Przetestuj Jeepa Grand Cherokee SRT 6.4 V8 HEMI

Przemysł motoryzacyjny jest nie do zatrzymania na ścieżce wydajność i downsizing. Coraz częściej poszukuje się mniejszych i doładowanych silników, aby uzyskać samochody o lepszych osiągach i niższym zużyciu paliwa. Dzieje się tak głównie w Europie, ponieważ w Stanach Zjednoczonych nadal łatwo jest dostrzec duże silniki atmosferyczne, chociaż trend stopniowo się zmienia. Nadejdzie czas, kiedy ten trend całkowicie zawładnie również rynkiem północnoamerykańskim.

Przewidując zniknięcie dinozaurów, w ActualidadMotor Chcieliśmy wiedzieć, jak to jest prowadzić prawdziwie amerykański samochód. Ostatnio przetestowaliśmy Lexusa RC F z silnikiem V8 5.0, ale prawda jest taka, że wydają się drobiazgami, jeśli porównamy je z Jeep Grand Cherokee SRT i jego silnik 8-konny 6.4-litrowy HEMI V468. Wielu europejskich rywali ma mniejsze, mocniejsze silniki dzięki turbosprężarkom, ale zanim zacznę, ośmielam się stwierdzić: Brak zamiennika przemieszczeniaSzanowni Państwo.

to jest trochę tłuszczu

Muszę przyznać, że lubię różne samochody, a także różne kolory. Nigdy nie kupiłbym samochodu takiego jak Jeep Grand Cherokee SRT w kolorze tak subtelnym jak nasza jednostka testowa. Może czerwony? Prawda jest taka kolory są sposobem na zakamuflowanie najbardziej efektownych samochodów, ale to jest coś, co w tym Grand Cherokee jest trudne i ciekawe, bo nie ma też przesadnej estetyki. Oczywiste jest, że Jeep Grand Cherokee SRT emanuje sportowym charakterem, ale estetyka nie jest przesadzona i nadal łatwo jest zobaczyć ludzi gapiących się na samochód. Myślę, że wiele razy są to fani benzyny, którzy nie mogą uwierzyć, że ktoś w Hiszpanii chodzi z benzyną 6.4 V8…

Jeep Grand Cherokee SRT różni się od swoich braci z „małym silnikiem” przede wszystkim zestaw do ciała. Niektóre przednie zderzaki ze spódnicami i większymi wlotami powietrza, wypukła maska z wylotami chłodzącymi, boczne progi, 20-calowe felgi aluminiowe w czarnym chromie, tylny spoiler lub tylny zderzak z dwoma Wydechy o średnicy 100 milimetrów Pokazują, że to nie jest coś zupełnie normalnego. Ogromne czerwone zaciski hamulcowe Brembo są jednym z najbardziej uderzających detali tej jednostki testowej, wraz z czarnymi detalami, takimi jak grill, niektóre obszary zderzaka lub tylny dyfuzor, które to urządzenie jest bardzo zakamuflowane przez kolor nadwozia.

Stosunkowo dyskretne wnętrze

Chociaż wygląd zewnętrzny jest uderzający, wnętrze tego Grand Cherokee SRT jest stosunkowo zaniżone. Wygląda bardzo podobnie Grand Cherokee Overland z silnikiem wysokoprężnym o mocy 250 koni mechanicznych które próbowaliśmy w zeszłym roku, o wiele bardziej ziemiste. Najbardziej godna uwagi jest sportowa kierownica, na której nie widać emblematu Jeepa, a SRT. Sportowe fotele są również specyficzne, z dobrą przyczepnością boczną i skórzaną tapicerką z alcantary w centralnej części. Cały dach przedziału pasażerskiego wykonany jest z czarnej Alcantary, z naprawdę miłym akcentem.

Nie będziemy się zbytnio rozwodzić nad „przyziemnymi” aspektami, takimi jak jakość otoczenia, materiały i zamieszkiwanieCóż, to coś, co już zrobiliśmy z Grand Cherokee z silnikiem Diesla. SRT mają wykończenia z włókna węglowego i szarą plastikową konsolę środkową. To właśnie ten obszar sprawia, że całość jest nieco zmatowiała, zarówno wizualnie, jak i w dotyku, ale pod każdym innym względem jakość Grand Cherokee nie budzi wątpliwości.

Dobrą rzeczą w samochodzie takim jak Jeep Grand Cherokee SRT jest to, że łączy w sobie wszystko, co związane ze sportowym charakterem, z mieszkalnością typową dla samochodu o jego właściwościach. Jest miejsce dla pasażerów, którzy podróżują bardzo wygodnie, chociaż bagażnik ma nieco małą objętość. Pod tym względem jest wszechstronny.

Niezaprzeczalne amerykańskie pochodzenie

Test Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Prueba Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Nie widzisz tego codziennie

Kiedy otwieramy maskę, nie ma wątpliwości co do amerykańskiego pochodzenia tego Jeepa Grand Cherokee SRT. Wolnossący silnik V8 o pojemności 6.4 litra nie jest widywany na co dzień. Dodatkowo, nazwisko HEMI, nadawane przez półkuliste komory spalania tego silnika, dodaje całości historycznego charakteru. Ten silnik się rozwija 468 koni mechanicznych przy 6.250 obr./min i wysokim momencie obrotowym 624 Nm przy 4.100 obr./min. Nie ma nowoczesności poza selektywnym odłączaniem butli czy zmiennym dolotem. Zastrzyk jest wielopunktowy.

Cały ten geniusz Yankee przenosi się na asfalt poprzez system stały napęd na wszystkie koła o nazwie Quadra-Trac, która jako jedyna w gamie Grand Cherokee nie oferuje przekładni redukcyjnej, ponieważ jest przeznaczona do użytku sportowego. Na tylnej osi ma elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Skrzynia biegów jest automatyczna z ośmioma relacjami, z możliwością sekwencyjnej obsługi dzięki łopatkom umieszczonym na kierownicy.

Technologia uliczna i wyścigowa

SRT to skrót od Technologia uliczna i wyścigowa (Technologia ulic i konkurencji). Pod takim nazwiskiem w Jeepie Grand Cherokee znajdujemy wiele elementów, które sprawiają, że sportowy charakter SUV-a jest oczywisty, poza estetycznymi aspektami nadwozia lub wnętrza.

Jeep Grand Cherokee SRT to bardzo wszechstronny samochód i kontrolujemy nastrój za pomocą pokrętła Selec-Trac znajduje się w konsoli środkowej, gdzie w pozostałej części Grand Cherokee sterujemy systemem trakcji (reduktor, zawieszenie, kontrola zjazdu...). Pilot oferuje tryby Tow (przyczepa), Snow, Auto, Sport i Track. Przejrzyjmy je.

Pierwsza, Tow, ma na celu zagwarantowanie stabilności i komfortu jazdy podczas holowania przyczepy. The Tryb śniegowy (śnieg) jest idealny, gdy drogi są w złym stanie z powodu warunków pogodowych. Jeździmy bardzo mocnym samochodem, w ten sposób zoptymalizowane są elektroniczne pomoce, a trakcja jest rozłożona 50:50, aby zagwarantować neutralne i wydajne zachowanie.

Tryb Auto to ten wybrany domyślnie i ten, którego będziemy używać w większości warunków. Tutaj mamy rozkład trakcji 40:60 i adaptacyjne zawieszenie, które monitoruje nasze zachowanie, aby dostosować się do potrzeb. Tryb ten możemy uzupełnić przyciskiem Eco na desce rozdzielczej, aby oszczędzać paliwo.

W trybie sportowym podział wynosi 35:45, jednocześnie usztywniając zawieszenie i oferując bardziej agresywną reakcję silnika i szybszą zmianę biegów. Ostatnim trybem jest Track, który rozkłada siłę w 30:70dezaktywuje kontrolę stabilności i oferuje twardsze ustawienia zawieszenia, a także bardziej agresywną reakcję silnika i zmiany biegów.

Nie ma konfigurowalnego trybu jako takiego, ale prawda jest taka, że możemy zmienić niektóre parametry. Na przykład, w trybie Track możemy podłączyć pomoce (i odłącz je w pozostałych) zachowując pozostałe ustawienia lub naprzemiennie zmieniaj tryb między D i S w pozostałych trybach, zmieniając jego reakcję. Wreszcie obok pokrętła mamy przycisk Uruchom kontrolę, którym zajmiemy się później.

Jeep Grand Cherokee SRT pozwala przeglądać różne informacje związane z benefitami. Na ekranie panelu zegara możemy zobaczyć maksymalne i aktualne przeciążenia, przyspieszenie na różnych dystansach, 0-100km/h, hamowanie X-0km/h... Prawdziwa zabawka do przetestowania każdej z funkcjonalności. Dodatkowo na 8,4” ekranie systemu multimedialnego UConnect mamy również aplikację SRT, w której możemy zapoznać się ze wszystkimi tymi informacjami, oprócz pokazywania zegarów takich jak ciśnienie oleju, temperatura wody, olej, skrzynia biegów czy temperatura dopuszczenia. W ten sposób, nawet jeśli jest przez ekran, mamy trochę zegarki, które dostarczają ważnych informacji. Niektóre z tych parametrów można również konsultować indywidualnie w tabeli. Inne funkcje aplikacji SRT pokazują nam parametry sił G, mocy i momentu obrotowego w danej chwili.

Grand Cherokee oferuje wiele wyścigowych gadżetów, które nam na to pozwalają zawsze znać stan elementów mechanicznych, chociaż gdy wykorzystujemy maksymalne pojemności, nie ma zbyt wiele czasu na ich konsultowanie. Jednak Jeep to marka, która zwykle oferuje wiele tego typu informacji w swoich normalnych modelach, za co należy być wdzięcznym, gdy wiele samochodów nie pokazuje nawet temperatury płynu chłodzącego.

Za kierownicą 468 dzikich koni

Ale dosyć gadania. Teraz nadszedł czas na sam test. Usiedliśmy na siedzeniach Grand Cherokee SRT, wyregulowaliśmy lusterka, zapięliśmy pasy i wcisnęliśmy przerażający czerwony przycisk rozrusznika. Silnik V8 o pojemności 6.4 litra budzi się do życia, co jasno pokazuje, że jest to rasa amerykańska. Jeśli w momencie startu w zasięgu słuchu znajdują się jakieś głowice benzynowe, obróci głowę. Tak lub tak. Moglibyśmy go uruchomić kilka razy z rzędu, żeby się zachwycić, gdyby nie fakt, że świetnie brzmi również podczas biegania.

Nie ma tego klasycznego amerykańskiego bulgotania V8, ale ten Grand Cherokee na biegu jałowym również pokazuje swoje dźwięk wydechu. Kiedy jedziemy, nawet w trybie Auto z włączonym przyciskiem Eco, silnik jest zawsze obecny swoim dźwiękiem. Każde przyspieszenie to muzyczna rozkosz. Ten samochód ma w sobie coś dobrego i to tak, jak brzmi, brzmi. Nie ma żadnych sztuczek, to czysty dźwięk i nie ma znaczenia, czy pójdziesz na Echo czy Track. Jest gadułą, alfonsem, który się nie zamyka. Tak jak. Teraz, jeśli damy mu wojnę, krzyczeć i prychać w naprawdę efektowny i uzależniający sposób.

Jeśli chodzi o prowadzenie Grand Cherokee, Twoja reakcja będzie w dużej mierze zależeć od wybranego trybu. To nigdy nie jest niezdarne, ale w trybie Eco zauważymy, że reaguje wolniej i to zwykle wychodzi na drugim biegu. Jadąc w ten sposób na małym obciążeniu możemy zauważyć selektywne wyłączanie cylindrów, co przekłada się na pewne wibracje.W Eco jest przyzwyczajony do jazdy zawsze bardzo długo, bardzo niskoobrotowych.

Tryb Sport daje nam bardziej dynamiczne auto, które bardziej przyspiesza biegi i ma większą rezerwę mocy, a także sztywniejsze zawieszenie. Jest to najbardziej odpowiedni tryb do dynamicznej jazdy po drogach, z niezwykłą równowaga między komfortem a dynamiką. Tryb torowy jest zbyt ekstremalny, z zawieszeniem, które może być zbyt sztywne i sprężyste, jeśli droga nie jest dobra. Oczywiście szarpnięcia skrzyni biegów w trybie Track przy każdej zmianie biegów, a także redukcje są bezcenne.

Korzystanie z trybów takich jak Sport czy Track do konwencjonalnej jazdy nie należy do najprzyjemniejszych, ponieważ samochód jest bardziej gwałtowny, a także bardziej niewygodny ze względu na ustawienia zawieszenia i program skrzyni biegów. W normalne krążenie komfort Grand Cherokee SRT jest wysoki, chyba że krążymy po bardzo połamanych powierzchniach. To pozytywna kwestia, bo nikt nie lubi zawsze iść w radykalnym trybie.

Jeep Grand Cherokee SRT to z pewnością samochód irracjonalny. To nie ma sensu, ale na tym polega jego urok. Jest to duży, wysoki samochód ważący 2.417 kilogramów, w którym poszukiwano sportowych ustawień. Najlepsze jest to, że inżynierowie to osiągnęli. Adaptacyjne zawieszenie doskonale spełnia swoje zadanie, zawierający rolkę ciała w nienaganny sposób. Adres jest hydrauliczny i ma prawidłową wagę, oprócz informacji. W rutynowej jeździe wydaje się nieco cięższy niż normalny samochód i nie ma dużego promienia skrętu.

Wszystkie te cechy sprawiają, że zachowanie Jeepa Grand Cherokee na zakręcie jest szczerze dobre, wspomagany przez napęd na wszystkie koła. Jest posłusznym samochodem pomimo mocy, jaką ma, chociaż jeśli robimy gwałtowne, znalezienie łaskotek nie trwa długo. Dystrybucja dominuje na tylną oś, więc znalezienie nadsterowności nie jest trudne, zwłaszcza w trybie Track (który wyłącza pomoce). W trybie Sport jest bardziej liberalny niż w trybie Auto, gdzie każda próba nadsterowności jest tłumiona w zarodku, w sposób na pewno niezbyt przyjemny.

Zespół hamulcowy jest niesamowity, podpisany przez Brembo i z sześciotłokowymi stałymi zaciskami z przodu i czterema z tyłu, w wyrazistym czerwonym kolorze. Hamowanie jest bardzo łatwe, a Grand Cherokee SRT hamuje mocno, zatrzymując się na krótkim dystansie, bezpiecznie. Teraz waga i siła hamowania jest duża i jeśli jesteśmy bardzo wymagający i natarczywi, możemy zauważyć zmęczenie hamulców.

I na koniec deser. The Launch Control to jedna z najzabawniejszych funkcji tego Grand Cherokee SRT. Nacisnęliśmy przycisk na konsoli środkowej, wcisnęliśmy hamulec i wcisnęliśmy gaz. Gdy ekran nam podpowiada, zwalniamy hamulec i samochód odjeżdża bez utraty przyczepności (nawet bez sterów i na mokrej nawierzchni) dzięki oponom Pirelli w rozmiarze 295/45 R20, podczas gdy nasze ciało to wszystko czuje natychmiastowe przyspieszenie. 4,9 sekundy to czas potrzebny do osiągnięcia 100 km/h z postoju i 257 maksymalnej prędkości.

Chcesz wiedzieć ile wydajesz?

Jeep Grand Cherokee SRT to drogi samochód, bardzo mocny, szybki i skoncentrowany na odbiorcach, którzy, szczerze mówiąc, nie powinni dbać o konsumpcję. Ale serwer to maniak konsumpcji i dlatego w żadnym teście nie brakuje sekcji poświęconej konsumpcji. Zatwierdzone liczby są wysokie, ze średnią 14 litrów i zużyciem w mieście około 20,7 litrów chłodzenia. Wyobraź sobie, że jak każdy samochód, w rzeczywistych warunkach wydaje więcej.

Prawda jest taka, że krąży autostrady i autostrady zużycie nie jest wysokie. Zawsze krążąc z maksymalną dozwoloną prędkością, będziemy wśród 12,2 i 12,5 litra, co jest dość rozsądną liczbą jak na to, co mamy pod ręką, nawet jeśli jest w trybie Eco.Diesel Grand Cherokee ma około 8 lub 9. Zejście stamtąd jest misją niemożliwą, więc zapominamy o 10,1 litra homologacji pozamiejskie.

Na autostradzie spalanie może oscylować powyżej 15 litrów, po części z winy kierowcy, który nie może nie dać się uwieść sugestywnemu dźwiękowi 8-litrowego silnika V6.4, którym jeździmy. Teraz na miejskiej wycieczce łatwo dotrzeć do 23 lub 24 litrów, liczba zbliżona do tego, co osiągniemy, jeśli popiszemy się sportowymi umiejętnościami tego amerykańskiego konia pełnej krwi angielskiej. Całkowita średnia z naszych ponad 1.300 kilometrów testowych wyniosła 14,4 litra. Nie jest najwydajniejszy, to jasne, ale biorąc pod uwagę, o co w nim chodzi, wydaje „mało”.

Podsumowując

Ostatecznie Jeep Grand Cherokee SRT to samochód nietypowa, ekskluzywna i bardzo atrakcyjna. Jest to coś, co niestety ma zniknąć i na które niestety niewielu może sobie pozwolić. Jeśli ktoś szuka sportowego, wygodnego SUV-a, z wewnętrzną przestrzenią i wszechstronnością, znajdziesz sojusznika w Grand Cherokee SRT, o ile nie myślisz o zjeżdżaniu z asfaltu.

Jedyna opłata za przejazd to benzyna (95-oktanowa), ale jest to rekompensata za wszystkie korzyści i satysfakcję, jakie może zapewnić. Również Wielki Czirokez część z przewagą cenową, jeśli spróbujemy dopasować ją do niektórych konkurentów, który z łatwością może być o 50% droższy i nie ma esencji Yankee, którą uważam za mocny argument. I powtarzam: Brak zamiennika przemieszczenia.

Cena i wyposażenie

Jeep Grand Cherokee SRT jest sprzedawany w Hiszpanii w jednym wykończeniu (SRT), co stanowi uzupełnienie reszta gamy Grand Cherokee. Jego cena wywoławcza wynosi 97.867 1.222 euro, a jedyne opcje to pięć lakierów metalicznych (1.968 XNUMX euro), a także bezpłatny biały i tylny sprzęt rozrywkowy z dwoma ekranami i bezprzewodowymi słuchawkami (XNUMX euro). Tapicerka wnętrza w kolorze camel jest bezpłatna. Nasza jednostka testowa zamontowała wszystkie opcje, z łączna cena 101.057 euro.

El wyposażenie standardowe jest naprawdę rozbudowane, niczego nie brakuje. Oto jego cechy: