Test Kia Sportage PHEV 265 CV, hybryda typu plug-in o zasięgu 70 km

El Kia Sportage nadal niepowstrzymany na listach sprzedaży, ponieważ ta piąta generacja została bardzo dobrze przyjęta przez rynek hiszpański od momentu jej wprowadzenia na rynek. Zaledwie kilka tygodni temu opublikowaliśmy test tego modelu w konwencjonalna wersja hybrydowa. Teraz Kia uzupełnia gamę silników o dodatkowe nowa hybryda plug-in, a także mikrohybrydowa mechanika diesla.

Ta Kia Sportage jest kluczowym elementem południowokoreańskiej marki, a te nowe silniki znacznie pomogą modelowi w ciągu najbliższych kilku lat. W ten sposób Kia wezwała nas na nową prezentację narodową w okolicach Valladolid, gdzie mogliśmy się z nimi zapoznać nowy. Tak więc bez dalszej rozrywki idziemy z testem Kia Sportage PHEV o wartości 265 CV.

Ponieważ kilkakrotnie przeglądaliśmy wygląd zewnętrzny i wnętrze kompaktowego SUV-a Kia, wszystkie te szczegóły zachowamy. Bardziej niż cokolwiek, ponieważ chociaż Baterie tej hybrydy plug-in są duże, są umieszczone nisko między osiami kół. To nie tylko obniża środek ciężkości samochodu, ale także nie wpływają negatywnie na zamieszkiwanie wnętrza, co jest dobrą wiadomością.

Oczywiście w zależności od każdej wersji mechanicznej rozmiar pnia różni się nieznacznie i pozostaje z następującymi tomami:

Diesel MHEV 48 V 136 KM

Chociaż w tej prezentacji skupiliśmy się na hybrydzie plug-in, poznaliśmy również główne szczegóły 48-woltowy mikrohybrydowy diesel. Bez wątpienia jest to również mechanik, który należy wziąć pod uwagę dla wszystkich, którzy często podróżują i potrzebują Oznakowanie ekologiczne DGT.

Silnik 1.6 CRDi o mocy 136 KM i momencie obrotowym 320 Nm Otrzymuje lekkie wspomaganie elektryczne, które pomaga w przyspieszaniu, zmniejszając w ten sposób zużycie i emisje. Można go połączyć zarówno z manualną skrzynią biegów iMT6, jak i podwójnym sprzęgłem o nazwie 7DCT, w taki sam sposób, w jaki możemy połączyć go zarówno z napędem na przednią oś, jak i napędem 4×4. Jego maksymalna prędkość wynosi 180 km/h, a od 0 do 100 może rozpędzić się w 11,4 sekundy.

W tym przypadku łagodny hybrydowy diesel ma cena wywoławcza 28.176 XNUMX euro (Koncepcja wykończenia), w tym rabaty i finansowanie.

Podobne artykuł:

DGT klasyfikuje samochody na podstawie zanieczyszczeń za pomocą kolorowych etykiet

Sportage PHEV 265 KM (hybryda plug-in)

Jak powiedzieliśmy, w tym kontakcie wznieśliśmy się do Hybryda plug-in Kia Sportage. Układ napędowy składa się z turbodoładowanego silnika benzynowego 1.6 o mocy 180 KM i 265 Nm, do którego dołącza silnik elektryczny o mocy 91 KM i 304 Nm. Ten ostatni żywi się a Bateria 13,8 kW. Oczywiście otrzymuje naklejkę Zero od DGT.

Łączne wyniki wydajności dla zestawu hybrydowego typu plug-in są 265 KM i 350 Nm maksymalnego momentu obrotowego, rozkładając się na wszystkie cztery koła. Od 0 do 100 przyspiesza w 8,2 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 191 km/h. Ze swojej strony, Zatwierdzona autonomia elektryczna to 70 kilometrów, z czasem ładowania 2:20 godzin przy mocy 7,2 kW.

Twoja cena wywoławcza z planem Moves oraz innymi zniżkami i finansowaniem wynosi 33.750 euro dla wykończenia Drive, najbardziej dostępnego w wersjach PHEV.

Teraz tak, za kierownicą Kia Sportage PHEV 265 CV

Już kilka razy byłem w stanie prowadzić Kia Sportage. Najpierw z silnikiem benzynowym mild hybrid o mocy 150 KM, a jeszcze kilka tygodni temu z mechaniką HEV, czyli konwencjonalną hybrydą bez wtyczki. Teraz idziemy z PHEV.

