Test Jeep Cherokee 2.0 MultiJet 140 CV 4 × 2, SUV z własną osobowością

test-jeep-cherokee-diesel-4x2-5

Istnieje wiele samochodów, które możemy krytykować za brak osobowości, ale z pewnością nie jest to coś, co możemy zrobić w naszym teście w tym tygodniu. Przeszło przez nasze ręce Jeep Cherokee najnowszej generacji, który pojawił się na hiszpańskim rynku pod koniec 2013 roku. Stanowi radykalną zmianę w modelu pod względem estetyki, wzornictwa i jakości.

Przetestowaliśmy najbardziej dostępną wersję gamy, czyli z silnikiem diesel 2.0 MultiJet 140 KM, związany z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła (4×2). Wykończenie jest również najbardziej podstawowe, Długość geograficzna. Dzięki temu Jeepowi Cherokee Amerykanie chcą oferować produkt klasy premium niż kiedykolwiek w tym segmencie, próbując konkurować z takimi pojazdami wagi ciężkiej, jak Audi Q5 czy Volvo XC60.

Ładna czy brzydka?

test-jeep-cherokee-diesel-4x2-1

Zajmiemy się dogłębnie Jeepem Cherokee, ale jasne jest, że nie mogliśmy rozpocząć tego testu w żaden inny sposób niż analiza jego estetyka. To kontrowersyjny samochód, który wszędzie przykuwa uwagę i budzi mieszane uczucia. Ich dzielone reflektory ze światłami do jazdy dziennej LED i kierunkowskazami na górze, światłami drogowymi w środkowej części i światłami przeciwmgielnymi na dole są winowajcami tej estetyki, którą niektórzy opisali jako Citroën C4 Cactus anabolizowany, z tym wyjątkiem, że Cherokee poprzedza Francuzów.

Wiele osób uważa ten samochód za okropny, inni uwielbiają ten dotyk tak odmienny, a inni, w tym ja, nie zdecydowali się jeszcze na żadną z dwóch skrajności, mimo że mieszkali z tym samochodem przez tydzień. Czarny kolor dość mocno kamufluje główne reflektory W projekcie. Z przodu brakuje również wielkiego znaku rozpoznawczego Jeepa, grilla z siedmioma pionowymi szczelinami, który jest zintegrowany z maską samochodu.

test-jeep-cherokee-diesel-4x2-12

Widok z boku jest bez wątpienia najpiękniejszy w aucie, jest klasyczny i ma pewną objętość. The plastikowe osłony nadkoli a dolna część korpusu nadaje mu solidny wygląd oprócz wykonywania swojej pracy, chociaż w tym czarnym egzemplarzu testowym nie są one tak cenione. Z tyłu stylistyka jest również bardziej klasyczna, z agresywnymi tylnymi światłami LED. Tylna klapa ma dużą pustą powierzchnię, która nadaje tyłowi cięższy wygląd.

Ponadprzeciętny Jeep Cherokee

test-jeep-cherokee-diesel-4x2-7

Do tej pory możemy pochwalić poprzednie generacje Jeepa Cherokee za wiele rzeczy, ale jakość wnętrza nie jest jedną z nich. Wcześniejsze interpretacje modelu wyróżniają się masowym wykorzystaniem twardych i w wielu przypadkach źle wyglądających tworzyw sztucznych, a także nieatrakcyjnymi projektami. Z tą marką Jeep Cherokee pokazuje radykalną zmianę i przyjmuje estetykę i materiały podobne do tych Jeep Grand Cherokee, model, który w swojej najnowszej generacji był również duży krok naprzód.

W górnej części deski rozdzielczej i drzwi znajduje się miękki plastik, natomiast dolne części wykonane są z twardego plastiku, który dobrze prezentuje się wizualnie i w dotyku, a także sprawia wrażenie odpornego na zarysowania. Detalem, który zwiększa poczucie jakości, są szwy deski rozdzielczej, które chcą wyglądać jak szwy skórzanej tapicerki, ale nie, deska rozdzielcza jest plastikowa. Niektóre złote listwy zdobią detale deski rozdzielczej, podczas gdy inne imitują ciemne drewno na drzwiach.

test-jeep-cherokee-diesel-4x2-10

Hamulec postojowy jest standardowo elektryczny.

