Przetestuj tylny napęd Kia EV6 GT Line 77 kWh i 229 CV

Jeśli zaledwie tydzień temu wsiedliśmy do Hyundaia Ioniq 5, tym razem czas na dokładną analizę nowa Kia EV6. Osiedlają się na tym samym nowym Platforma E-GMP od azjatyckiego producenta, który, jak wiadomo, został stworzony z myślą o premierach kolejnych modeli elektrycznych grupy. Dzielą baterię i wiele technologii, ale w wielu aspektach są zauważalne różnice.

Na przykład pod względem estetycznym są bardzo różne zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, strojenie Nie ma to również nic wspólnego z obydwoma modelami, a także różni się zamieszkiwaniem. Są jak dwaj bracia urodzeni przez tych samych rodziców, ale o zupełnie innym charakterze i sposobie życia. Kia EV6 jest najbardziej odważna i zawsze lubi wychodzić, podczas gdy Joniq 5 jest cichym, znajomym i domowym bratem.

Jeśli chodzi o markę, podczas tej prezentacji potwierdziliśmy, że nowy model jest grotem do wprowadzenia na rynek nie mniej niż 11 samochodów elektrycznych na najbliższe pięć lat, promując nową strategię firmy. Zmiany, które zobaczymy w najbliższej przyszłości, będą bardzo widoczne we wszystkich markach.

W przypadku tego kontaktu zdecydowaliśmy się na KIA EV6 w wykończeniu GT Line oraz z mechaniczną wersją większej autonomii. Nosimy baterię 77 kWh i napęd na tylne koła o mocy 229 KM.

Nawiasem mówiąc, marka nalegała, abyśmy wymawiali ją jako Kia „i vi six”, ale najlepsze jest to, że nazywasz ją tym, co przychodzi ci najbardziej naturalnie. Osobiście mówię „Egipnia szósta”.

To jest Kia EV6 na zewnątrz

Jak powiedzieliśmy na początku, Kia EV6 ma tę samą podstawę, co Hyundai Ioniq 5, który niedawno testowaliśmy. Jednak pod względem estetycznym są zupełnie inne. Model Kia stawia na nadwozie ponad Styl GT, z bardziej dynamiczną linią sylwetki. Jego wymiary są również inne, ponieważ ten EV6 mierzy 4,68 m długości, 1,88 szerokości, 1,55 wysokości i ma rozstaw osi 2,9 metra.

Jednym z kluczy do tego elektrycznego samochodu jest jego design. W rzeczywistości, gdybyśmy zakryli loga firmy samochodowej (która jest nawiasem mówiąc nowa), nikt nie powiedziałby, że jest to KIA. I to dlatego, że całkowicie usunęli już to postrzeganie marki ekonomicznej. Teraz ma dopracowany projekt, własny oraz z jakością i technologią to wpędza niemieckie modele w kłopoty.

Kia EV6 przynosi standardowe reflektory LED (w opcji matryca), nowy grill Tiger Face, bardzo wyraźne linie we wszystkich kierunkach i a linia crossover-coupe. W wykończeniu GT Line testowanego egzemplarza wszystko to zostało wzbogacone o bardziej dynamiczne specyficzne zderzaki i więcej wyposażenia. Nawiasem mówiąc, dostępne felgi wahają się od 19 do 21 cali.

Widok z boku wyróżnia się uchwyty podtynkowe (opcja i standard w wykończeniu GT) dla zaznaczonych bioder tylnych oraz dla opadania dachu, kończącego się na górnym spojlerze. Tymczasem w swojej tylnej straży rozbudowana linia oświetlenia LED, z zakamuflowanymi kierunkowskazami na końcach. Nie brakuje dyfuzora zaznaczonego na czarno. Bez wątpienia będzie to bardzo rozpoznawalny samochód z wielu metrów w dzień, a zwłaszcza po zmroku w nocy.

Jakość i dobre detale w środku

Tymczasem kabina chwali się technologią, elegancją i dobrą robotą na poziomie konstrukcji. Zaczynając od technologii wizualnej, mamy dwa 12,3-calowe ekrany lekko zakrzywiony i skierowany w stronę kierowcy. Jak zawsze, ten za kierownicą pokazuje główne informacje dotyczące podróży, podczas gdy centralny odpowiada za system informacyjno-rozrywkowy, nawigacji, dźwięku i innych ustawień specyficznych dla pojazdu.