Pierwszą rzeczą, o której należy wspomnieć, jest to, że pomijając silnik, wrażenia z samochodu są praktycznie identyczne. nadal mamy stosunkowo miękkie zawieszenie, chociaż wszystkie mechaniki hybryd typu plug-in mają elektronicznie sterowane amortyzatory, które częściowo zwiększają ich twardość w trybie jazdy sportowej.

Jak powiedziałem przy poprzednich okazjach i chociaż jest to nieco subiektywne, Chciałbym, żeby były trochę mocniejsze zawieszenia aby zredukować huśtawki na zakrętach, jeśli idziemy w nieco szczęśliwym tempie. Oczywiście oznaczałoby to utratę komfortu podczas pokonywania wybojów, progów zwalniających i innych nieprawidłowości, które co kilka metrów znajdujemy w Hiszpanii.

To samo dotyczy adresu, który ma wystarczającą precyzję i szybkość, choć jest bardzo odizolowany i wspomagany. Nie przekazuje informacji o granicy przyczepności z przodu, ale w rzeczywistości dzieje się to praktycznie we wszystkich samochodach dostępnych obecnie na rynku.

Jak dobrze działa ten hybrydowy silnik typu plug-in?

Skupiając się na silniku, prawda jest taka, że ​​jest bardzo prosta i przyjemna w prowadzeniu. Do wyboru mamy kilka trybów pracy systemu hybrydowego, choć idealnym rozwiązaniem jest ustawienie go w trybie automatycznym, który zajmie się zarządzaniem pracą w zależności od momentu.

Generalnie będzie ciągnąć silnik elektryczny, gdy prędkość jest niska, silnik termiczny na autostradzie ze stabilną prędkością i oba, gdy potrzebujemy dużo mocy; to znaczy, gdy często wciskamy pedał gazu.

Wszystkie te przejścia są tak płynne, że kierowca tego nie zauważa, co wiele mówi o tym, jak dobrze to dostrojone i osiągnięte pełny układ hybrydowy i 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Poza tym, z wyjątkiem sytuacji, gdy rozpędzamy się w pełni, hałas mechaniczny pozostaje zupełnie niezauważony.

Tam przy pełnym przyspieszeniu otrzymujemy maksymalną wydajność montażu mechanicznego. Jak już powiedzieliśmy powyżej, mają 265 KM i 350 Nm momentu obrotowego, to więcej niż wystarczający ciąg, aby nam na to pozwolić zaliczka z wypłacalnością lub łatwo dołączyć do szybkiego pasa, nawet jeśli jesteśmy mocno obciążeni.

Nie chcę dużo mówić o zużyciu paliwa, ponieważ w każdym samochodzie było dwóch kierowców i przy wielu okazjach mocno przyspieszaliśmy, aby zobaczyć reakcję mechaników. Ale w drodze referencia, w 108 kilometrach podróży zanotowano średnio 4,7 l / 100 km, zużywając również połowę ładowania akumulatora, który pamiętam to 13,8 kW.

Wnioski po testach Kia Sportage PHEV

Ta wersja hybryda plug-in Będzie to alternatywa do wzięcia pod uwagę, jeśli mamy możliwość doładowania go w domu. Dzięki temu zaoszczędzimy sporo na rutynowych wycieczkach po mieście, a z drugiej strony będziemy mieli bardzo wypłacalny i przestronny samochód, jeśli chodzi o wyjazdy rodzinne, nie tracąc przy tym pojemności bagażnika.

Punktem ujemnym jest cena, ponieważ 33.750 XNUMX euro począwszy od (w tym Plan Moves i rabaty na finansowanie) prawdopodobnie nie jest kwotą w zasięgu wszystkich kieszeni. Oczywiście, jak widać w tabeli cen, którą zostawiamy poniżej, jest to bardziej pożądana ilość niż konwencjonalna hybryda, ponieważ to PHEV jest jeszcze tańszy, jeśli nie akceptujemy Moves.

Kia Sportage Ceny

Galeria Kia Sportage

Więcej informacji o tym modelu

Kia Sportage

• Kwadraty 5
• Moc 116 - 265 KM
• Konsumpcja 1,1 - 7,1l/100km
• Oszacowanie 4,5