Test Hyundai Tucson 1.6 TGDI 176 CV 4 × 4, odnawianie bestsellera

Wszyscy obserwują Hyundaia. Koreańska marka od lat podbija coraz więcej rynków w Europie, a teraz z nowym Hyundai Tucson, pojawia się nowa generacja modeli, które stanowią ważny krok naprzód dla marki, oferując znacznie bardziej dojrzały i atrakcyjny produkt. Nie chcieliśmy przegapić okazji przetestowania Hyundaia Tucsona, wybierając dla niego topową wersję benzynową z silnikiem 1.6 TGDI 176 KM, z siedmiobiegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów i napędem 4×4.

Nowy Hyundai Tucson ma ogromne znaczenie dla marki. ma za zadanie wymienić hyundai ix35, model, który zrewolucjonizował markę, stając się jej bestsellerem. Idąc ulicą zobaczymy, że na razie Tucson jest zbieranie bardzo dobrych wyników, bardzo łatwo zobaczyć, jak się toczą. Potwierdzają to statystyki rejestracji. Dlatego wszystkie marki, które posiadają SUV-y z segmentu C, nie odrywają oczu od Hyundaia.

Europejski design do podbicia

Chociaż Hyundai ix35 był znaczącą ewolucją oryginalnego Hyundaia Tucsona, trzecia generacja SUV-a przenosi aspekt projektowania na nowy poziom. Hyundai Tucson został zaprojektowany w Europie, przede wszystkim z myślą o europejskich gustach i to jest zauważalne.

Karoseria środków Hyundai Tucson 4,47 metry długości, 1,85 m szerokości i 1,66 m wysokości. Jego bitwa to 2,67 metra. Został wyrzeźbiony zgodnie z językiem projektowania Rzeźba płynna 2.0, uzyskując bardzo atrakcyjny wizerunek, z muskularnym ciałem z wyraźnymi nadkolami i nerwem bocznym, który przebiega przez całe ciało od przodu do tyłu wznoszącego się, wyznaczając również trend linii pasa. Jego pochyłe reflektory i duża osłona chłodnicy nadają mu osobowość z przodu, natomiast z tyłu wyróżnia się solidniejszym wyglądem, ponieważ ma mniejszą powierzchnię szkła.

Jego wygląd zewnętrzny jest nowoczesny, stylowy i agresywny, o wiele bardziej imponujący niż w przypadku Hyundaia ix35. Koreańczycy wiedzą, że wejście oczami jest ważne jako pierwszy krok, wtedy przyjdzie czas na poznanie kolejnych cnót. Jeśli dodatkowo towarzyszymy Hyundai Tucson z 19-calowe felgi aluminiowe podobnie jak w naszej jednostce (wykończenie z najwyższej półki Style), wygrywa w całości pomimo brązowego koloru nadwozia.

Więcej designu i jakości w środku

Deska rozdzielcza Hyundaia Tucsona ma również znacznie bardziej europejskość niż w modelu ix35, który był pełen dziwnych kształtów. Projekt jest ładny i wszystko jest dobrze zlokalizowane. Na górze jest sprzęt multimedialny z ekranem dotykowym. Gdy jedziemy nocą, ekran można wyłączyć przyciskiem, by nas nie oślepiał.

Poniżej znajdują się wszystkie elementy sterujące dwustrefowej klimatyzacji, podgrzewane fotele i podgrzewana kierownica. Pod nimi znajduje się obszerny schowek z dwoma gniazdami 12 V, gniazdem USB i AUX. Po lewej stronie kierownicy znajduje się reostat panelu zegara oraz przyciski systemów wspomagania jazdy i elektrycznej klapy tylnej.

Z wielofunkcyjnej kierownicy możemy sterować telefonem, sprzętem multimedialnym oraz tempomatem i limiterem. Jest intuicyjny. Za nim jest wykres zegarowy, łatwy do odczytania oraz z zegarami prędkości, obrotów, temperatury silnika i poziomu paliwa. Kolorowy ekran wielofunkcyjny uzupełnia te informacje o komputer pokładowy, informacje multimedialne, instrukcje nawigacyjne lub inne dane pojazdu.

Konsola środkowa mieści dźwignię zmiany biegów, dwa uchwyty na kubki i przyciski sterujące trakcją, systemami wspomagania parkowania, kontrolą zjazdu i trybami jazdy.

La jakość wykończeń i regulacji jest dobra i znajduje się na linii segmentu. W materiałach nie ma skrzypień ani niedopasowań i wykazuje solidność. Górna część deski rozdzielczej i drzwi wykonane są z miękkiego plastiku, dzięki czemu twarde tworzywa mogą swobodnie wędrować w pozostałej części. Podłokietniki drzwi są tapicerowane, ale pod tym względem nowa Kia Sportage, jako bezpośredni rywal i mająca wspólne elementy, jest lepiej rozwiązana dzięki tapicerowaniu dużej części paneli drzwi, oferując wyższą jakość.

dużo przestrzeni wewnętrznej

Hyundai ix35 już oferował dobre poziomy przestronności wnętrza, ale w Hyundaiu Tucson poziom ten uległ poprawie. Przednie fotele cieszą się wielka amplituda a siedzenia umożliwiają wielokrotną regulację. Brakuje tylko tego, że środkowy podłokietnik się przesuwa. Komfort pasażerów z przodu gwarantuje podgrzewane i wentylowane siedzenia które sprawiają, że Tucson wyróżnia się spośród jego ogólnych rywali.

W drugim rzędzie siedzeń jest dużo miejsca dla pasażerów. Środkowy pasażer będzie jeździł bardziej niekomfortowo ze sztywniejszym, bardziej bezkształtnym siedziskiem i oparciem, mniejszą przestrzenią nad głową i centralnym tunelem między nogami. Dwaj pasażerowie po bokach nie będą mieli problemów z przestrzenią na żadnym z poziomów i będą mogli cieszyć się niektórymi rozkładane oparcia tylnych siedzeń, a także wyloty wentylacyjne w tylnych siedzeniach, gniazda USB i podgrzewane siedzenia, to ostatnie coś niezwykłego w segmencie.

Bagażnik oferuje wiodącą w segmencie objętość Pojemność 488 litrów, z dość użytecznymi formami. Pod ziemią jest koło zapasowe, z felgą aluminiową 19” identyczną jak pozostałe cztery z tego Hyundai Tucson. Ten wspaniały praktyczny szczegół zmniejsza objętość bagażnika, ponieważ te wyposażone w zestaw do naprawy przebicia mają pojemność 513 litrów. Dodatkowo koło zapasowe uniemożliwia przechowywanie półki na osłonę bagażnika pod podłogą, dlatego należy ją pozostawić w części najbliższej gardzieli załadunkowej, z kotwą zapobiegającą jej przemieszczaniu się.

Tylna klapa w wykończeniach Style jest sterowana elektrycznie i ma funkcję, która automatycznie otwiera bramę stojąc obok niej przez kilka sekund z kluczem w kieszeni. Jednak ta funkcjonalność czasami nie działa dobrze.

Dobry i energiczny silnik

Testowana przez nas wersja z 1.6-konnym silnikiem 176 TGDi będzie prawie na pewno najmniej sprzedawaną wersją Hyundaia Tucson, choć nie mniej ciekawa dla tych, którzy nie zamierzają przemierzać wielu kilometrów lub szukają a dobra odpowiedź za sterami SUV-a.

Jedynej konfiguracji dostępnej dla tego silnika towarzyszy XNUMX-biegowa automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłema także napęd na wszystkie koła 4 × 4. Drugi silnik benzynowy dostępny w gamie to wolnossący 1.6 GDi o mocy 131 KM, który można skojarzyć tylko z manualną skrzynią biegów i napędem na przednią oś.

Przy uruchamianiu tego silnika pierwszą rzeczą, którą docenimy, będzie absolutne wyrafinowanie. silnik jest zbyt cicho, nawet z zewnątrz, podczas gdy wibracje są niewyczuwalne. Nie ma funkcji Stop&Start i nie przeoczymy jej, ponieważ gdy zatrzymamy się na światłach, nie wiemy, czy silnik jest włączony, czy nie. To zawsze przemawia na korzyść komfortu, zwłaszcza w ruchu miejskim.