Informacje o pojeździe są wyświetlane na przedniej szybie. Wyświetlacz Head-Up, który, jak wiadomo, jest systemem, który bardzo nam się podoba, ponieważ pozwala uniknąć oderwania wzroku od tego, co naprawdę ważne, czyli drogi. Również przychodzi z rozszerzoną rzeczywistością aby poinformować nas, w jakim kierunku należy podążać, gdy przeglądarka jest aktywna.

Wykorzystuje również nowy konfigurowalny styl oświetlenia otoczenia.

Ze swojej strony, volante To nowy projekt ustawy. Jest lekko spłaszczony w dolnej części, ale nie jest niewygodny podczas manewrowania, prezentując przyciski zarówno na lewej, jak i prawej szprychie, z nieco grubym środkiem i bardzo udanym dotykiem obręczy. Nawiasem mówiąc, nie ma krzywki do zarządzania retencją podczas jazdy, z maksymalnie sześcioma trybami odzyskiwania energii.

W centralnej części konsoli, pod otworami wentylacyjnymi mamy powierzchnia dotykowa służąca zarówno do zarządzania klimatyzacją, jak i bezpośredniego dostępu do głównych menu systemów informacyjno-rozrywkowych. Poprzez naciśnięcie określonego punktu dokonujemy zmiany z jednego systemu na drugi, a zatem główne fizyczne ruletki służą zarówno do zmiany temperatury w przedziale pasażerskim, jak i do podnoszenia i zmniejszania głośności.

To pomysłowe rozwiązanie, którego nie widziałem w żadnym innym modelu. To proste, ale Myślę, że to nie do końca poprawne. Czemu? Ponieważ jeśli jedziesz i w danym momencie chcesz zmienić temperaturę klimatu, musisz upewnić się, że ten ekran działa w trybie klimatyzacji, w przeciwnym razie zmienisz głośność dźwięku. Przykro mi, ale chociaż wcale nie uważam tego za zły, nie do końca mnie to przekonuje.

Kia zwraca uwagę, że część kabiny została wykonana z materiałów pochodzących z recyklingu, co odpowiada około 111 półlitrowym plastikowym butelkom.

Jest również bardzo udany pod względem estetycznym konsola, która przechodzi między siedzeniami. W tym dziale mamy aktywację klimatyzacji przednich siedzeń i kierownicy, przycisk start, a obrotowa ruletka do transmisji dwa uchwyty na kubki i bezprzewodowa powierzchnia do ładowania smartfona. Jedyne, co można skrytykować, to błyszczący czarny plastik i jego zdolność do zatrzymywania kurzu...

Jeśli chodzi o postrzeganą jakość, Kia EV6 zapewnia bardzo dobre odczucia. Co prawda nie wszystkie użyte materiały są miękkie, ale wizualnie i w dotyku jest to samochód, który więcej niż spełnia markę. Jak powiedzieliśmy powyżej, gdyby logo zostało usunięte, praktycznie nikt nie powiedziałby, że to Kia. Ze swojej strony korekty większości jego elementów są zgodne z nutą.

Dzięki swoim rozmiarom zewnętrznym mógłby mieć więcej miejsca w przedziale pasażerskim

Jeśli pójdziemy do części mieszkalnej, Kia EV6 jest poniżej swojego kuzyna Hyundai. Na przednich siedzeniach główną różnicę daje wysokość sufitu i mniejsze poczucie przestrzeni ze względu na fakt, że centralna część jest bardziej otaczająca, chociaż nadal jest to samochód całkowicie odpowiedni dla dużych dorosłych.

Podczas, w drugim rzędzie jest jeszcze bardziej zauważalny. Dostęp jest dobry, ale gorszy ze względu na zwisający dach. Po wejściu do środka miejsce na kolana wyróżnia się pozytywnie, ponieważ rozstaw osi wynoszący 2,9 metra pozostawia na tym poziomie spory dystans. Jednak dla głowy jesteśmy bardziej sprawiedliwi, czemu też nie pomaga panoramiczny dach, na którym montuje się nasz egzemplarz testowy. W każdym razie przy wysokości 1,80 nie dotkniesz głową sufitu.

Podobne artykuł:

Test Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) i 481 km autonomii

Ponadto bierzemy kolana w wyższej pozycji ponieważ podłoga jest wyższa, co nieznacznie pogarsza komfort podróżowania pasażerów w drugim rzędzie. Oczywiście oparcie można lekko regulować w nachyleniu, aby przyjąć wygodniejszą pozycję. W ten sam sposób, jak przeszklona powierzchnia jest gorsza, Nie daje to wielkiego poczucia przestronności.