Jeep Cherokee jest tapicerowany tkaniną w tym wykończeniu Longitude. Ma bardzo dobrą prezencję i łączy w sobie kolory szary i czarny. Jest bardzo przyjemny w dotyku i znajdziemy go również na panelach drzwiowych, wraz ze skórzanymi podłokietnikami z kontrastowymi przeszyciami. The fotele mają dobrą amortyzację, a przedni chwyt boczny jest poprawny.

Jeśli chodzi o slajdy, Jeep Cherokee jest bardzo dobrze rozdzielczy. Są wiele schowków gdzie opróżnić kieszenie, takie jak przednie uchwyty na kubki, otwór przed dźwignią zmiany biegów, środkowy kaptur z dwoma piętrami, kieszenie w drzwiach (nieco mało), mały schowek na desce rozdzielczej, schowek na rękawiczki na dokumentację i praktyczne wgłębienie ukryte pod poduszką fotela pasażera. Pokrywa schowka na rękawiczki nie ma amortyzacji i jest nieco gorsza niż reszta zestawu.

test-jeep-cherokee-diesel-4x2-11

Wykończenia długości geograficznej obejmują w standardzie a Ekran dotykowy 5.0” na sprzęcie multimedialnym UConnect. Jest mały i daje gorsze wrażenie na desce rozdzielczej, niż gdybyśmy mieli wyposażyć 8.4 cala (opcjonalnie w Longitudes). Ekran nieco słabo reagował na polecenia dotykowe, a niektóre informacje, takie jak temperatura klimatyzatora, są wyświetlane bardzo słabo, chyba że wejdziemy w jego specyficzne menu. Jakość nagłośnienia jest bardzo dobra.

Dobre miejsce do zamieszkania, mały pień

Zamieszkania Jeepa Cherokee

Zdatność do zamieszkania Jeepa Cherokee jest naprawdę dobra. Przednie fotele są bardzo przestronne, a dostęp do nich jest łatwy, ponieważ pozycja kierowcy nie znajduje się zbyt wysoko. Dostęp do tylnych siedzeń jest również łatwy i jest dużo miejsca. dostępne dla pasażerów na siedzeniach zewnętrznych, bez problemów z miejscem na nogi. Szerokość będzie bardziej sprawiedliwa dla trzech pasażerów, a także ten, kto podróżuje w środku, będzie miał twardsze siedzenie i bez form, oprócz nieco widocznej konsoli środkowej (z otworami wentylacyjnymi). Środkowy podłokietnik ma dwa uchwyty na kubki.

Pień jest jednym ze słabych punktów tego Cherokee. Posiadać Pojemność 412 litrów, znacznie mniej niż jego rywale. Poza tym ładowanie ust jest bardzo wysokie, co utrudnia załadunek ciężkich przedmiotów. Wysokość między podłogą a tacą jest niewielka. Fotele w drugim rzędzie można przesunąć do przodu iw najbardziej wysuniętej pozycji uzyskamy 500 litrów bagażnika, kosztem utraty prawie całej przestrzeni na nogi. Wciąż mały kufer.

Bagażnik Jeep Cherokee

Pod podłogą znajduje się duży otwór 77 litrów pojemności, w której mieściłoby się koło zapasowe. Nasza wersja go nie wyposażyła i w miejscu z potencjałem, aby móc umieścić niektóre duże opakowania. Złożenie siedzeń zapewnia płaską powierzchnię ładunkową, ale nie mamy gdzie zostawić osłony bagażnika, która nawiasem mówiąc ma dość kiepski wygląd i jest nieco niewygodna. The pokrywa bagażnika jest elektryczna (opcjonalnie w opakowaniu) i jest nieco powolny w manewrach otwierania i zamykania. Jeśli wykryje przeszkodę, szybko się cofnie.

Z silnikiem wysokoprężnym o mocy 140 koni mechanicznych

test-jeep-cherokee-diesel-4x2-9

2.0-konny Jeep Cherokee 140 MultiJet to silnik najmniej mocny diesel w ofercie i jedyny, który może mieć sześciobiegową manualną skrzynię biegów i napęd na przednie koła, jak to jest w przypadku. Może mieć również napęd na wszystkie koła, czyli 170 koni mechanicznych, napęd 4×4 i dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów (z możliwością skrzyni biegów). Dostępna jest również wersja benzynowa 3.2 V6 o mocy 271 koni mechanicznych.

Nie trzeba dodawać, że testowany silnik będzie tym, który zmonopolizuje największą sprzedaż w gamie Cherokee i jest logiczne, że tak będzie, jak teraz zobaczymy. Silnik nie jest szczytem wyrafinowania przez dźwięczność. Do fazy biegu jałowego i przyspieszania są nieco głośne, choć na poziomie wibracji wykonały dobrą robotę, bo przy zimnym silniku są wyczuwalne, mało. Silnik stosunkowo szybko osiąga temperaturę roboczą.

Bardzo podobał mi się ten silnik, bo jego dostarczanie momentu obrotowego jest bardzo liniowe;. To nie jest klasyczny silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, który sprawia, że ​​jazda jest bardziej irytująca. Ma moment obrotowy 350 Nm między 1750 a 2500 obrotów, ale poniżej jest też a dość pełny silnik. Jeśli spieszymy się z obrotomierzem, zobaczymy, że przekroczenie 4.000 to tylko hałas, ale do tego czasu będziemy mieli bardzo liniowe i bardzo dobre dostarczanie mocy. Wyprzedzanie lub szybkie przyspieszanie nie stanowi problemu, ponieważ 140-konny Jeep Cherokee jest dość zwinnym samochodem, biorąc pod uwagę, że waży ponad 1.800 kilogramów.

test-jeep-cherokee-diesel-4x2-2

Ten silnik wyposaża Stop & Start, który z nieznanych mi przyczyn nie zadziałał do czwartego dnia testu. Jego praca jest bardzo płynna, a działanie prawie niezauważalne, jednocześnie przy wyłączonym silniku utrzymuje wspomaganie na kierunku. Przy starcie wygodnie jest poczekać, aż się ustabilizuje, bo jeśli staramy się szybko wydostać, jeśli nie dajemy dużo gazu, możemy zatrzymać samochód. Zacznie się sam, ale zajmie te nieprzyjemne chwile, w których wszyscy na światłach zagwiżdżą dla nas.

Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów daje precyzyjne wyczucie, ale biegi nie są szybkie. Oszałamiające prędkości są Ulepszony w skoku z drugiego na trzecie miejsce i na odwrót, chociaż na szczęście silnik ma dobry bas, nie będzie to zbyt zauważalne, jeśli wcześnie wrzucimy trzeci bieg. Są tacy, dla których centralny podłokietnik (bardzo wysoki, bo przeznaczony do wersji automatycznych) jest denerwujący, ale nie w moim przypadku.

SUV na drogę

test-jeep-cherokee-diesel-4x2-8

Droga jest naturalnym siedliskiem tego samochodu. Ich prześwit 142 mm jest bardzo mały w tej wersji 4×2 co nie daje nam wszystkich gwarancji w nawierzchniach o niskiej przyczepności. Kąty natarcia, wyjścia i brzuszne również nie towarzyszą. Biorąc pod uwagę te cechy, praktycznie cały test przeprowadziliśmy na asfalcie, zaczynając od niektórych torów o niskiej trudności.

Przy stałych prędkościach Izolacja Cherokee jest bardzo dobra we wszystkich aspektach. Nadal dominuje hałas toczenia, silnik jest niewyczuwalny, a hałas aerodynamiczny bardzo niski. Komfort jazdy jest wysoki, wspomagany przez mocne zawieszenia, z dość ograniczonym kołysaniem nadwozia, które na zakrętach zapewnia całkiem dobre zachowanie dynamiczne tego SUV-a, który nawet podczas szybkiej jazdy nie wykazuje dużej podsterowności. Jeep Cherokee ma elektryczne wspomaganie kierownicy. Jego stopień twardości jest doskonały, chociaż nie napływają żadne informacje. Hamulce są twarde i bardzo regulowane.

konsumować mało

test-jeep-cherokee-diesel-4x2-6

Uwielbiam mierzyć spalanie samochodów, a prawda jest taka, że ​​diesel Jeep Cherokee MultiJet o mocy 140 koni mechanicznych Byłem bardzo mile zaskoczony. Na trasach 350 z 80% autostradami i pozostałymi 20% drogami średnie spalanie sięgnęło 5.8 litra. w cyklu miejski sprawdziliśmy, że zużycie jest ustabilizowane na 8.0 litrów, nawet jeżdżąc na krótkich trasach i wielokrotnie z zimnym silnikiem.

Jeśli będziemy jeździć sprawnie, to dopiero wtedy, gdy potencjał Cherokee wyjdzie na jaw. Na 200 kilometrach autostrad, autostrad i niektórych miast Cherokee osiągnął zaskakującą średnią 5.1 litra, chociaż prawdą jest, że najbardziej normalne będzie około 6.0-6.5 litra, w zależności od naszego stylu jazdy. Zwracając samochód, na 800 kilometrów osiągnięto średnio 5.5 litra. Nigdy nie wyobrażałem sobie podobnych liczb w 140-konnym SUV-ie ważącym ponad 1.800 kilogramów.

Nasz werdykt

test-jeep-cherokee-diesel-4x2-4

Nasze wnioski są jasne w odniesieniu do Jeepa Cherokee. W tym wykończeniu Longitude (z kilkoma tanimi dodatkami) i ze 140-konnym silnikiem, jest to samochód o dobrym zachowaniu dynamicznym, niskim zużyciu paliwa i dużej przestronności wnętrza. Bagażnik to jego pięta achillesowa, a projekt jest czymś całkowicie osobistym. To ciekawa wersja, zwłaszcza teraz, gdy Jeep ma agresywne oferty handlowe dla Cherokee.

W gamie Cherokee znajdziemy także 140-konny diesel z napędem 4×4 oraz 170-konny (również 2.0 MultiJet) z napędem na wszystkie koła i dziewięciobiegową skrzynią biegów. 3.2-konny silnik benzynowy 6 V271 Pentastar jest najmocniejszy, ale jego zużycie jest wyższe, podobnie jak jego osiągi. Poziom ukończenia Długość geograficzna wraz z dodatkami, skutkuje bardzo kompletnym pojazdem. Problem z Cherokee polega na tym, że znajduje się w trudnej pozycji na rynku, ponieważ nie jest w pełni zdefiniowany pod względem wyposażenia, zasięgu i precyzji, jeśli konkuruje z generalistami lub z tymi premium.

test-jeep-cherokee-diesel-4x2-3

Chociaż możliwości terenowe testowanej jednostki są ograniczone, gama Cherokee jest jedną z najbardziej kompletnych, jeśli chodzi o jazdę w terenie. wersje Aktywny napęd 4×4 I mają wysokość do podłoża większą niż 157 mm, wciąż rzadką, która wzrasta do 183 mm w przypadku wyposażenia Napęd Active Drive II z przekładnią redukcyjną. Trailhawk (tylko z silnikiem benzynowym) ma 221 mm prześwitu i dobre kąty, z wejściem 29,9º, wyjściem 32,1º i kątem rampowym 22,9º.

Żaden inny SUV w swoim segmencie nie oferuje redukcja, a znacznie mniej alternatyw w zakresie systemów trakcyjnych. Wszystkie 4×4 obejmują Wybierz teren, co pozwala na wybór różnych powierzchni, do których sterowanie elektroniczne dostosuje swoje działanie. Trailhawk dodaje do reszty tryb Rock (rock).

Wyposażenie Jeepa Cherokee

Długość geograficzna:

Długość geograficzna Jeepa Cherokee

  • 17-calowe felgi aluminiowe z oponami 225/60
  • Chromowane wykończenie zewnętrzne
  • Światło grzecznościowe w lusterkach
  • Składane tylne siedzenie 60:40 z przesuwaną kanapą
  • Składane siedzenie pasażera
  • Klimatyzacja dwustrefowa
  • tylne czujniki parkowania
  • Elektryczny hamulec postojowy
  • System multimedialny 5.0″ UConnect, z USB, SD, Bluetooth i DAB
  • 3.5-calowy ekran wielofunkcyjny
  • Asystent ruszania pod górę
  • Tempomat
  • Układ napędowy Selec-Terrain (4×4)
  • czujnik ciśnienia w oponach
  • siedem poduszek powietrznych

Ograniczony (dodaje do poprzedniego):

Jeep Cherokee spółka z ograniczoną odpowiedzialnością

  • Przyciemniane tylne szyby
  • 18-calowe felgi aluminiowe z oponami 225/55
  • Światłoczułe lusterko wewnętrzne
  • Elektryczny fotel kierowcy
  • Podgrzewane i wentylowane przednie fotele
  • Skórzana tapicerka
  • elektryczna klapa tylna
  • reflektory biksenonowe
  • System multimedialny 8.4″ UConnect, z USB, SD, Bluetooth i DAB
  • Bezprzewodowa ładowarka mobilna
  • Przednie czujniki parkowania
  • Alarm
  • Bezkluczykowy dostęp i start
  • 7-calowy ekran wielofunkcyjny
  • Kontrola zjazdu (170 KM)
  • czujnik deszczu i światła
  • kamera parkowania

szlak jastrzębia (dodaje do długości geograficznej):

Jeepa Cherokee Trailhawk

  • Reduktor i blokada tylnego mechanizmu różnicowego
  • Selec-Terrain z trybem Rock
  • Selec-Speed ​​i kontrola zjazdu
  • Opony M+S
  • podniesione zawieszenie
  • Ochraniacze podwozia
  • Skórzana tapicerka
  • Ekskluzywne przednie i tylne zderzaki
  • System multimedialny 8.4″ UConnect, z USB, SD, Bluetooth i DAB
  • Przyciemniane okna
  • Alarm

Ceny Jeepa Cherokee

Poniższe ceny nie zawierają rabatów handlowych i finansowych. W chwili pisania tego testu jest on sprzedawany w Hiszpanii Jeep Cherokee Biznes, edycja specjalna zawierająca więcej wyposażenia w korzystnej cenie, która ze wszystkimi zniżkami umożliwia dostęp do gamy Cherokee z euro 30.300.

Silnik Zmiana Przyczepność Wykończenie cena
2.0 MultiJet 140 KM Instrukcja 6v 4 × 2 Długość geograficzna 36.250 €
2.0 MultiJet 140 KM Instrukcja 6v 4 × 4 Długość geograficzna 39.000 €
2.0 MultiJet 170 KM W 9v 4 × 4 Długość geograficzna 43.100 €
2.0 MultiJet 140 KM Instrukcja 6v 4 × 2 Ograniczony 41.650 €
2.0 MultiJet 140 KM Instrukcja 6v 4 × 4 Ograniczony 44.400 €
2.0 MultiJet 170 KM W 9v 4 × 4 Ograniczony 48.500 €
3.2 V6 271 KM W 9v 4 × 4 Ograniczony 55.570 €
3.2 V6 271 KM W 9v 4 × 4 szlak jastrzębia 53.990 €

Opinia redakcji

Jeep Cherokee MultiJet 140 KM 4x2
  • Ocena redakcji
  • 4 gwiazdki
30.300 a 55.570
  • 80%

  • Jeep Cherokee MultiJet 140 KM 4x2
  • Przegląd:
  • Wysłany dnia:
  • Ostatnia modyfikacja:
  • Projekt zewnętrzny
    Wydawca: 75%
  • projektowanie wnętrz
    Wydawca: 80%
  • przednie fotele
    Wydawca: 80%
  • tylne siedzenia
    Wydawca: 80%
  • Bagażnik samochodowy
    Wydawca: 50%
  • Mechanika
    Wydawca: 90%
  • Konsumpcja
    Wydawca: 90%
  • Komfort
    Wydawca: 85%
  • cena
    Wydawca: 75%

ZALETY

  • jakość wewnętrzna
  • dostarczanie energii
  • Skorygowane zużycie

Contras

  • Możliwości terenowe w wersjach 4x2
  • skromny zasięg
  • Cena według wersji

Galeria zdjęć Jeepa Cherokee


Obserwuj nas w Wiadomościach Google

Komentarz, zostaw swój

Zostaw swój komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

*

*

  1. Odpowiedzialny za dane: Miguel Ángel Gatón
  2. Cel danych: kontrola spamu, zarządzanie komentarzami.
  3. Legitymacja: Twoja zgoda
  4. Przekazywanie danych: Dane nie będą przekazywane stronom trzecim, z wyjątkiem obowiązku prawnego.
  5. Przechowywanie danych: baza danych hostowana przez Occentus Networks (UE)
  6. Prawa: w dowolnym momencie możesz ograniczyć, odzyskać i usunąć swoje dane.

  1.   Jose Carlos Bueno-Gonzalez powiedział

    Ui ui pachnie jak fiat