Nie możemy niestety zastosować tego wyrafinowania silnika do siedmiobiegowej, dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów. Pudełko oferuje szybkie i prawie niezauważalne zmiany, gdy krążymy, ale przy niskich prędkościach można poprawić jego wydajność. Jeśli chodzi o manewrowanie, może to być nieco gwałtowne, ponieważ nie jest tak progresywne, jak przekładnia hydrokinetyczna, którą łatwiej sterować za pomocą hamulca. Ale najgorsze nie jest to. Jeśli pozwolimy samochodowi ruszyć do przodu bez wciskania pedału gazu, będzie moment, w którym zauważymy drobne drgania, jak wtedy, gdy samochód zaraz się zatrzyma. Gdyby nie to, mielibyśmy absolutną krągłość pod względem dopracowania.

O tym Hyundai Tucson 1.6 TGDi 176 CV trzeba powiedzieć, że czasami na wyjściach pokazuje coś niezgrabnego. Aby go rozwiązać, możemy skorzystać z trybu jazdy Sport lub mocniej rozpędzać, dzięki czemu do samochodu będzie jasne, że chcemy werwy, radości, salsy. Skrzynia oferuje ręczną obsługę za pomocą dźwigni, ale szkoda, że ​​nie ma manetek przy kierownicy.

Podobał mi się ten Hyundai Tucson ze względu na dobre osiągi zapewniane przez jego mechanikę. Zwłaszcza w tryb sportowy, który lepiej zarządza zmianą, bardziej przyspieszając biegi i krążąc z większą rezerwą chodu. Tryb Sport wpływa również na sztywność zawieszenia i mapowanie silnika, bardziej reagując na przepustnicę. Szybkie wyprzedzanie lub przyspieszanie jest łatwym zadaniem dla turbodoładowanego silnika Hyundai Tucson w każdych okolicznościach.

Zużycie w turbodoładowanej benzynie Hyundai Tucson

Punktem, który może być bardziej negatywny dla tego silnika, są: zużycie benzyny. Bardziej niż dlatego, że są wysokie, ponieważ są bardzo wrażliwe w użyciu. Na trasach autostradowych osiągnęliśmy najlepszy wynik testu, 8,2 litra, choć na innej trasie, przy wietrze czołowym, liczba ta wzrosła do 9.9 litra.

Prawda jest taka, że ​​dopóki nie odbyłem podróży powrotnej między Vitorią a Madrytem, ​​nie widziałem średnie zużycie 10 litrów lub bardzo bliskie dane. Bo tam poruszał się na objazdowych trasach, nie będąc wymagającym. W mieście średnie 12, a nawet 14 litrów, jeśli jesteśmy trochę bardziej dynamiczni, nie dziwią. Widać, że są spore, ale jeśli nie masz zamiaru przejeżdżać wielu kilometrów, spalanie nie jest priorytetem i szukasz wyrafinowania i osiągów, ta 176-konna turbo benzyna Tucson wydaje mi się autem godnym polecenia.

Ogromna poprawa zachowania dynamicznego

Widzieliśmy już, że w designie i jakości wykończeń poprawa Hyundaia Tucsona w stosunku do Hyundaia ix35 jest namacalna. Jeśli mówimy o dynamiczne zachowanie, tutaj poprawa jest fatalna.

Nowy Hyundai Tucson oferuje tar sztywniejsze zawieszenie, które znacznie lepiej utrzymuje bezwładność karoserii. Ix35 musiał unosić się na wodzie, aby nazwać go pełnoprawną łodzią. Tej poprawie towarzyszy bardziej bezpośredni kierunek i większa waga, która zapewnia większą pewność podczas atakowania zakrętów, co oznacza mniej korekt trajektorii. Doceniana jest również poprawa w zakresie izolacji i ogólnie nowy Tucson jest cichym samochodem. Dotyk hamulca jest nadal nieco sztuczny i niezbyt progresywny, a pierwsza część trasy działa słabo na hamulce.

Twarde zawieszenie wraz z 19-calowymi felgami aluminiowymi w wykończeniu Style zmniejszają komfort w uszkodzonych miejscach, a także są bardziej niewygodnymi elementami, jeśli chcemy zjechać z asfaltu. Z praktycznego punktu widzenia ciekawsze są 17-calowe felgi aluminiowe, choć pod względem estetycznym mogą być kiepskie. W modelu benzynowym turbo nie ma możliwości montażu innych felg.

jazda terenowa

Podobnie jak wielu innych rywali, Hyundai Tucson Nie jest to najodpowiedniejszy samochód do jazdy w terenie. który wykracza poza ruch na torach i ścieżkach. Po pierwsze, nasze wykończenie Style ma 19-calowe opony asfaltowe, które można łatwo uszkodzić na bardzo skalistych obszarach, a także znacząco wpływają na komfort w takich sytuacjach. Aby zjechać z asfaltu, lepiej zdecydować się na inną wersję Tucsona, z 17-calowymi kołami.