Na domiar złego w tej jednostce mamy podgrzewane fotele boczne, aeratory w słupkach, gniazda USB oraz centralny podłokietnik z uchwytami na kubki, gdy nie zajmujemy wszystkich miejsc w aucie. Mówiąc o zajmowaniu wszystkich miejsc, ten środkowy nadaje się do użytku, choć logicznie rzecz biorąc, znacznie węższy i mniej praktyczny niż pozostałe dwa. Pozytywne jest to, że w przeciwieństwie do samochodów spalinowych, nie mamy zawsze denerwującego tunelu transmisyjnego.

Taka jest pojemność jego dwóch pni

Jedną z zalet Kia EV6 nad niektórymi samochodami elektrycznymi konkurencji jest to, że ma dwa pnie. Tył to główny i sześcienny 520 litrów, co jest odpowiednią pojemnością, chociaż prawdą jest, że górna taca nie pozwala na załadowanie bardzo wysokich przedmiotów. Mimo to nadal jest to użyteczna przestrzeń ładunkowa.

W zależności od tego, czy jesteśmy z napędem na tylne koła, czy z napędem na cztery koła, przedni bagażnik pomieści 52 lub 20 litrów odpowiednio. Nie jest to bardzo duża objętość, ale jest praktyczna i wystarcza do umieszczenia w tym schowku kabli do ładowania.

Wersje mechaniczne KIA EV6

Kia EV6 jest sprzedawany z dwie różne baterie (o różnej pojemności) i różnych poziomach mocy, a także warianty z napędem na tylną oś i inne napędy na cztery koła. Na rynek trafi później Kia EV6 GT z napędem 4×4 i nie mniej niż 585 KM.

Ze standardowym akumulatorem 58 kWh oferowana jest tylko wersja z napędem na tylne koła o mocy 170 KM i zasięgu do 394 kilometrów według WLTP w cyklu mieszanym. W przypadku Long Range, który ma pojemność 77,4 kWh, możemy wybrać silnik o mocy 229 KM, napęd na tylne koła oraz Zasięg 528 km, czyli całkowita trakcja dzięki dwóm silnikom elektrycznym o mocy 325 CV i homologacji 504 km autonomii.

Wśród innych szczegółów ten model akceptuje ultraszybkie ładowanie 400 i 800 V. Z pierwszym możesz uzyskać 100 km autonomii w zaledwie 18 minut, a z drugim za taką samą ilość potrzebujesz tylko 4,5 minuty. Oczywiście w Hiszpanii już wiemy, że infrastruktura niewiele z siebie daje, ale być może w niedalekiej przyszłości będzie ciekawie.

Do tego należy dodać, że Kia EV6 ma również technologię V2L w wyższych wersjach. Dzięki temu sam samochód może być używany jako ładowarka do ładowania np. roweru elektrycznego, skutera lub innego urządzenia zewnętrznego, takiego jak telewizor czy kuchenka mikrofalowa, by wymienić tylko kilka przykładów. Ale najważniejsze jest to, że jest w stanie nawet naładować inny pojazd elektryczny przy mocy do 3,6 kW.

Za kierownicą Kia EV6 GT Line o mocy 229 KM

Jak powiedziałem powyżej, w tym kontakcie wybraliśmy wysoce zalecany wariant mechaniczny, stawiając na maksymalną autonomię. Chociaż jazda była „radosna” przez część trasy, wyjechaliśmy z 95% naładowaną baterią i szacowaną 427 kilometrami autonomii. Pod koniec testu przejechaliśmy 114 kilometrów, mieliśmy 70% naładowania, a rama wskazywała zasięg 306 kilometrów. Zużycie wyniosło 18,3 kWh/100 km.

Na poziomie jazdy Kia EV6 GT-Line ma lepsze wyczucie niż Hyundai Ioniq 5. Przekazuje lepsze wrażenia kosztem poświęcenia trochę wysokiego komfortu kuzyna. Ma sztywniejsze zawieszenie, większy układ kierowniczy informacje zwrotne i prędkość oraz nieco bardziej natychmiastowe dostarczanie energii podczas wciskania akceleratora.

W ten sposób, choć nie jest to jego główne podejście, ma dokładniejsze zachowanie dynamiczne dla tych kierowców, którzy od czasu do czasu chcą jeździć w dobrym tempie. Czuje bardziej zwinny i precyzyjny, wykazując mniejsze pochylenie ciała podczas pokonywania zakrętów i gwałtownego hamowania.

W każdym przypadku, to nie jest niewygodny samochód. Tak, ma sztywniejsze zawieszenie i jest bardziej suche na twardych wybojach, ale nigdy nie nazwałbym tego niewygodnym. W rzeczywistości podoba mi się ten tuning bardziej niż jego kuzyn Hyundai.

Sześć alternatyw do zarządzania przechowywaniem i odzyskiwaniem energii

Z drugiej strony chciałem szczególnie wspomnieć o regeneracja hamowania. Na kierownicy mamy krzywki do wyboru między różnymi poziomami. Mamy tryb, w którym nie zachowuje absolutnie nic i trzy intensywności retencji. Do tego należy dodać system predykcyjna retencja która zmienia się w zależności od sytuacji na drodze i Tryb i-pedału.

Z tymi ostatnimi możemy praktycznie jeździć używając tylko pedału przyspieszenia. Kiedy podnosimy prawy pedał, następuje bardzo zauważalne zatrzymanie i powoduje całkowite i płynne zatrzymanie samochodu. Osobiście nie lubię tej funkcji za bardzo. i zwykle naprzemiennie używam pierwszego i drugiego poziomu retencji, ale wielu innych ludzi i współpracowników czuje się bardzo komfortowo z i-Pedalem.

Wnioski

Gdyby ktoś poprosił mnie o wybór między Hyundaiem Ioniq 5 a tą Kia EV6 to mam jasną odpowiedź: Stylistyka i przyjazność Hyundaia, z tuningiem Kia. Obydwa mi się podobały i mają tę samą bazę, ale zupełnie inne podejście. Dobra robota obu marek w tym zakresie.

Podczas gdy Hyundai jest bardziej skoncentrowany na użytku rodzinnym, cichy i stawia na komfort, ta Kia EV6 jest skierowana do klienta o bardziej sportowym i młodzieńczym charakterze. Zdatność do zamieszkania nie jest jedną z jego zalet, ale w zamian oferuje tak zróżnicowaną estetykę i właściwości, a także bardziej dynamiczne wrażenia z jazdy.

Oczywiście jest ich mnóstwo aktywne systemy bezpieczeństwa (ADAS). System bezpiecznego wyjazdu, asystent pasa ruchu, asystent jazdy po autostradzie, centrowanie pojazdu na pasie, adaptacyjny tempomat i limiter, wykrywanie martwego pola i wizualizacja w tablicy rozdzielczej po włączeniu kierunkowskazów, asystent unikania kolizji na skrzyżowaniach lub zdalny parking.

Wyposażenie Kia EV6

powietrze

• Kamery do zmiany retencji
• Elektryczny hamulec postojowy
• Wbudowana ładowarka trójfazowa + kabel Mennekes typ 2
• 19-calowe koła
• Asystent utrzymania pasa ruchu
• Rozpoznawanie sygnału
• detektor zmęczenia
• automatyczne światła drogowe
• Hamowanie awaryjne i rozpoznawanie pieszych
• Unikanie kolizji na skrzyżowaniach
• Pełne oświetlenie LED
• zaciemnione księżyce
• Elektrochromowe lusterko wewnętrzne
• 12,3” tablica przyrządów
• Tempomat ze Stop&Go
• Inteligentny klucz i przycisk start
• Podążanie za pasem przy dużym natężeniu ruchu
• Czujnik światła i deszczu
• Przednie i tylne czujniki parkowania
• Klimatyzacja dwustrefowa
• mobilna ładowarka bezprzewodowa

Linia GT (dodaje do powietrza)

• Koła 20”
• wykrywanie martwego punktu
• adaptacyjne światła drogowe
• Wyświetlacz Head-Up z rozszerzoną rzeczywistością
• pedały sportowe
• Tapicerka GT-Line
• Przednie fotele z elektryczną regulacją i pamięcią dla kierowcy
• Przednie fotele i podgrzewana kierownica
• Wentylowane przednie fotele

GT

• Napęd na cztery koła
• 21-calowe koła
• Wykrywanie martwego pola z monitorem w zestawie wskaźników
• Unikanie kolizji z parkingu
• panoramiczny szyberdach
• Zintegrowane uchwyty z automatycznym wdrażaniem
• System audio Meridian
• Kamera 360 stopni
• Tapicerka GT
• zdalny parking z kluczem
• tylna klapa bez użycia rąk

Kia EV6 Ceny

Galeria Kia EV6 GT Line

Więcej informacji o tym modelu

Kia EV6

• Kwadraty 5
• Moc 170 - 585 KM
• Konsumpcja 16,6 - 18l/100km
• Oszacowanie 4,4