Test Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 CV 48V Tecno (z wideo)

W ostatnich latach Hyundai Tucson znalazł się na szczycie rankingu miesięcznej sprzedaży w Hiszpanii. Z takim ciężarem na barkach marki, nowe pokolenie musi mieć na celu utrzymanie przynajmniej takiego samego sukcesu. I ma niewiele wspólnego z poprzednią. Zmienia design, platformę i prezentuje ważne nowości w wyposażeniu i gamie silników. Rozpoczynamy test Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150KM 48V, jednostka, która daje nam Maven i Synowie u dealera Hyundaia w Badajoz.

Jak już mówiłem, marka przedstawia Tucsona, który z poprzednikiem ma niewiele wspólnego. Nadwozie ma 4,50 m długości, 1,87 m szerokości i 1,65 m wysokości, więc pod każdym względem przewyższa poprzednie. Bitwa też rośnie, teraz mierzy 2,68 metra. Dzięki temu Hyundai twierdzi, że teraz będziemy czuć się bardziej komfortowo w tylnych rzędach, chociaż o tej sekcji porozmawiamy później.

Jego estetyka zmienia się radykalnie. To nowe Projekt zewnętrzny Hyundai określa to jako „dynamikę parametryczną”, nowy sposób rozumienia estetyki swoich samochodów, którego głównymi cechami są nowe, bardzo wyraźne krawędzie przeplatane kanciastymi liniami. A prawda jest taka, że ​​staje się jednym z najbardziej uderzających SUV-C w segmencie.

najbardziej wyróżniający się

Niewątpliwie obszarem, który najbardziej imponuje na pierwszy rzut oka i który otrzymał najwięcej komentarzy po przedstawieniu, jest osłona chłodnicy, która integruje światła do jazdy dziennej i może przypominać nam inne modele, takie jak Mercedes EQC. W przypadku Stuttgartu grupa optyczna Main też jest w nią wkomponowany, coś, czego południowokoreańczycy nie znajdują świateł mijania i długo poza obrysem grilla.

Duże wloty powietrza nadal to podkreślają Nowa postać, fason, który dba o nerwy na kapturze i w profilu. Bok jest mocny, z nadkolami, które pokazują zabezpieczenia z prostymi cięciami i wznoszącą się linią pasa. Zasób ostatniego słupka jest uderzający, w srebrnym odcieniu i linii, która wydaje się podkreślać mały spojler i upadek tylnej szyby. Jego koła, które w tym przypadku mają 18 cali, zaczynają się od 17 cali i sięgają do 19 cali.

Tył, mimo że w cieniu frontu, jest kolejnym z kluczy do całości z tą bardzo wyrazistą i oryginalną grupą optyczną. Do pilotów łączy się snop światła, aw rogach zdają się przedstawiać kształt pazurów. Emblemat jest osadzony w tylnej szybie i zderzaku jest agresywny ze względu na swoje kształty i fałszywy dyfuzor.

El bagażnik samochodowy, z kolei z elektryczną bramą, daje nam dostęp do bagażnika, który również rośnie, w zależności od jego pojemności w zależności od wersji. Będziemy mieli objętość od 546 do 620 litrów. Nasz, z silnikiem benzynowym 48 V, ma około 577 litrów, jednostkę, która ma również wykończenie Tecno.

Skocz w postrzeganej jakości

Jeśli wygląd zewnętrzny zmienił się radykalnie, wnętrze również nie osiągnęło punktu pośredniego. Postrzegana jakość jest kluczowa w kabinie, poprawiając się w tym momencie w oparciu o wyeksponowaną technologię, przyjemny dotyk materiałów z wyższych obszarów i różne odcienie. Oprzyrządowanie jest teraz zupełnie nowe i zamiast widzieć je w ubytku, jest pokazane jako Ekran 10,25 cala w stylu Mercedesa MBUX.

W konsoli centralnej znajduje się ekran, również 10,25 cala, na którym możemy zarządzać różnymi funkcjami, np. systemem multimedialnym. ekran, napęd dotknij, jest szybki i obniżyłbym tylko ocenę za posiadanie nieco mylących podmenu. Reszta pod względem wizerunku i szybkości jest na dobrym miejscu. Nawiasem mówiąc, system multimedialny nazywa się Bluelink i jest kompatybilny z Android Auto i Apple CarPlay.

Większość botones zniknęły, ale nie wszystkie. Osobliwością jest to, że są pokazywane w sposób dotykowy, oczyszczając teren i czyniąc go bardziej nowoczesnym. Łączę się praktycznie ze wszystkimi moimi kolegami, którzy wolą, aby ekran dotykowy nie skupiał wszystkich funkcji i zostawiali klimatyzację na sterowanie m.in. przyciskami. Hyundai spełnia to i dlatego przyjmuje kolejny pozytywny punkt. Przynajmniej z mojej strony.