Hyundai Tucson również nie jest samochodem wybitnym pod względem wymiarów. Ich prześwit wynosi 17 centymetrów, gdy niektórzy rywale przekraczają 20. Dodatkowo szczególnie zły jest jej kąt natarcia 17,2º. Część brzuszna ma 18,6º, a wylot 23,9º.

Jako pomoc w jeździe terenowej mamy pomoc w ruszaniu pod górę i kontrola zjazdu. Nie podobało nam się działanie tego ostatniego, ponieważ działa gwałtownie, ponieważ nie utrzymuje stale tej samej prędkości. Gdy samochód staje się trochę za szybki, system hamuje i tak dalej, zamiast stosować hamulce w sposób ciągły i progresywny. The centralna blokada mechanizmu różnicowego z podziałem 50:50 może pomóc nam pokonać niektóre przeszkody i poprawić motorykę w bardziej skomplikowanych sytuacjach.

Pomoce w prowadzeniu samochodu Hyundai Tucson

Hyundai Tucson znacznie się poprawił pod względem aktywne bezpieczeństwo, wyposażając wiele systemów, które zwiększają bezpieczeństwo jazdy. Najbardziej godne uwagi w tym nowym crossoverze są asystent mimowolnej zmiany pasa ruchu, ostrzeżenie o martwym polu i automatyczne hamowanie awaryjne. W tym aspekcie, aby mieć jak najbardziej kompletne wyposażenie, brakuje jedynie adaptacyjnego tempomatu.

El asystent zmiany pasa działa na kierownicę, aby utrzymać samochód w linii i uniknąć zjechania z toru. Jego działanie jest bardzo podobne do Active Lane Assist Volkswagena, choć ten drugi jest bardziej dopracowany. Hyundai Tucson, gdy aktywujemy system, nieustannie wprowadza drobne poprawki na kierownicy, aby utrzymać tor jazdy i może być denerwujący, mimo że system wykonuje swoje zadanie. The ostrzeżenie o martwym polu Ostrzega nas za pomocą kierunkowskazów w lusterkach o obecności samochodów. Posiada ostrzeżenie akustyczne, które ostrzega nas, gdy włączymy migacz i mamy samochód w strefie ryzyka. Jego działanie jest odpowiednie.

Wyposażenie Hyundai Tucson

Esencja Hyundaia Tucsona

• 16-calowe felgi aluminiowe
• Cztery elektryczne szyby
• Regulator i ogranicznik prędkości
• Wielofunkcyjna kierownica
• Bluetooth
• Klimatyzacja
• wykrywanie światła
• tylny czujnik parkowania
• Światła do jazdy dziennej LED

Klasa Hyundai Tucson (dodaje do esencji)

• 17-calowe felgi aluminiowe
• relingi dachowe
• Klimatyzacja dwustrefowa
• Kanały wentylacyjne w tylnych siedzeniach
• Tylne światła LED
• Regulowane wspomaganie kierownicy
• Lusterka składane elektrycznie

Hyundai Tucson Tecno (dodaj do Klass)

• Podgrzewane przednie i tylne siedzenia
• Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
• Przeglądarka
• tylna kamera parkowania
• Bezkluczykowy dostęp i start
• przedni czujnik parkowania
• Rozpoznawanie znaków drogowych

Hyundai Tucson Styl (dodaje do Techno)

• 19-calowe felgi aluminiowe
• wentylowane przednie fotele
• Skórzana tapicerka
• Fotele regulowane elektrycznie
• tylna klapa bez użycia rąk
• panoramiczny szyberdach
• ostrzeżenie o martwym polu
• Reflektory LED

Ceny Hyundaia Tucson

Ceny Hyundaia Tucsona pokazane w poniższej liście nie uwzględniaj zniżek oferty promocyjne lub pomoce zakupowe, takie jak Plan PIVE.

Opinia redakcji

Galeria obrazów: