem i subwooferem
• 8-calowy ekran dotykowy z przeglądarką
• 7-calowy ekran TFT w desce rozdzielczej
• Bezprzewodowa ładowarka
• Wyświetlacz Head Up wyświetlany na przedniej szybie
• adaptacyjny tempomat
• manetki na kierownicy
• Czujnik obecności martwego pola
• Asystent hamowania w ruchu tylnym

Styl

• 19-calowe felgi aluminiowe
• wentylowane przednie fotele
• Przednie fotele z elektryczną regulacją i pamięcią pozycji
• Fotel kierowcy z wysuwaną podstawą
• Bagażnik z automatycznym wykrywaniem otwierania i otwierania bez użycia rąk
• Ostrzeżenie o zajętości tylnych siedzeń
• Kreator bezpiecznego wyjścia

Ograniczony styl

• Ekskluzywna tapicerka z limitowanej edycji bugundy

Ceny Hyundaia Santa Fe

Cena konfiguratora bez żądania rabatów na dostawę używanego pojazdu lub finansowanie.

Opinia redakcji

• Ocena redakcji
• 4.5 gwiazdki
• Wyjątkowe

^€36.900 a ^€55.500

• 80%

---

• Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200 KM 4x4 Auto.
• Przegląd: Diego Avila
• Wysłany dnia:
• Ostatnia modyfikacja:

• Projekt zewnętrzny

  Wydawca: 75%
• projektowanie wnętrz

  Wydawca: 90%
• przednie fotele

  Wydawca: 90%
• tylne siedzenia

  Wydawca: 95%
• Bagażnik samochodowy

  Wydawca: 80%
• Mechanika

  Wydawca: 70%
• Konsumpcja

  Wydawca: 70%
• Komfort

  Wydawca: 85%
• cena

  Wydawca: 75%

---

Galeria Hyundai Santa Fe

Więcej informacji o tym modelu

Hyundai Santa Fe

• Kwadraty 5 - 7
• Moc 193 - 265 KM
• Konsumpcja 1,6 - 6,8l/100km
• Oszacowanie 4,2