Przed rozpoczęciem mogę powiedzieć, że siedziałem na każdym siedzeniu w tym Hyundaiu Tucson i prawda jest taka, że ​​większość przestrzeń To było bardzo poprawne. W pierwszym rzędzie jest to coś normalnego, nie zawsze tak się dzieje w drugim. W tym przypadku amplituda jest znakomita, nie wspominając o tym, że mamy nawet podgrzewane tylne siedzenia. Jest dużo miejsca na głowę i kolana, a dorosły może jeździć na trzecim siedzeniu. Oczywiście puszysty jest bardziej niewygodny.

mikrohybryda

Mechaniczny zakres 2021 Hyundai Tucson Dzięki wersji hybrydowej ma silniki o mocy do 230 koni mechanicznych. W naszym przypadku wypróbowaliśmy wariant 1.6 T-GDI o mocy 150 KM i momencie obrotowym 250 Nm z układem 48V, system zarządzany przez sześciobiegową manualną skrzynię biegów, która przenosi moc na asfalt poprzez napęd na przednie koła. Dzięki temu wariant podpisuje 0-100 km / hw około 10,3 sekundy i maksymalną prędkość 189 km / h. Jego średnie spalanie wynosi 6,5 l/100 km, a emisja CO2 to 148 g/km.

Wyposażony w technologię 48 V, ten Tucson otrzymuje etykieta ekologiczna, jeden z kluczy do mikrohybryd. I chodzi o to, że w praktyce nie różnią się one zbytnio od normalnej wersji. Tak, to prawda, są płynniejsze podczas rozruchu i poprawiają spalanie, a także sprawiają, że silnik spalinowy pracuje w różnym czasie w przyjemniejszy i wygodniejszy sposób. Ale generalnie konsumpcja nie spadnie znacząco, a sposób ich jazdy jest taki sam.

Zostawiając tę ​​sprawę zaparkowaną na kilka linii, mogę Wam powiedzieć, że pierwsze kilometry z Hyundaiem Tucsonem pozostawiły mnie z poczuciem, że byłem w innym SUV-ie. z jego poczta podwyższona jazda i mając niewiele zdjęć z tego, nie zauważyłem istotnej zmiany w stosunku do poprzedniej generacji. Ale tak, jest.

Koreańczyk z Korei Południowej wygrał w pewność siebie, i tak może zakończyć akapit. I jest tak, że czuje się dojrzalsza, jakby ześlizgnęła się do niższego segmentu, do którego nie należała. Toczy się komfortowo, bardzo stabilnie i poprawia się w sekcji dynamicznej. Ma podwozie, które mniej boi się zakrętów, zawsze biorąc pod uwagę rodzaj auta.

Do tego stopnia, że ​​z tą mechaniką nie będziemy mogli wykorzystać wszystkich moc dynamiczna co może nam dać Energii wystarczy do wyprzedzania i pożerania kilometrów bez mrugnięcia okiem, ale jeśli szukamy czegoś innego, będziemy musieli poszukać wersji 180 KM. Opcja również 48V, która znacznie poprawia liczby, oczywiście obniżając zużycie.

Chociaż, choć prawdą jest, że ma tryby jazdy dzięki któremu możemy dostosować nasz styl jazdy do pojazdu. Będziemy mieli opcję Sport, Normal i Eco, odczytywanie różnych map silnika, dzięki czemu nasze auto stanie się bardziej „żywym” SUV-em lub bardziej nastawionym na spalanie. Zawieszenie staje się również sztywniejsze, co docenią pasażerowie tylnego rzędu, poprawiając przechyły nadwozia. Kierunek, odcinek, któremu dałbym najgorszą ocenę, też można dopracować.

I pomimo poprawy równowagi na drodze, jazda w terenie nie jest bardziej nieprzyjemna niż w poprzedniej generacji. wtoczyłem się tory i teren o niskim stopniu trudności I nie miałem z tym większych problemów. Oczywiście, jak mówię, był to tylko słodki spacer po wsi.

W sekcji zużycieJak wspomnieliśmy w poprzednich wierszach, marka oficjalnie podaje, że jej Tucson zużywa na tę wersję 6,5 l/100 km. średnio W naszym teście ostateczna liczba po ponad 300 km. było to 7,5 l/100 km. Na drogach drugorzędnych przy 90 km/h i po około 150 km spalanie wyniosło 5,1 l/100 km. Liczby wcale nie są złe, ale należy zauważyć, że osiągnięto je w trybie Eco i przy bardzo życzliwym podejściu do pedału. Jeśli zaniedbujemy się lub będziemy prowadzić bardziej sportową jazdę, znacznie się wzrosną.

Wyposażenie Hyundai Tucson 2021

Klass

• Lekko przyciemnione okulary
• Światła pozycyjne LED
• Światła do jazdy dziennej typu LED
• automatyczny czujnik światła
• Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka
• Lusterka składane elektrycznie
• 17-calowe felgi aluminiowe
• Klimatyzacja manualna z filtrem powietrza
• Ogranicznik prędkości
• System wspomagania hamowania awaryjnego FCA
• Aktywny system zmiany pasa ruchu
• Aktywny system śledzenia pasa ruchu LFA
• Kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny
• Kamera cofania z aktywnymi wskazówkami
• Tempomat z elementami sterującymi na kierownicy
• Zintegrowany Bluetooth z elementami sterującymi na kierownicy i rozpoznawaniem głosu (z poleceniami)
• Sprzęt audio z XNUMX-calowym kolorowym ekranem dotykowym i radiem DAB, Android Auto i bezprzewodowym Apple CarPlay
• System automatycznego uruchamiania i zatrzymywania silnika Stop&Go

Maxx

• Chromowana kratka
• Automatyczna klimatyzacja dwustrefowa
• Bezprzewodowa ładowarka
• 10,25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników

Tecno

• Podgrzewane przednie i tylne siedzenia
• Nadwozie dwukolorowe
• Przyciemniane okna
• mądry klucz
• 18-calowe koła

2021 Ceny Hyundai Tucson

Opinia redakcji

Galeria